«Я — самолёт №1000»
В заводском цеху компании Dayton-Wright Airplane Company стоит без крыльев биплан Dayton-Wright DH.4. #США, июль 1918 года. Надпись гласит, что это самолёт под №1000 и он отправится во Францию 31 июля в 16:30. Почему во Францию? Уже 5-й год в Европе бушевала #ПерваяМировая и эти самолёты должны были пополнить состав Воздушной службы Американского экспедиционного корпуса.
Биплан DH.4 был лицензионной копией британского Airco DH.4. Когда США вступили в войну, выяснилось, что их боевая авиация отстаёт от союзников. В целях экономии времени и ресурсов предпочли наладить лицензионное производство британских и французских самолётов. DH.4 кроме Dayton-Wright Airplane Company производили также Boeing Airplane Corporation, Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation. Всего заказали постройку 9500 единиц DH.4, но до Франции добралось лишь 1885 самолётов — война закончилась.
В заводском цеху компании Dayton-Wright Airplane Company стоит без крыльев биплан Dayton-Wright DH.4. #США, июль 1918 года. Надпись гласит, что это самолёт под №1000 и он отправится во Францию 31 июля в 16:30. Почему во Францию? Уже 5-й год в Европе бушевала #ПерваяМировая и эти самолёты должны были пополнить состав Воздушной службы Американского экспедиционного корпуса.
Биплан DH.4 был лицензионной копией британского Airco DH.4. Когда США вступили в войну, выяснилось, что их боевая авиация отстаёт от союзников. В целях экономии времени и ресурсов предпочли наладить лицензионное производство британских и французских самолётов. DH.4 кроме Dayton-Wright Airplane Company производили также Boeing Airplane Corporation, Fisher Body Corporation и Standard Aircraft Corporation. Всего заказали постройку 9500 единиц DH.4, но до Франции добралось лишь 1885 самолётов — война закончилась.
📅 Этот день в истории авиации
17 декабря 1938 года — первый полёт истребителя Canadian Car and Foundry FDB-1 (он же Gregor FDB-1). #Канада
В 1938 году производитель автобусов и железнодорожного оборудования Canadian Car and Foundry пригласил на работу авиаконструктора Майкла Грегора (российский эмигрант грузинского происхождения Михаил Григорашвили). Он должен был разработать первый собственный истребитель компании. Менее чем за год Грегору удалось воплотить в жизнь проект FDB-1.
Несмотря на массовый переход к монопланам, FDB-1 был бипланом с верхним крылом типа «прямая чайка», закрытой кабиной и убирающимся в фюзеляжные ниши шасси. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 позволял развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 1585 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемёта и 2 × 56-кг бомб.
Во время испытаний самолёт показал отличную маневренность и плохой обзор при взлёте-посадке. Интереса у военных он не вызвал и проект закрыли. Единственный построенный FDB-1 в 1945 году был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
17 декабря 1938 года — первый полёт истребителя Canadian Car and Foundry FDB-1 (он же Gregor FDB-1). #Канада
В 1938 году производитель автобусов и железнодорожного оборудования Canadian Car and Foundry пригласил на работу авиаконструктора Майкла Грегора (российский эмигрант грузинского происхождения Михаил Григорашвили). Он должен был разработать первый собственный истребитель компании. Менее чем за год Грегору удалось воплотить в жизнь проект FDB-1.
Несмотря на массовый переход к монопланам, FDB-1 был бипланом с верхним крылом типа «прямая чайка», закрытой кабиной и убирающимся в фюзеляжные ниши шасси. Двигатель Pratt & Whitney R-1535-72 позволял развить скорость до 420 км/ч. Дальность полёта — 1585 км. Вооружение — 2 × 13-мм пулемёта и 2 × 56-кг бомб.
Во время испытаний самолёт показал отличную маневренность и плохой обзор при взлёте-посадке. Интереса у военных он не вызвал и проект закрыли. Единственный построенный FDB-1 в 1945 году был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
«Глаза радара»
В 1984 году командование системы противоракетной обороны #США заключило контракт на разработку инновационной технологии улучшения работы наземных радаров. Для этого предполагалось добавить радару своего рода «глаза» — оптические датчики, позволявшие бы обнаруживать и отслеживать на дальнем расстоянии баллистические ракеты, и передавать потом эту информацию на стационарные радары.
Эти датчики должны были размещаться на борту самолёта. Для ускорения проекта решили, что наилучший выбор — модифицировать серийный коммерческий авиалайнер. Был выбран широкофюзеляжный Boeing 767-200 с б/н N767BA. Сверху фюзеляжа установили отсек, в котором разместилось необходимое оборудование, и 767-й стал летающей лабораторией.
В 1984 году командование системы противоракетной обороны #США заключило контракт на разработку инновационной технологии улучшения работы наземных радаров. Для этого предполагалось добавить радару своего рода «глаза» — оптические датчики, позволявшие бы обнаруживать и отслеживать на дальнем расстоянии баллистические ракеты, и передавать потом эту информацию на стационарные радары.
Эти датчики должны были размещаться на борту самолёта. Для ускорения проекта решили, что наилучший выбор — модифицировать серийный коммерческий авиалайнер. Был выбран широкофюзеляжный Boeing 767-200 с б/н N767BA. Сверху фюзеляжа установили отсек, в котором разместилось необходимое оборудование, и 767-й стал летающей лабораторией.
📅 Этот день в истории авиации
18 декабря 1953 года — первый полёт транспортного вертолёта Sikorsky CH-37 Mojave (он же S-56).
В 1951 году Корпус морской пехоты #США опубликовал требования к новому вертолёту для своих нужд. Заявки на конкурс подали Sikorsky Aircraft и McDonnell Aircraft. Компания Игоря Сикорского представила проект HR2S, который позже переименуют в CH-37 Mojave (внутри компании — S-56).
CH-37 был одновинтовым вертолётом традиционной схемы. Двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp размещались в мотогондолах по бокам. Пилоны мотогондол имели форму крыльев и создавали дополнительную подъёмную силу. В носовой части самолётоподобного фюзеляжа установлен двухстворчатый люк для погрузки. CH-37 брал на борт 26 солдат или 4536 кг груза. Максимальная скорость — 209 км/ч, дальность полёта — 233 км.
Вертолёт получился очень удачным. Кроме Корпуса морской пехоты, он использовался также армией США. Выпустили 154 единицы CH-37 Mojave, которые стояли на вооружении до конца 1960-х годов.
#ЭтотДень
18 декабря 1953 года — первый полёт транспортного вертолёта Sikorsky CH-37 Mojave (он же S-56).
В 1951 году Корпус морской пехоты #США опубликовал требования к новому вертолёту для своих нужд. Заявки на конкурс подали Sikorsky Aircraft и McDonnell Aircraft. Компания Игоря Сикорского представила проект HR2S, который позже переименуют в CH-37 Mojave (внутри компании — S-56).
CH-37 был одновинтовым вертолётом традиционной схемы. Двигатели Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp размещались в мотогондолах по бокам. Пилоны мотогондол имели форму крыльев и создавали дополнительную подъёмную силу. В носовой части самолётоподобного фюзеляжа установлен двухстворчатый люк для погрузки. CH-37 брал на борт 26 солдат или 4536 кг груза. Максимальная скорость — 209 км/ч, дальность полёта — 233 км.
Вертолёт получился очень удачным. Кроме Корпуса морской пехоты, он использовался также армией США. Выпустили 154 единицы CH-37 Mojave, которые стояли на вооружении до конца 1960-х годов.
#ЭтотДень
Forwarded from Скромный Работник Гражданской Авиации. (Тимур Фаткулов)
...а вот так выглядит кабина пилотов этого замечательного вертолёта марки Сикорский-56
«Улыбка стюардессы»
Со снимка нам улыбается стюардесса Валерия Куприянова авиакомпании «Аэрофлот». Фотография сделана в аэропорту Шереметьево (Москва), #СССР, в 1964 году. Девушка одета в летнюю униформу серого цвета, которая была введена в 1962 году. В руках у неё фирменная аэрофлотовская сумка. Самолёт на фоне — турбореактивный авиалайнер Ту-104. А за ним ещё, и ещё самолёты. Кажется, что они выстроились в цепочку и следуют за улыбающейся стюардессой.
Несмотря на то, что первый полёт Ту-104 совершил ещё в 1955 году, он будет летать на маршрутах «Аэрофлота» до 1979 года. Т.е. уже даже после ввода в эксплуатацию более совершенных Ту-134 и Ту-154.
#Пятничное
Со снимка нам улыбается стюардесса Валерия Куприянова авиакомпании «Аэрофлот». Фотография сделана в аэропорту Шереметьево (Москва), #СССР, в 1964 году. Девушка одета в летнюю униформу серого цвета, которая была введена в 1962 году. В руках у неё фирменная аэрофлотовская сумка. Самолёт на фоне — турбореактивный авиалайнер Ту-104. А за ним ещё, и ещё самолёты. Кажется, что они выстроились в цепочку и следуют за улыбающейся стюардессой.
Несмотря на то, что первый полёт Ту-104 совершил ещё в 1955 году, он будет летать на маршрутах «Аэрофлота» до 1979 года. Т.е. уже даже после ввода в эксплуатацию более совершенных Ту-134 и Ту-154.
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
19 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального истребителя Piaggio P.119.
Ещё с 1938 года конструкторы компании Piaggio изучали возможность размещения звездообразного двигателя в середине фюзеляжа. После изучения в США конструкции Bell P-39 Airacobra Джованни Пенья (Giovanni Penia) и Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) в 1939 году начали работу над аналогичным истребителем P.119.
Самолёт спроектировали по схеме низкоплана. Шасси убирающееся, в отличие от Bell P-39 — с хвостовым колесом. Двигатель Piaggio P.XV RC.45 вращал винт через длинный вал. Максимальная скорость — 644 км/ч, дальность полёта — 1513 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Breda-SAFAT и 4 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Испытания показали, что истребитель обладает хорошими лётными характеристиками, но испытывает сильную вибрацию при стрельбе. В августе 1943 года P.119 был повреждён при аварийной посадке. А через месяц #Италия капитулировала во Второй мировой войне и проект закрыли.
#ЭтотДень
19 декабря 1942 года — первый полёт экспериментального истребителя Piaggio P.119.
Ещё с 1938 года конструкторы компании Piaggio изучали возможность размещения звездообразного двигателя в середине фюзеляжа. После изучения в США конструкции Bell P-39 Airacobra Джованни Пенья (Giovanni Penia) и Джованни Казираги (Giovanni Casiraghi) в 1939 году начали работу над аналогичным истребителем P.119.
Самолёт спроектировали по схеме низкоплана. Шасси убирающееся, в отличие от Bell P-39 — с хвостовым колесом. Двигатель Piaggio P.XV RC.45 вращал винт через длинный вал. Максимальная скорость — 644 км/ч, дальность полёта — 1513 км. Вооружение — 1 × 20-мм пушка Breda-SAFAT и 4 × 12,7-мм пулемёта Breda-SAFAT.
Испытания показали, что истребитель обладает хорошими лётными характеристиками, но испытывает сильную вибрацию при стрельбе. В августе 1943 года P.119 был повреждён при аварийной посадке. А через месяц #Италия капитулировала во Второй мировой войне и проект закрыли.
#ЭтотДень