#ВоздушнаяГавань Ереван-Звартноц, #СССР, конец 1970-х годов.
Полноценный аэропорт в столице Армении (тогда — Армянской ССР) открыли в 1961 году. В те годы рейсы осуществлялись исключительно по территории СССР Пассажиропоток возрастал, и построенного к открытию терминала (до наших дней не сохранился) стало не хватать. В 1970 году был объявлен конкурс на новое здание аэровокзала.
На фото мы видим результаты этого конкурса. Победил проект конструктора Сергея Багдасаряна и архитекторов Артура Тарханяна, Спартака Хачикяна, Левона Черкезяна и Жоржа Шехляна. Уже в 1971 году строительство было завершено и свои двери открыл один из самых красивых и необычных аэропортов Советского Союза. Прекрасный образец советского модернизма! Терминал №1 эксплуатировался до 2011 года. Планировалось, что он будет реконструирован, но пока прогресса в этом не видно. Сегодня все рейсы обслуживает Терминал №2, построенный в 2006-2011 годах.
На перроне стоят реактивные авиалайнеры Ту-154, Ту-134 и снова Ту-154 «Аэрофлота».
Полноценный аэропорт в столице Армении (тогда — Армянской ССР) открыли в 1961 году. В те годы рейсы осуществлялись исключительно по территории СССР Пассажиропоток возрастал, и построенного к открытию терминала (до наших дней не сохранился) стало не хватать. В 1970 году был объявлен конкурс на новое здание аэровокзала.
На фото мы видим результаты этого конкурса. Победил проект конструктора Сергея Багдасаряна и архитекторов Артура Тарханяна, Спартака Хачикяна, Левона Черкезяна и Жоржа Шехляна. Уже в 1971 году строительство было завершено и свои двери открыл один из самых красивых и необычных аэропортов Советского Союза. Прекрасный образец советского модернизма! Терминал №1 эксплуатировался до 2011 года. Планировалось, что он будет реконструирован, но пока прогресса в этом не видно. Сегодня все рейсы обслуживает Терминал №2, построенный в 2006-2011 годах.
На перроне стоят реактивные авиалайнеры Ту-154, Ту-134 и снова Ту-154 «Аэрофлота».
📅 Этот день в истории авиации
15 ноября 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта Dyle et Bacalan DB-70 (иногда встречается название SAB DB-70). #Франция
К концу 1920-х годов авиакомпании стали нуждаться в авиалайнерах на 30-50 человек. Одним из самолётов, подходящих под эти требования, стал проект DB-70 от компании Dyle et Bacalan. Руководили проектом инженер Густав Летанг (Gustave Létang) и конструктор Луи де Монж (Louis de Monge).
DB-70 был цельнометаллическим высокопланом с подкосным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. Установлены 3 × двигателя Hispano-Suiza 12Lbr мощностью 600 л.с. каждый. В толстом фюзеляже размещалось до 28 пассажиров в двух салонах. Круизная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт выполнял демонстрационные полёты, участвовал в выставках и в военных учениях. Но ни авиакомпании, ни военные не заинтересовались покупкой DB-70. В 1933 году единственный построенный DB-70 передали в школу подготовки пилотов, а спустя какое-то время и вовсе списали.
#ЭтотДень
15 ноября 1929 года — первый полёт пассажирского самолёта Dyle et Bacalan DB-70 (иногда встречается название SAB DB-70). #Франция
К концу 1920-х годов авиакомпании стали нуждаться в авиалайнерах на 30-50 человек. Одним из самолётов, подходящих под эти требования, стал проект DB-70 от компании Dyle et Bacalan. Руководили проектом инженер Густав Летанг (Gustave Létang) и конструктор Луи де Монж (Louis de Monge).
DB-70 был цельнометаллическим высокопланом с подкосным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. Установлены 3 × двигателя Hispano-Suiza 12Lbr мощностью 600 л.с. каждый. В толстом фюзеляже размещалось до 28 пассажиров в двух салонах. Круизная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Самолёт выполнял демонстрационные полёты, участвовал в выставках и в военных учениях. Но ни авиакомпании, ни военные не заинтересовались покупкой DB-70. В 1933 году единственный построенный DB-70 передали в школу подготовки пилотов, а спустя какое-то время и вовсе списали.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании British Commonwealth Pacific Airlines (или просто BCPA), #Австралия, 1948 год.
Красочный постер сообщает о лидерстве BCPA в авиаперевозках через Тихий океан с авиалайнерами Douglas DC-6, оборудованными гермокабиной. Как раз в этом году австралийский перевозчик получил первый из четырёх заказанных DC-6. Самолёты были специально адаптированы для длительных полётов, добавились спальные места. По уровню комфорта не уступали спальным вагонам Пульмана. Каждый из DC-6 флота BCPA будет назван именем одного из кораблей знаменитого путешественника-исследователя капитана Джеймса Кука — Resolution, Discovery, Adventure и Endeavour.
На этих авиалайнерах компания стала летать по т.н. «Маршруту Южного Креста» (Southern Cross Route) — маршруту из Австралии в Европу через Западное полушарие. Основные точки этого перелёта записаны на плакате: Ванкувер — Сан-Франциско — Гонолулу — Фиджи — Окленд — Сидней.
Красочный постер сообщает о лидерстве BCPA в авиаперевозках через Тихий океан с авиалайнерами Douglas DC-6, оборудованными гермокабиной. Как раз в этом году австралийский перевозчик получил первый из четырёх заказанных DC-6. Самолёты были специально адаптированы для длительных полётов, добавились спальные места. По уровню комфорта не уступали спальным вагонам Пульмана. Каждый из DC-6 флота BCPA будет назван именем одного из кораблей знаменитого путешественника-исследователя капитана Джеймса Кука — Resolution, Discovery, Adventure и Endeavour.
На этих авиалайнерах компания стала летать по т.н. «Маршруту Южного Креста» (Southern Cross Route) — маршруту из Австралии в Европу через Западное полушарие. Основные точки этого перелёта записаны на плакате: Ванкувер — Сан-Франциско — Гонолулу — Фиджи — Окленд — Сидней.
📅 Этот день в истории авиации
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
16 ноября 1959 года — первый полёт транспортного самолёта Canadair CL-44.
В 1957 году компания Canadair на базе британского авиалайнера Bristol Туре 175 Britannia спроектировала морской патрульный самолёт CL-28 Argus. Королевские ВВС #Канада также нуждались в замене транспортнику Canadair North Star, поэтому параллельно компания начала проект CL-44 (военное обозначение CC-106 Yukon). Разрабатывался он тоже на базе Bristol Britania.
От авиалайнера CL-44 получил крыло, хвостовое оперение и шасси. Фюзеляж удлинили и усилили. Были установлены 2 грузовые двери на левому борту, которые позже заменила открывающаяся в сторону хвостовая часть фюзеляжа. Самолёт мог взять на борт 160 пассажиров, или 134 солдата или 29 959 кг груза. Крейсерская скорость — 646 км/ч, дальность полёта с максимальной загрузкой — 3798 км.
Всего выпустили 39 единиц Canadair CL-44 — 12 для Королевских ВВС Канады, остальные приобрели гражданские авиакомпании. Самолёт эксплуатировался в 22 странах мира.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Политикин Забавник, №953, апрель 1970 года, #Югославия
Номер посвящён завоеванию неба и рассказывает о людях, технике и приключениях на разных этапах становления авиации. Именно поэтому такое сочетание летательных аппаратов на обложке. Отто Лилиенталь со своим планером, парящий в небе величественный дирижабль Zeppelin и стремительные реактивные штурмовики (и учебно-тренировочные самолёты) СОКО Г-2 Галеб. И в дополнение пилот ВВС Социалистической Федеративной Республики Югославии в шлеме и кислородной маске.
Интересно, что Г-2 Галеб разрабатывался для частичной замены американских Lockheed T-33 Shooting Star. Да, т.к. Югославия не стала членом Организации Варшавского договора, то ей ничто не мешало приобретать боевые самолёты западного производства. Чем она и воспользовалась, закупив в 1950-х годах учебно-тренировочные Lockheed T-33A, истребители Republic F-47D Thunderbolt и Republic F-84G Thunderjet, а также перехватчики Canadair CL-13 F.4 Sabres.
Номер посвящён завоеванию неба и рассказывает о людях, технике и приключениях на разных этапах становления авиации. Именно поэтому такое сочетание летательных аппаратов на обложке. Отто Лилиенталь со своим планером, парящий в небе величественный дирижабль Zeppelin и стремительные реактивные штурмовики (и учебно-тренировочные самолёты) СОКО Г-2 Галеб. И в дополнение пилот ВВС Социалистической Федеративной Республики Югославии в шлеме и кислородной маске.
Интересно, что Г-2 Галеб разрабатывался для частичной замены американских Lockheed T-33 Shooting Star. Да, т.к. Югославия не стала членом Организации Варшавского договора, то ей ничто не мешало приобретать боевые самолёты западного производства. Чем она и воспользовалась, закупив в 1950-х годах учебно-тренировочные Lockheed T-33A, истребители Republic F-47D Thunderbolt и Republic F-84G Thunderjet, а также перехватчики Canadair CL-13 F.4 Sabres.
📅 Этот день в истории авиации
17 ноября 1952 года — первый полёт лёгкого самолёта Max Holste MH.1521 Broussard. #Франция
В начале 1950-х годов французская армия нуждалась в новом лёгком самолёте для задач связи и наблюдения. В ответ на эти требования появился проект MH.1521 Broussard от компании Avions Max Holste.
MH.1521 был высокопланом с неубирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-985-AN-1, позволявший держать крейсерскую скорость в 228 км/ч. Дальность полёта — 800 км. На борту самолёта размещались 1-2 пилота и 4-5 пассажиров. Также можно было перевезти 2 раненных на носилках или 600 кг груза.
Простота и хорошая грузоподъёмность MH.1521 Broussard были положительно оценены лётчиками. Кроме армии, самолёт эксплуатировался и для коммерческих авиаперевозок. Всего было выпущено 396 единиц MH.1521 Broussard.
#ЭтотДень
17 ноября 1952 года — первый полёт лёгкого самолёта Max Holste MH.1521 Broussard. #Франция
В начале 1950-х годов французская армия нуждалась в новом лёгком самолёте для задач связи и наблюдения. В ответ на эти требования появился проект MH.1521 Broussard от компании Avions Max Holste.
MH.1521 был высокопланом с неубирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Устанавливался двигатель Pratt & Whitney R-985-AN-1, позволявший держать крейсерскую скорость в 228 км/ч. Дальность полёта — 800 км. На борту самолёта размещались 1-2 пилота и 4-5 пассажиров. Также можно было перевезти 2 раненных на носилках или 600 кг груза.
Простота и хорошая грузоподъёмность MH.1521 Broussard были положительно оценены лётчиками. Кроме армии, самолёт эксплуатировался и для коммерческих авиаперевозок. Всего было выпущено 396 единиц MH.1521 Broussard.
#ЭтотДень
«Параллельным курсом»
Интересно было летать на самолётах в далёких 1920-30-х годах. Открыл окошко, приветственно помахал тем, кто летит недалеко в другом самолёте. Скорости были невысокие, так что вполне можно было безопасно лететь на таком расстоянии не только ради фотографии. Сейчас такое сложно представить.
На снимке — авиалайнер Fokker F.VII с б/н H-NADP авиакомпании KLM (#Голландия). Этот самолёт известен тем, что в 1927 году для перелёта из Амстердама в Батавию на острове Ява (сегодня — Джакарта, столица Индонезии) его зафрахтовал американский миллионер голландского происхождения Уильям Ван Лир Блэк (William Van-Lear Black). Специально для дального перелёта на этот Fokker F.VII установили дополнительные топливные баки и значительно улучшили комфорт салона. Сегодня самолёт находится в голландском Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром» в аэропорту Лелистада.
Интересно было летать на самолётах в далёких 1920-30-х годах. Открыл окошко, приветственно помахал тем, кто летит недалеко в другом самолёте. Скорости были невысокие, так что вполне можно было безопасно лететь на таком расстоянии не только ради фотографии. Сейчас такое сложно представить.
На снимке — авиалайнер Fokker F.VII с б/н H-NADP авиакомпании KLM (#Голландия). Этот самолёт известен тем, что в 1927 году для перелёта из Амстердама в Батавию на острове Ява (сегодня — Джакарта, столица Индонезии) его зафрахтовал американский миллионер голландского происхождения Уильям Ван Лир Блэк (William Van-Lear Black). Специально для дального перелёта на этот Fokker F.VII установили дополнительные топливные баки и значительно улучшили комфорт салона. Сегодня самолёт находится в голландском Национальном авиационном тематическом парке «Авиодром» в аэропорту Лелистада.
📅 Этот день в истории авиации
18 ноября 1967 года — первый полёт экспериментального истребителя Dassault Mirage G.
В 1960-х годах последними тенденциями в мировом авиастроении были боевые самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Во #Франция такими проектами занималась корпорация Dassault Aviation. Для отработки конструкции в 1964 году она начала работы над истребителем Mirage G по заказу французских ВВС.
Mirage G представлял собой высокоплан с крылом изменяемой от 20° до 70° стреловидности, что улучшало характеристики самолёта и позволяло гибче подстраиваться под режим полёта. Истребитель оснастили двигателем SNECMA TF-306. Максимальная скорость — 2338 км/ч, дальность полёта — 6500 км. Вооружение не устанавливалось.
Во время испытаний истребитель Mirage G показал прекрасные лётные характеристики. К сожалению, сбой в электрической системе привёл к его катастрофе 13 января 1971 года. На основе Mirage G построили ещё два, уже двухдвигательных, экспериментальных самолёта — Mirage G4 и Mirage G8.
#ЭтотДень
18 ноября 1967 года — первый полёт экспериментального истребителя Dassault Mirage G.
В 1960-х годах последними тенденциями в мировом авиастроении были боевые самолёты с крылом изменяемой стреловидности. Во #Франция такими проектами занималась корпорация Dassault Aviation. Для отработки конструкции в 1964 году она начала работы над истребителем Mirage G по заказу французских ВВС.
Mirage G представлял собой высокоплан с крылом изменяемой от 20° до 70° стреловидности, что улучшало характеристики самолёта и позволяло гибче подстраиваться под режим полёта. Истребитель оснастили двигателем SNECMA TF-306. Максимальная скорость — 2338 км/ч, дальность полёта — 6500 км. Вооружение не устанавливалось.
Во время испытаний истребитель Mirage G показал прекрасные лётные характеристики. К сожалению, сбой в электрической системе привёл к его катастрофе 13 января 1971 года. На основе Mirage G построили ещё два, уже двухдвигательных, экспериментальных самолёта — Mirage G4 и Mirage G8.
#ЭтотДень