«Для рекламы»
Две неизвестные девушки позируют возле самолёта, держа в руках табличку с логотипом и слоганом "New General 4* gazoline". #Пятничное, #США, между 1928 и 1936 годом. Снимок, понятное дело, постановочный и рекламирует новый бензин General от нефтеперерабатывающей компании Socony-Vacuum. 4* означает, что это не простой бензин, а этилированный — смешанный с тетраэтилсвинцом. На сегодня большинство стран мира отказались от использования этой ядовитой присадки, но тогда это было нормально.
Самолёт с б/н NC948K это Curtiss Robin B. Подкосный трёхместный моноплан стал одним из самых массовых самолётов компании Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Было выпущено 769 единиц Robin B, которые летали по всему миру. Например, именно Curtiss Robin стал первым самолётом кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Борт на фото принадлежал Socony-Vacuum и нёс на себе рекламу всё того же бензина.
Две неизвестные девушки позируют возле самолёта, держа в руках табличку с логотипом и слоганом "New General 4* gazoline". #Пятничное, #США, между 1928 и 1936 годом. Снимок, понятное дело, постановочный и рекламирует новый бензин General от нефтеперерабатывающей компании Socony-Vacuum. 4* означает, что это не простой бензин, а этилированный — смешанный с тетраэтилсвинцом. На сегодня большинство стран мира отказались от использования этой ядовитой присадки, но тогда это было нормально.
Самолёт с б/н NC948K это Curtiss Robin B. Подкосный трёхместный моноплан стал одним из самых массовых самолётов компании Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Было выпущено 769 единиц Robin B, которые летали по всему миру. Например, именно Curtiss Robin стал первым самолётом кубинской авиакомпании Cubana de Aviación. Борт на фото принадлежал Socony-Vacuum и нёс на себе рекламу всё того же бензина.
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1909 года — первый полёт самолёта Blériot XI. #Франция
К 1909 году пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot) перепробовал уже 10 различных конструкций аэропланов — от бипланов до самолётов тандемной схемы. Но все эти проекты были неудачными. Успех пришёл к Блерио с самолётом Blériot XI, созданным командой инженеров под руководством Раймонда Солнье (Raymond Saulnier).
Одиннадцатый аэроплан Блерио был небольшим монопланом. Фюзеляж прямоугольного сечения и крыло обтягивались полотном. Оснащался различными двигателями. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. развивал скорость до 75,6 км/ч.
Blériot XI стал самым успешным монопланом, созданным до Первой мировой войны. Кроме Франции, производился в Италии и России. Было выпущено около 100 самолётов. Именно на Blériot XI Луи Блерио впервые пересёк пролив Ла-Манш 25 июля 1909 года.
#ЭтотДень
23 января 1909 года — первый полёт самолёта Blériot XI. #Франция
К 1909 году пионер авиации Луи Блерио (Louis Blériot) перепробовал уже 10 различных конструкций аэропланов — от бипланов до самолётов тандемной схемы. Но все эти проекты были неудачными. Успех пришёл к Блерио с самолётом Blériot XI, созданным командой инженеров под руководством Раймонда Солнье (Raymond Saulnier).
Одиннадцатый аэроплан Блерио был небольшим монопланом. Фюзеляж прямоугольного сечения и крыло обтягивались полотном. Оснащался различными двигателями. С двигателем Anzani мощностью 25 л.с. развивал скорость до 75,6 км/ч.
Blériot XI стал самым успешным монопланом, созданным до Первой мировой войны. Кроме Франции, производился в Италии и России. Было выпущено около 100 самолётов. Именно на Blériot XI Луи Блерио впервые пересёк пролив Ла-Манш 25 июля 1909 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Клейн Гандау, #Германия, 1938 год.
Один из первых аэропортов Германии и первый аэропорт Бреслау. Его история началась ещё до Первой мировой войны с постройки военного аэродрома в западной части города. В 1910 году был построен ангар для дирижаблей. С 1920 года, по условиям Версальского договора, аэродром стал использоваться только для гражданских рейсов.
Развитие аэропорта пришлось на 1930-е годы, когда он активно использовался для рейсов Берлин, Дрезден, Лейпциг, Варшаву, Прагу и т.д. В 1937 году было построено новое здание терминала (оно на фото). С началом Второй мировой войны аэродром перешёл под управление Люфтваффе. По войны Бреслау отошёл к #Польша и стал Вроцлавом, а аэропорт переименовали в Гондув Малы (Gądów Mały). Проработал до 1978 года как региональный и спортивный аэропорт. Здание терминала сохранилось и сегодня здесь находится детский сад.
Летит — Junkers G 38, на перроне — Heinkel He 70 Blitz. Оба самолёта принадлежали а/к Deutsche Luft Hansa.
Один из первых аэропортов Германии и первый аэропорт Бреслау. Его история началась ещё до Первой мировой войны с постройки военного аэродрома в западной части города. В 1910 году был построен ангар для дирижаблей. С 1920 года, по условиям Версальского договора, аэродром стал использоваться только для гражданских рейсов.
Развитие аэропорта пришлось на 1930-е годы, когда он активно использовался для рейсов Берлин, Дрезден, Лейпциг, Варшаву, Прагу и т.д. В 1937 году было построено новое здание терминала (оно на фото). С началом Второй мировой войны аэродром перешёл под управление Люфтваффе. По войны Бреслау отошёл к #Польша и стал Вроцлавом, а аэропорт переименовали в Гондув Малы (Gądów Mały). Проработал до 1978 года как региональный и спортивный аэропорт. Здание терминала сохранилось и сегодня здесь находится детский сад.
Летит — Junkers G 38, на перроне — Heinkel He 70 Blitz. Оба самолёта принадлежали а/к Deutsche Luft Hansa.
📅 Этот день в истории авиации
24 января 1950 года — первый полёт реактивного истребителя North American YF-93.
Основным реактивным истребителем ВВС #США на начало 1950-х годов был North American F-86 Sabre. Одна из его модификаций должна была стать дальним истребителем сопровождения для стратегических бомбардировщиков. Но доработок оказалось много и самолёт получил своё обозначение — YF-93.
YF-93 представлял собой низкоплан со стреловидным крылом (от F-86 Sabre). Устанавливался двигатель Pratt & Whitney J48-P-6, что позволяло достичь скорости в 1139 км/ч. Дальность полёта — 3166 км. Серийные самолёты должны были быть вооружены 6 × 20-мм пушками M24.
Построили 2 прототипа YF-93, которые во время испытаний подтвердили расчётные характеристики. Но проект был свёрнут. Скорость стратегических бомбардировщиков выросла и ВВС решили, что сопровождение им больше не нужно. Оба построенных YF-93 утилизировали.
#ЭтотДень
24 января 1950 года — первый полёт реактивного истребителя North American YF-93.
Основным реактивным истребителем ВВС #США на начало 1950-х годов был North American F-86 Sabre. Одна из его модификаций должна была стать дальним истребителем сопровождения для стратегических бомбардировщиков. Но доработок оказалось много и самолёт получил своё обозначение — YF-93.
YF-93 представлял собой низкоплан со стреловидным крылом (от F-86 Sabre). Устанавливался двигатель Pratt & Whitney J48-P-6, что позволяло достичь скорости в 1139 км/ч. Дальность полёта — 3166 км. Серийные самолёты должны были быть вооружены 6 × 20-мм пушками M24.
Построили 2 прототипа YF-93, которые во время испытаний подтвердили расчётные характеристики. Но проект был свёрнут. Скорость стратегических бомбардировщиков выросла и ВВС решили, что сопровождение им больше не нужно. Оба построенных YF-93 утилизировали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport, #Швеция, 1931 год.
Полёты ради полёта, над городом или вокруг него — идея не новая. Вот один из примеров. Первая шведская авиакомпания AB Aerotransport (или просто ABA) предлагает совершить полёт над столицей страны — Стокгольмом. Сделать это предлагалось на гидросамолёте Junkers F 13. У AB Aerotransport было 10 самолётов этого типа, летавших на маршрутах компании с 1924 по 1938 год.
Автор плаката — знаменитый художник-рекламист Андерс Бекман (Anders Beckman). В 1939 году он создаст школу дизайна, существующую и сегодня — Beckmans College of Design. А вот авиакомпании ABA больше нет. В 1948 года она объединилась с Svensk Interkontinental Lufttrafik AB, а ещё через 2 года вошла в состав единого скандинавского перевозчика — Scandinavian Airlines System (SAS).
Полёты ради полёта, над городом или вокруг него — идея не новая. Вот один из примеров. Первая шведская авиакомпания AB Aerotransport (или просто ABA) предлагает совершить полёт над столицей страны — Стокгольмом. Сделать это предлагалось на гидросамолёте Junkers F 13. У AB Aerotransport было 10 самолётов этого типа, летавших на маршрутах компании с 1924 по 1938 год.
Автор плаката — знаменитый художник-рекламист Андерс Бекман (Anders Beckman). В 1939 году он создаст школу дизайна, существующую и сегодня — Beckmans College of Design. А вот авиакомпании ABA больше нет. В 1948 года она объединилась с Svensk Interkontinental Lufttrafik AB, а ещё через 2 года вошла в состав единого скандинавского перевозчика — Scandinavian Airlines System (SAS).
📅 Этот день в истории авиации
25 января 1983 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Jurca MJ-77 "Gnatsum". #Франция
Один из лучших истребителей Второй мировой войны North American P-51 Mustang был повторён в масштабных и полноразмерных репликах. Одной из них был Jurca MJ-77 "Gnatsum" (палиндром от "mustang") от конструктора Марселя Юрка (Marcel Jurca), известного своими самолётами для домашней сборки.
MJ-77 стал развитием другой реплики "Мустанга" — MJ-7. От предшественника отличался прежде всего размерами (масштаб 3/4 против 2/3 у MJ-7) и мощностью двигателей (250-600 л.с. против 200 л.с.) В остальном — низкоплан с убирающимся шасси, как и P-51 Mustang. Существовали реплики как P-51A, так и P-51D.
Самолёт не выпускался серийно, а продавался в виде чертежей для самостоятельной сборки. Энтузиастами по всему миру было построено свыше 25 единиц MJ-77 "Gnatsum". Некоторые из них летают до сих пор.
#ЭтотДень
25 января 1983 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Jurca MJ-77 "Gnatsum". #Франция
Один из лучших истребителей Второй мировой войны North American P-51 Mustang был повторён в масштабных и полноразмерных репликах. Одной из них был Jurca MJ-77 "Gnatsum" (палиндром от "mustang") от конструктора Марселя Юрка (Marcel Jurca), известного своими самолётами для домашней сборки.
MJ-77 стал развитием другой реплики "Мустанга" — MJ-7. От предшественника отличался прежде всего размерами (масштаб 3/4 против 2/3 у MJ-7) и мощностью двигателей (250-600 л.с. против 200 л.с.) В остальном — низкоплан с убирающимся шасси, как и P-51 Mustang. Существовали реплики как P-51A, так и P-51D.
Самолёт не выпускался серийно, а продавался в виде чертежей для самостоятельной сборки. Энтузиастами по всему миру было построено свыше 25 единиц MJ-77 "Gnatsum". Некоторые из них летают до сих пор.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Coast Artillery Journal, сентябрь-октябрь 1940 года, #США.
Достаточно неожиданно увидеть самолёты на обложке журнала об артиллерии, но тем не менее. На снимке — 5 средних бомбардировщиков Douglas B-18 Bolo. Создавались компанией Douglas Aircraft в рамках конкурса на замену Martin B-10/B-12. Благодаря применению наработок и частей от авиалайнеров DC-2 и DC-3, у производителя получилось закончить самолёт раньше. К тому же, он был проще и дешевле.
Интересно, что одним из соперников B-18 Bolo по конкурсу был гораздо более известный Boeing B-17 Flying Fortress. Несмотря на то, что бомбардировщик от Boeing был готов позже, он получился более современным и стал одним из самых массовых бомбардировщиков ВВС США в годы Второй мировой войны. Ну а Bolo быстро устарел и большой серией не выпускался.
Достаточно неожиданно увидеть самолёты на обложке журнала об артиллерии, но тем не менее. На снимке — 5 средних бомбардировщиков Douglas B-18 Bolo. Создавались компанией Douglas Aircraft в рамках конкурса на замену Martin B-10/B-12. Благодаря применению наработок и частей от авиалайнеров DC-2 и DC-3, у производителя получилось закончить самолёт раньше. К тому же, он был проще и дешевле.
Интересно, что одним из соперников B-18 Bolo по конкурсу был гораздо более известный Boeing B-17 Flying Fortress. Несмотря на то, что бомбардировщик от Boeing был готов позже, он получился более современным и стал одним из самых массовых бомбардировщиков ВВС США в годы Второй мировой войны. Ну а Bolo быстро устарел и большой серией не выпускался.
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
26 января 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Fiat 7002.
В начале 1960-х годов правительство #Италия заключило контракт с Fiat Aviazione на постройку транспортного вертолёта. Планировалось использовать его как для перевозки пассажиров, так и в армии — в качестве десантного и санитарного. В результате появился один из самых самобытных вертолётов в истории авиации — Fiat 7002.
У Fiat 7002 был нетипичный для вертолёта фюзеляж, больше похожий на минивэн. В нём могло разместиться до 5 пассажиров, а со снятыми дверями он становился десантным. Несущий винт приводился в движение сжатым воздухом из сопел на концах лопастей. За нагнетание воздуха отвечал турбогенератор Fiat 4700. Рулевой винт находился в кольце на хвостовой балке. Крейсерская скорость — 135 км/ч, дальность полёта — 300 км.
Испытания показали невыразительные характеристики вертолёта. Правительство отменило контракт и проект свернули. Fiat 7002 остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень