📅 Этот день в истории авиации
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
19 января 1950 года — первый полёт истребителя-перехватчика Avro Canada CF-100 Canuck.
Разработку реактивного перехватчика для Королевских ВВС #Канада компания Avro Canada начала в октябре 1946 года. По требованиям будущий CF-100 Canuck должен был быть всепогодным и рассчитанным на дальнее патрулирование.
CF-100 представлял собой низкоплан с прямым крылом и крестообразным хвостовым оперением. На прототипах стояли двигатели Rolls-Royce Avon RA 3, а на серийных самолётах — Avro Canada Orenda 11. Экипаж состоял из пилота и штурмана. Максимальная скорость (для версии Mk 5) — 888 км/ч, дальность полёта — 3200 км. Вооружение — 2 × подвески с 70-мм НУРС Mighty Mouse (серия Mk 3 вооружалась 8 × 12,7-мм пулемётами M2 Browning).
Единственный канадский серийный истребитель выпустили в количестве 692 самолётов. CF-100 Canuck эксплуатировались Королевскими ВВС Канады и ВВС Бельгии и были сняты с вооружения в 1981 году. Сейчас Canuck достаточно легко встретить в музеях.
#ЭтотДень
«На Аляске»
Реактивный региональный авиалайнер Як-40 с б/н СССР-87791 а/к «Аэрофлот» в аэропорту Ном. Аляска, 30 июня 1972 года. Вероятнее всего, это единственное появление самолёта данного типа в самом северном штате #США. Борт не простой, а демонстрационный. В 1971 году его в разобранном виде доставили в Колумбию, где #СССР планировал развернуть сборку Як-40 для стран Латинской Америки. Самолёт собрали в январе 1972 года и он отправился в демо-тур по странам Американского континента. Посетил, например, Монтевидео (Уругвай).
Снимок сделан на финальном этапе тура. После презентации в Канаде, самолёт перелетел на Аляску, откуда, через Берингов пролив, он отправился домой в Советский Союз. Сначала в Анадырь, а потом дальше — на Москву. Демо-тур не принёс результатов — договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
P.S. За фото спасибо History of Alaska Commercial Aviation.
Реактивный региональный авиалайнер Як-40 с б/н СССР-87791 а/к «Аэрофлот» в аэропорту Ном. Аляска, 30 июня 1972 года. Вероятнее всего, это единственное появление самолёта данного типа в самом северном штате #США. Борт не простой, а демонстрационный. В 1971 году его в разобранном виде доставили в Колумбию, где #СССР планировал развернуть сборку Як-40 для стран Латинской Америки. Самолёт собрали в январе 1972 года и он отправился в демо-тур по странам Американского континента. Посетил, например, Монтевидео (Уругвай).
Снимок сделан на финальном этапе тура. После презентации в Канаде, самолёт перелетел на Аляску, откуда, через Берингов пролив, он отправился домой в Советский Союз. Сначала в Анадырь, а потом дальше — на Москву. Демо-тур не принёс результатов — договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
P.S. За фото спасибо History of Alaska Commercial Aviation.
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Nord 3400 Norbarbe. #Франция
В 1956 году французская армия опубликовала техническое задание на лёгкий самолёт-разведчик с возможностью использования также в качестве санитарного. Планировалось заменить американские Piper L-18 и Cessna L-19. По этому заданию компания Nord Aviation разработала Nord 3400 Norbarbe.
Подкосный высокоплан с неубирающимся шасси Nord 3400 обладал кабиной с отличным обзором. Оснащался двигателем Potez 4D-34. В кабине могло разместиться 2 человека. Самолёт развивал крейсерскую скорость в 216 км/ч при дальности полёта в 1000 км.
После успешных испытаний двух прототипов Nord 3400 французская армия заказала постройку 150 самолётов. Они использовались армией с 1959 по 1972 год. После этого были переданы в части Национальной жандармерии.
#ЭтотДень
20 января 1958 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта Nord 3400 Norbarbe. #Франция
В 1956 году французская армия опубликовала техническое задание на лёгкий самолёт-разведчик с возможностью использования также в качестве санитарного. Планировалось заменить американские Piper L-18 и Cessna L-19. По этому заданию компания Nord Aviation разработала Nord 3400 Norbarbe.
Подкосный высокоплан с неубирающимся шасси Nord 3400 обладал кабиной с отличным обзором. Оснащался двигателем Potez 4D-34. В кабине могло разместиться 2 человека. Самолёт развивал крейсерскую скорость в 216 км/ч при дальности полёта в 1000 км.
После успешных испытаний двух прототипов Nord 3400 французская армия заказала постройку 150 самолётов. Они использовались армией с 1959 по 1972 год. После этого были переданы в части Национальной жандармерии.
#ЭтотДень
«Жёсткая посадка»
На льду неизвестной речки лежит разбившийся аэроплан Pfitzner Flyer, который осматривает его пилот Александр Пфицнер (Alexander [Sandor] Pfitzner). #США, январь 1910 года. Инженер венгерского происхождения построил этот моноплан с толкающим винтом (один из первых в мире!) в 1909 году, во время работы в Curtiss Aeroplane and Motor Company. Его уникальность прежде всего в том, что он не копировал конструкцию аэроплана братьев Райт, которые тщательно запатентовали свои решения и следили за соблюдением патентов. Отмечу интересную систему управления — руль направления находился впереди, а управление тангажом осуществлялось с помощью рулей в хвостовой части.
Испытывал аэроплан сам Пфицнер. Он не был опытным пилотом (наверное, этим и обусловлена жёсткая посадка), но все равно совершил большое число коротких полётов на своём Flyer. Заявлялось, что для взлёта хватает всего 30 метров разбега. Работа над самолётом прекратилась после самоубийства Пфицнера летом 1910 года.
На льду неизвестной речки лежит разбившийся аэроплан Pfitzner Flyer, который осматривает его пилот Александр Пфицнер (Alexander [Sandor] Pfitzner). #США, январь 1910 года. Инженер венгерского происхождения построил этот моноплан с толкающим винтом (один из первых в мире!) в 1909 году, во время работы в Curtiss Aeroplane and Motor Company. Его уникальность прежде всего в том, что он не копировал конструкцию аэроплана братьев Райт, которые тщательно запатентовали свои решения и следили за соблюдением патентов. Отмечу интересную систему управления — руль направления находился впереди, а управление тангажом осуществлялось с помощью рулей в хвостовой части.
Испытывал аэроплан сам Пфицнер. Он не был опытным пилотом (наверное, этим и обусловлена жёсткая посадка), но все равно совершил большое число коротких полётов на своём Flyer. Заявлялось, что для взлёта хватает всего 30 метров разбега. Работа над самолётом прекратилась после самоубийства Пфицнера летом 1910 года.
📅 Этот день в истории авиации
21 января 1931 года — первый полёт истребителя Vickers Type 161. #Англия
Хотя пушечное вооружение на самолётах появилось ещё во время Первой мировой войны, широкого распространения оно не получило. В 1924 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.29/27 на истребитель бомбардировщиков с 37-мм пушкой COW. Одним из проектов по данной спецификации стал Type 161, разработанный компанией Vickers Limited.
При создании Type 161 конструкторы Vickers вдохновлялись своим успешным истребителем Первой мировой войны — F.B.5 (он же Gunbus). В итоге у них получился необычный биплан с толкающим винтом. Установленная в носовой части пушка стреляла вверх под углом в 45°. Т.е. Type 161 должен был лететь ниже своей цели. Двигатель Bristol Jupiter VIIF позволял развить скорость до 298 км/ч.
Испытания показали проблемы с управляемостью. И, хотя после доработок серьёзных замечаний от пилотов не было, проект в итоге свернули. Построили лишь 1 прототип Type 161.
#ЭтотДень
21 января 1931 года — первый полёт истребителя Vickers Type 161. #Англия
Хотя пушечное вооружение на самолётах появилось ещё во время Первой мировой войны, широкого распространения оно не получило. В 1924 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.29/27 на истребитель бомбардировщиков с 37-мм пушкой COW. Одним из проектов по данной спецификации стал Type 161, разработанный компанией Vickers Limited.
При создании Type 161 конструкторы Vickers вдохновлялись своим успешным истребителем Первой мировой войны — F.B.5 (он же Gunbus). В итоге у них получился необычный биплан с толкающим винтом. Установленная в носовой части пушка стреляла вверх под углом в 45°. Т.е. Type 161 должен был лететь ниже своей цели. Двигатель Bristol Jupiter VIIF позволял развить скорость до 298 км/ч.
Испытания показали проблемы с управляемостью. И, хотя после доработок серьёзных замечаний от пилотов не было, проект в итоге свернули. Построили лишь 1 прототип Type 161.
#ЭтотДень
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Обложки канадского журнала Star Weekly, воскресного приложения газеты The Toronto Star. В годы войны, с 1939 по 1945 год, на обложках журнала было много оригинальных цветных иллюстраций. #искусство
Forwarded from Wing and a prayer
M.30 X Minor - немного неуклюжая, но засчитанная историками попытка Фредерика Джорджа Майлза построить самолет гибридной аэродинамической схемы - не совсем ещё летающее крыло, но уже не чисто фюзеляж с крылом. В серию не пошёл, но остался нам на радость на фотоснимках.