«В естественной среде обитания»
Гидросамолёт Ан-4 с б/н СССР-91708 «Аэрофлота» запечатлён в тех условиях, для которых они и разрабатывались — в труднодоступных местах без нормальных наземных аэродромов, но где есть реки или озёра. Река Иртыш, Ханты-Мансийск, #СССР, 1977 год. Этот борт отлетает над Западной Сибирью 15 лет — с 1963 по 1978 год. Интересно, что он не всегда эксплуатировался в варианте гидросамолёта. Иногда поплавки снимали и он превращался в обычный Ан-2. Поистине универсальный самолёт!
Фото: Анатолий Лахтин
Гидросамолёт Ан-4 с б/н СССР-91708 «Аэрофлота» запечатлён в тех условиях, для которых они и разрабатывались — в труднодоступных местах без нормальных наземных аэродромов, но где есть реки или озёра. Река Иртыш, Ханты-Мансийск, #СССР, 1977 год. Этот борт отлетает над Западной Сибирью 15 лет — с 1963 по 1978 год. Интересно, что он не всегда эксплуатировался в варианте гидросамолёта. Иногда поплавки снимали и он превращался в обычный Ан-2. Поистине универсальный самолёт!
Фото: Анатолий Лахтин
📅 Этот день в истории авиации
2 апреля 1947 года — первый полёт среднего бомбардировщика Convair XB-46.
В конкурсе Военного министерства #США на реактивный бомбардировщик, объявленном в 1944 году, принимало участие 4 проекта — XB-45 от North American Aviation, XB-46 от Convair, XB-47 от Boeing и XB-48 от Glenn L. Martin Company. Главной целью конкурса было создание самолёта, не уступавшего бы по характеристикам немецкому Arado Ar 234 Blitz.
XB-46 представлял собой аэродинамически чистый высокоплан с убирающимся шасси. 4 × двигателя Allison J35-A-3 позволяли развить скорость до 877 км/ч. Дальность полёта — 4620 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта M2 Browning + до 10000 кг бомб.
Хотя XB-46 показывал хорошие лётные характеристики, проект закрыли ещё до окончания испытаний. North American B-45 Tornado, а позже и Boeing B-47 Stratojet, превзошли бомбардировщик Convair. Какое-то время единственный построенный прототип использовался в исследовательских программах, но в 1952 году был списан.
#ЭтотДень
2 апреля 1947 года — первый полёт среднего бомбардировщика Convair XB-46.
В конкурсе Военного министерства #США на реактивный бомбардировщик, объявленном в 1944 году, принимало участие 4 проекта — XB-45 от North American Aviation, XB-46 от Convair, XB-47 от Boeing и XB-48 от Glenn L. Martin Company. Главной целью конкурса было создание самолёта, не уступавшего бы по характеристикам немецкому Arado Ar 234 Blitz.
XB-46 представлял собой аэродинамически чистый высокоплан с убирающимся шасси. 4 × двигателя Allison J35-A-3 позволяли развить скорость до 877 км/ч. Дальность полёта — 4620 км. Вооружение — 2 × 12,7-мм пулемёта M2 Browning + до 10000 кг бомб.
Хотя XB-46 показывал хорошие лётные характеристики, проект закрыли ещё до окончания испытаний. North American B-45 Tornado, а позже и Boeing B-47 Stratojet, превзошли бомбардировщик Convair. Какое-то время единственный построенный прототип использовался в исследовательских программах, но в 1952 году был списан.
#ЭтотДень
Forwarded from Отдел газет РНБ
2 апреля 1918 года Н. И. Петров совершил первый беспосадочный перелёт из Петрограда в Москву.
В начале прошлого столетия авиация не сходила со страниц газет, а лётчики, особенно установившие какой-нибудь рекорд, становились героями дня.
Но весной 1918 года спортивные достижения отошли на второй план. После переезда советского правительства в новую столицу перед отечественными авиаторами была поставлена задача установить авиасообщение между городами для оперативной доставка почтовой корреспонденции:
«Перелет Петроград-Москва совершен Н.И. Петровым без спуска на промежуточных пунктах в 4 часа 10 мин, т.е. со скоростью 150 верст в час. Этим рекордным перелетом установлено «беспересадочное сообщение» по воздуху между Петроградом и Москвой»
«Вечерняя жизнь», 4 апреля 1918 года.
Подробности этого перелёта можно узнать из статьи сотрудников Отдела газет РНБ.
В начале прошлого столетия авиация не сходила со страниц газет, а лётчики, особенно установившие какой-нибудь рекорд, становились героями дня.
Но весной 1918 года спортивные достижения отошли на второй план. После переезда советского правительства в новую столицу перед отечественными авиаторами была поставлена задача установить авиасообщение между городами для оперативной доставка почтовой корреспонденции:
«Перелет Петроград-Москва совершен Н.И. Петровым без спуска на промежуточных пунктах в 4 часа 10 мин, т.е. со скоростью 150 верст в час. Этим рекордным перелетом установлено «беспересадочное сообщение» по воздуху между Петроградом и Москвой»
«Вечерняя жизнь», 4 апреля 1918 года.
Подробности этого перелёта можно узнать из статьи сотрудников Отдела газет РНБ.
«Дотянуться»
Неизвестная девушка позирует на рекламной фотографии Ан-28. Аэропорт Гостомель, #СССР, 1973 год, #Пятничное. Этот турбовинтовой самолёт укороченного взлёта и посадки ОКБ Олега Константиновича Антонова разработало как дальнейшее развитие Ан-14 «Пчёлка». Путь от первого полёта прототипа до принятия в эксплуатацию серийных самолётов занял долгие 15 лет — с 1969 по 1984 год. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 16 Ан-28, как гражданскими авиалиниями, так и ВВС разных стран.
На фото запечатлён первый «чистый» прототип «изделия 28», получивший б/н СССР-19723. Его построили в 1973 году. А самый первый прототип представлял из себя модифицированный Ан-14.
Фото: ГП «Антонов»
Неизвестная девушка позирует на рекламной фотографии Ан-28. Аэропорт Гостомель, #СССР, 1973 год, #Пятничное. Этот турбовинтовой самолёт укороченного взлёта и посадки ОКБ Олега Константиновича Антонова разработало как дальнейшее развитие Ан-14 «Пчёлка». Путь от первого полёта прототипа до принятия в эксплуатацию серийных самолётов занял долгие 15 лет — с 1969 по 1984 год. На сегодняшний день в мире эксплуатируется 16 Ан-28, как гражданскими авиалиниями, так и ВВС разных стран.
На фото запечатлён первый «чистый» прототип «изделия 28», получивший б/н СССР-19723. Его построили в 1973 году. А самый первый прототип представлял из себя модифицированный Ан-14.
Фото: ГП «Антонов»
📅 Этот день в истории авиации
3 апреля 1933 года — первый высотный перелёт над горой Эверест. #Англия
Ещё в 1918 году альпинист Александр Келлас (Alexander Kellas) описал идею воздушной экспедиции на Эверест в статье "The Possibility of Aerial Reconnaissance in the Himalaya". 14 лет спустя офицер Королевских ВВС Великобритании Дуглас Дуглас-Гамильтон (Douglas Douglas-Hamilton), лорд Клайдсдейл, задумал воплотить идею в жизнь. Он собирался проверить высотные характеристики самолётов и оценить способность пилотов выполнять полёты на большой высоте.
Для экспедиции специально подготовили 2 биплана Westland — PV-3 с б/н G-ACAZ и PV-6 Wallace с б/н G-ACBR. В первом летели лорд Клайдсдейл и наблюдатель Стюарт Блэкер (Stewart Blacker), во втором — пилот Дэвид Макинтайр (David McIntyre) и фотограф Сидни Боннет (Sidney Bonnett).
Стартовав в 8:25 из города Пурния на севере #Индия, авиаторы вернулись обратно через 3 часа. Они смогли подняться на высоту 9753 метра, перелететь Эверест и сфотографировать его.
#ЭтотДень
3 апреля 1933 года — первый высотный перелёт над горой Эверест. #Англия
Ещё в 1918 году альпинист Александр Келлас (Alexander Kellas) описал идею воздушной экспедиции на Эверест в статье "The Possibility of Aerial Reconnaissance in the Himalaya". 14 лет спустя офицер Королевских ВВС Великобритании Дуглас Дуглас-Гамильтон (Douglas Douglas-Hamilton), лорд Клайдсдейл, задумал воплотить идею в жизнь. Он собирался проверить высотные характеристики самолётов и оценить способность пилотов выполнять полёты на большой высоте.
Для экспедиции специально подготовили 2 биплана Westland — PV-3 с б/н G-ACAZ и PV-6 Wallace с б/н G-ACBR. В первом летели лорд Клайдсдейл и наблюдатель Стюарт Блэкер (Stewart Blacker), во втором — пилот Дэвид Макинтайр (David McIntyre) и фотограф Сидни Боннет (Sidney Bonnett).
Стартовав в 8:25 из города Пурния на севере #Индия, авиаторы вернулись обратно через 3 часа. Они смогли подняться на высоту 9753 метра, перелететь Эверест и сфотографировать его.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Прага-Рузине, #Чехословакия, 1937 год.
История гражданской авиации в столице Чехословацкой Республики начинается с 1919 года, когда военный аэродром Кбелы стал использоваться и пассажирскими самолётами. Но пассажиропоток рос и встал вопрос о новом, чисто гражданском, аэропорте. Его строительство началось в 1933 году.
5 апреля 1937 года аэропорт Прага-Рузине открылся. Терминал (на фото) спроектировал архитектор Адольф Бенш (Adolf Benš) и получил за него золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в том же году. Все вспомогательные здания спроектированы Камилом Рошкотом (Kamil Roškot). За первый год работы аэропорт обслужил почти 14 000 пассажиров. Здание первого терминала сохранилось и сегодня стало частью терминала №4. А сам аэропорт с 2012 года носит имя Вацлава Гавела, первого президента современной Чехии.
На перроне стоят (слева направо): Bloch MB.220 и Potez 62 а/к Air France, Douglas DC-2 а/к Československá letecká společnost.
История гражданской авиации в столице Чехословацкой Республики начинается с 1919 года, когда военный аэродром Кбелы стал использоваться и пассажирскими самолётами. Но пассажиропоток рос и встал вопрос о новом, чисто гражданском, аэропорте. Его строительство началось в 1933 году.
5 апреля 1937 года аэропорт Прага-Рузине открылся. Терминал (на фото) спроектировал архитектор Адольф Бенш (Adolf Benš) и получил за него золотую медаль на Всемирной выставке в Париже в том же году. Все вспомогательные здания спроектированы Камилом Рошкотом (Kamil Roškot). За первый год работы аэропорт обслужил почти 14 000 пассажиров. Здание первого терминала сохранилось и сегодня стало частью терминала №4. А сам аэропорт с 2012 года носит имя Вацлава Гавела, первого президента современной Чехии.
На перроне стоят (слева направо): Bloch MB.220 и Potez 62 а/к Air France, Douglas DC-2 а/к Československá letecká společnost.
📅 Этот день в истории авиации
4 апреля 1949 года — первый полёт разведчика-корректировщика Ан-2НАК. #СССР
Вскоре после первого полёта Ан-2 начались исследования возможности постройки специализированных военных самолётов на его базе. Первым проектом стал ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня Ан-2НАК, разработанный и построенный ОКБ Антонова в 1948 году.
От своего «родителя» Ан-2НАК унаследовал переднюю часть с бипланной коробкой и двигателем АШ-62ИР. Хвостовая часть была полностью новая — установили застеклённую кабину штурмана и заменили хвостовое оперение на двухкилевое. Максимальная скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 640 км. Экипаж состоял из 4 человек. Вооружение — 12,7-мм пулемёт УБТ или 20-мм пушк НС-23 + возможность разместит на подвеске до 400 кг бомб.
Испытания выявили у Ан-2НАК ряд дефектов, к тому же функции артиллерийских корректировщиков начали выполнять вертолёты. В 1950 году проект закрыли, а самолёт остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
4 апреля 1949 года — первый полёт разведчика-корректировщика Ан-2НАК. #СССР
Вскоре после первого полёта Ан-2 начались исследования возможности постройки специализированных военных самолётов на его базе. Первым проектом стал ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня Ан-2НАК, разработанный и построенный ОКБ Антонова в 1948 году.
От своего «родителя» Ан-2НАК унаследовал переднюю часть с бипланной коробкой и двигателем АШ-62ИР. Хвостовая часть была полностью новая — установили застеклённую кабину штурмана и заменили хвостовое оперение на двухкилевое. Максимальная скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 640 км. Экипаж состоял из 4 человек. Вооружение — 12,7-мм пулемёт УБТ или 20-мм пушк НС-23 + возможность разместит на подвеске до 400 кг бомб.
Испытания выявили у Ан-2НАК ряд дефектов, к тому же функции артиллерийских корректировщиков начали выполнять вертолёты. В 1950 году проект закрыли, а самолёт остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень