📅 Этот день в истории авиации
31 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles Master. #Англия
Для подготовки будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом учебном самолёте-моноплане. Планировалось, что им станет de Havilland DH.93 Don, но он не оправдал ожиданий. Тогда ВВС заказали разработку такого самолёта компании Phillips and Powis Aircraft Ltd (позже Miles Aircraft Ltd).
Конструктор Фредерик Джордж Майлз (Frederick George Miles) спроектировал двухместный низкоплан с убираемым шасси. Первые M.9 Master оснащались двигателем Rolls-Royce Kestrel XXX (715 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, дальность полёта — 630 км.
По характеристикам Miles Master был лучшим учебно-тренировочным самолётом своего времени. Выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся в основном двигателями. Эксплуатировался в 9 странах мира (Египет, ЮАР, Франция, Бельгия и др). Всего построили 3249 самолётов.
#ЭтотДень
31 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Miles Master. #Англия
Для подготовки будущих пилотов истребителей Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевские ВВС Великобритании нуждались в новом учебном самолёте-моноплане. Планировалось, что им станет de Havilland DH.93 Don, но он не оправдал ожиданий. Тогда ВВС заказали разработку такого самолёта компании Phillips and Powis Aircraft Ltd (позже Miles Aircraft Ltd).
Конструктор Фредерик Джордж Майлз (Frederick George Miles) спроектировал двухместный низкоплан с убираемым шасси. Первые M.9 Master оснащались двигателем Rolls-Royce Kestrel XXX (715 л.с.) Максимальная скорость — 390 км/ч, дальность полёта — 630 км.
По характеристикам Miles Master был лучшим учебно-тренировочным самолётом своего времени. Выпускался в нескольких модификациях, отличавшихся в основном двигателями. Эксплуатировался в 9 странах мира (Египет, ЮАР, Франция, Бельгия и др). Всего построили 3249 самолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from Helicopter review
В 2019 году, сервис «Яндекс - Такси» анонсировал вертолётное такси...
НО, ВСЕ НОВОЕ ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ...
А ВЫ ЗНАЛИ, ЧТО В МОСКВЕ УЖЕ РАБОТАЛО ВЕРТОЛЕТНОЕ МАРШРУТНОЕ ТАКСИ....
На Московском Городском Центральном Аэровокзале, с 1960 по 1971 гг. располагалась Центральная Вертолетная Станция.
20 минут и Вы в Шереметьево, Быково или Внуково и все это за рупь с полтиной... На линиях летали, сначала Ми-4П, затем Ми-8.
На площадке находилось до 6 вертолетов одновременно. Приехав на Аэровокзал (от ст. метро "Динамо" ходили бесплатные автобусы), можно было, сев на вертолёт, попасть прямо из центра Москвы в один из аэропортов.
Вертолеты-такси летали и между аэропортами
Из Внуково в Шереметьево (20 мин. и 1 руб. 50 коп.), из Внуково в Быково (25 мин. и 2 руб.).
В стоимость билета входило и 30 кг. багажа (30 кг..!!!!)
Кроме того существовало вертолётное маршрутное такси между Симферополем и Ялтой, и между Сочи и Гаграми...
Но, это уже совсем другая история...
#heliphoto #SergeyBelykh #helihistory
НО, ВСЕ НОВОЕ ЭТО ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ...
А ВЫ ЗНАЛИ, ЧТО В МОСКВЕ УЖЕ РАБОТАЛО ВЕРТОЛЕТНОЕ МАРШРУТНОЕ ТАКСИ....
На Московском Городском Центральном Аэровокзале, с 1960 по 1971 гг. располагалась Центральная Вертолетная Станция.
20 минут и Вы в Шереметьево, Быково или Внуково и все это за рупь с полтиной... На линиях летали, сначала Ми-4П, затем Ми-8.
На площадке находилось до 6 вертолетов одновременно. Приехав на Аэровокзал (от ст. метро "Динамо" ходили бесплатные автобусы), можно было, сев на вертолёт, попасть прямо из центра Москвы в один из аэропортов.
Вертолеты-такси летали и между аэропортами
Из Внуково в Шереметьево (20 мин. и 1 руб. 50 коп.), из Внуково в Быково (25 мин. и 2 руб.).
В стоимость билета входило и 30 кг. багажа (30 кг..!!!!)
Кроме того существовало вертолётное маршрутное такси между Симферополем и Ялтой, и между Сочи и Гаграми...
Но, это уже совсем другая история...
#heliphoto #SergeyBelykh #helihistory
«Вовремя остановился»
Пионер авиации Робер Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) сидит в кабине своего моноплана после удачно-неудачной посадки. #Франция, 1907 год, открытка из моей личной коллекции. С одной стороны — успел остановиться, с другой — всё же не рассчитал и теперь аэроплан из болотца вытаскивать. Месье Эсно-Пельтри выкупил землю возле пруда Тру-Сале (собственно в него он и угодил) рядом с деревней Тусс-ле-Нобль и устроил там аэродром, где тестировал свои аэропланы и обучал лётному делу. На этом моноплане (одном из первых в мире) шасси велосипедного типа с дополнительными колёсами на концах крыла — «дедушка» шасси Lockheed U-2 и Як-28.
Эсно-Пельтри закончил летать в 1909 году и сосредоточился на конструировании самолётов. Он разрабатывал авиационные двигатели и изобрёл ручку управления самолётом, описал теорию межпланетной навигации и запатентовал идею маневрирования ракеты с помощью векторной тяги. За его заслуги в честь него назван кратер на обратной стороне Луны.
Пионер авиации Робер Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) сидит в кабине своего моноплана после удачно-неудачной посадки. #Франция, 1907 год, открытка из моей личной коллекции. С одной стороны — успел остановиться, с другой — всё же не рассчитал и теперь аэроплан из болотца вытаскивать. Месье Эсно-Пельтри выкупил землю возле пруда Тру-Сале (собственно в него он и угодил) рядом с деревней Тусс-ле-Нобль и устроил там аэродром, где тестировал свои аэропланы и обучал лётному делу. На этом моноплане (одном из первых в мире) шасси велосипедного типа с дополнительными колёсами на концах крыла — «дедушка» шасси Lockheed U-2 и Як-28.
Эсно-Пельтри закончил летать в 1909 году и сосредоточился на конструировании самолётов. Он разрабатывал авиационные двигатели и изобрёл ручку управления самолётом, описал теорию межпланетной навигации и запатентовал идею маневрирования ракеты с помощью векторной тяги. За его заслуги в честь него назван кратер на обратной стороне Луны.
📅 Этот день в истории авиации
1 апреля 1949 года — первый полёт палубного штурмовика SNCASO SO.8000 Narval.
Для обновления своей палубной авиации ВМФ #Франция в 1946 году заказал компании Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) разработку самолёта на роли истребителя, перехватчика и штурмовика. Во всём мире шёл переход на реактивную авиацию, но французский флот предпочитал проверенную поршневую. За 3 года конструкторы SNCASO разработали проект SO.8000 Narval.
Это был цельнометаллический низкоплан с двухбалочным хвостовым оперением и толкающим винтом. Устанавливался двигатель Arsenal 12H-02 мощностью 2250 л.с. Максимальная скорость — 730 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Планируемое вооружение — 6 × 20-мм пушек MG 151 + 1000 кг бомб.
Испытания выявили проблемы с устойчивостью и управляемостью. Попытки улучшить лётные характеристики не удались. В апреле 1950 года проект был закрыт. Успели построить 2 прототипа SNCASO SO.8000 Narval, которые позднее утилизировали.
#ЭтотДень
1 апреля 1949 года — первый полёт палубного штурмовика SNCASO SO.8000 Narval.
Для обновления своей палубной авиации ВМФ #Франция в 1946 году заказал компании Société nationale des constructions aéronautiques du sud-ouest (SNCASO) разработку самолёта на роли истребителя, перехватчика и штурмовика. Во всём мире шёл переход на реактивную авиацию, но французский флот предпочитал проверенную поршневую. За 3 года конструкторы SNCASO разработали проект SO.8000 Narval.
Это был цельнометаллический низкоплан с двухбалочным хвостовым оперением и толкающим винтом. Устанавливался двигатель Arsenal 12H-02 мощностью 2250 л.с. Максимальная скорость — 730 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Планируемое вооружение — 6 × 20-мм пушек MG 151 + 1000 кг бомб.
Испытания выявили проблемы с устойчивостью и управляемостью. Попытки улучшить лётные характеристики не удались. В апреле 1950 года проект был закрыт. Успели построить 2 прототипа SNCASO SO.8000 Narval, которые позднее утилизировали.
#ЭтотДень