📅 Этот день в истории авиации
11 ноября 1930 года — первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 (он же АШ-2).
Летом 1929 года конструкторы Вадим Борисович Шавров и Виктор Львович Корвин-Кербер построили первый в #СССР самолёт-амфибию Ш-1. Для запуска в серийное производство он нуждался в доработках и замене иностранного двигателя на советский. Доработанный самолёт получил обозначение Ш-2 и был построен за 1,5 года.
Ш-2 был летающей лодкой-полуторопланом, выполненной из дерева. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Крейсерская скорость — 80 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.
Производство Ш-2 началось в 1932 году. Всего было выпущено от 800 до 1200 амфибий. Летающая лодка Ш-2 эксплуатировалась в труднодоступных районах СССР, выполняла ледовую разведку на Севере, служила в частях ВВС как санитарный и самолёт связи и т.д. Участвовала в советско-финской и Великой отечественной войнах. В музеях сохранилось несколько оригинальных Ш-2.
#ЭтотДень
11 ноября 1930 года — первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 (он же АШ-2).
Летом 1929 года конструкторы Вадим Борисович Шавров и Виктор Львович Корвин-Кербер построили первый в #СССР самолёт-амфибию Ш-1. Для запуска в серийное производство он нуждался в доработках и замене иностранного двигателя на советский. Доработанный самолёт получил обозначение Ш-2 и был построен за 1,5 года.
Ш-2 был летающей лодкой-полуторопланом, выполненной из дерева. Устанавливался двигатель М-11 мощностью 100 л.с. Крейсерская скорость — 80 км/ч, дальность полёта — 500 км. На борту самолёта размещалось 3 человека — пилот, механик и пассажир.
Производство Ш-2 началось в 1932 году. Всего было выпущено от 800 до 1200 амфибий. Летающая лодка Ш-2 эксплуатировалась в труднодоступных районах СССР, выполняла ледовую разведку на Севере, служила в частях ВВС как санитарный и самолёт связи и т.д. Участвовала в советско-финской и Великой отечественной войнах. В музеях сохранилось несколько оригинальных Ш-2.
#ЭтотДень
«Королева неба»
Исполнительный директор авиакомпании BOAC Кит Грэнвиль (Keith Granville) держит в руках модель авиалайнера Boeing 747 на фоне строящегося ангара в аэропорту Хитроу, #Англия, 17 марта 1969 года. Будущая «Королева неба» совершила первый полёт немногим более месяца ранее — 9 февраля. В числе первых заказчиков с 11 заказанными самолётами была и британская авиакомпания.
Интересно, что первый «Джамбо» перевозчик получил 22 апреля 1970 года, но коммерческие рейсы он начал выполнять почти через год. Причина — в невозможности BOAC урегулировать с Британской ассоциацией пилотов авиакомпаний вопрос формирования экипажа и ставки оплаты труда.
Исполнительный директор авиакомпании BOAC Кит Грэнвиль (Keith Granville) держит в руках модель авиалайнера Boeing 747 на фоне строящегося ангара в аэропорту Хитроу, #Англия, 17 марта 1969 года. Будущая «Королева неба» совершила первый полёт немногим более месяца ранее — 9 февраля. В числе первых заказчиков с 11 заказанными самолётами была и британская авиакомпания.
Интересно, что первый «Джамбо» перевозчик получил 22 апреля 1970 года, но коммерческие рейсы он начал выполнять почти через год. Причина — в невозможности BOAC урегулировать с Британской ассоциацией пилотов авиакомпаний вопрос формирования экипажа и ставки оплаты труда.
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
12 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального летательного аппарата Avro Canada VZ-9 Avrocar. #Канада
В 1955 году компания Avro Canada начала исследования реактивного вертикально взлетающего аппарата. Его планировалось оснастить воздушной подушкой, за счёт чего при взлёте потребуется меньше мощности. Проектом VZ-9 Avrocar заинтересовались ВВС и армия #США, которые и профинансировали дальнейшие работы.
Avrocar представлял собой двухместную «летающую тарелку». В дискообразном корпусе разместили 3 × ТРД Continental J69-T-9 и установили вентилятор. Он всасывал воздух и передавал его в кольцевое сопло. Струя воздуха из сопла образовывала воздушную подушку и приводила к возникновению эффекта Коандэ. Расчётная максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 1601 км.
Проект достаточно быстро свернули — испытания показали, то VZ-9 неустойчив, и имеются проблемы с силовой установкой и управлением. Построили 2 прототипа, которые сегодня находятся в музеях.
#ЭтотДень
«Медовый месяц на самолёте»
Правда всего лишь в кино. В 1929 году в #США на экраны вышел фильм «Летающий флот» (Flying Fleet), рассказывающий историю шестерых молодых пилотов ВМФ. Драматический сюжет пересказывать не буду, лишь скажу, что был хэппи-энд, главные герои поженились и отправились в медовый месяц на самолёте. В заметке указаны имена актёров, но не совсем точно. Это были звёзды «немого» кино Рамон Новарро (а не Романъ) и Анита Пейдж (а не Р. Торресъ). Как верно подмечено — такое путешествие доступно не каждому. Если простой полёт в те годы был уделом состоятельных людей, то что говорить о медовом месяце «в воздухе».
Самолёт на фото — амфибия Loening OL-8. Этот двухместный биплан с однопоплавковым шасси использовался ВМФ США для воздушной разведки. Первый полёт совершил в 1923 году, а всего было построено 165 самолётов разных модификаций.
#ПыльныеСтраницы журнала «Иллюстрированная Россiя», №33, 9 августа 1930 года, #Франция
Правда всего лишь в кино. В 1929 году в #США на экраны вышел фильм «Летающий флот» (Flying Fleet), рассказывающий историю шестерых молодых пилотов ВМФ. Драматический сюжет пересказывать не буду, лишь скажу, что был хэппи-энд, главные герои поженились и отправились в медовый месяц на самолёте. В заметке указаны имена актёров, но не совсем точно. Это были звёзды «немого» кино Рамон Новарро (а не Романъ) и Анита Пейдж (а не Р. Торресъ). Как верно подмечено — такое путешествие доступно не каждому. Если простой полёт в те годы был уделом состоятельных людей, то что говорить о медовом месяце «в воздухе».
Самолёт на фото — амфибия Loening OL-8. Этот двухместный биплан с однопоплавковым шасси использовался ВМФ США для воздушной разведки. Первый полёт совершил в 1923 году, а всего было построено 165 самолётов разных модификаций.
#ПыльныеСтраницы журнала «Иллюстрированная Россiя», №33, 9 августа 1930 года, #Франция
📅 Этот день в истории авиации
13 ноября 1946 года — первый полёт реактивного истребителя-бомбардировщика Су-9. #СССР
В 1944 году в ОКБ Сухого начились работы над реактивным истребителем. Планировалось оснастить его новыми советскими реактивными двигателями С-18. Проект получил обозначение Су-9 (первый с таким именем).
Су-9 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с убирающимся шасси. Т.к. двигатели С-18 ещё не были готовы, то установили 2 × трофейных немецких ТРД Jumo-004. Максимальная скорость — 885 км/ч (на высоте 5000 м), дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушки Н-37 и 2 × 23-мм пушки НС-23. Также были установлены крепления для размещения до 500 кг бомбовой нагрузки.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, самолёт не был запущен в производство — слишком долго шло согласование между различными ведомствами. В 1948 году финансирование проекта прекратили. Су-9 остался в истории как первый реактивный самолёт, созданный КБ Павла Осиповича Сухого.
#ЭтотДень
13 ноября 1946 года — первый полёт реактивного истребителя-бомбардировщика Су-9. #СССР
В 1944 году в ОКБ Сухого начились работы над реактивным истребителем. Планировалось оснастить его новыми советскими реактивными двигателями С-18. Проект получил обозначение Су-9 (первый с таким именем).
Су-9 был одноместным цельнометаллическим среднепланом с убирающимся шасси. Т.к. двигатели С-18 ещё не были готовы, то установили 2 × трофейных немецких ТРД Jumo-004. Максимальная скорость — 885 км/ч (на высоте 5000 м), дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 1 × 37-мм пушки Н-37 и 2 × 23-мм пушки НС-23. Также были установлены крепления для размещения до 500 кг бомбовой нагрузки.
Несмотря на хорошие лётные характеристики, самолёт не был запущен в производство — слишком долго шло согласование между различными ведомствами. В 1948 году финансирование проекта прекратили. Су-9 остался в истории как первый реактивный самолёт, созданный КБ Павла Осиповича Сухого.
#ЭтотДень
«Рекордсменка»
Замечаю, что у лётчиц прям какая-то любовь к фотографиям с собаками. До этого я показывал Мариан Флорсхайм, неизвестную девушку, Шарлотту Мёринг, а сегодня наш герой — Мариза Бастье. #Пятничное, #Франция, конец 1920-х годов. Снимок сделан возле собственного самолёта Маризы — моноплана-парасоль Caudron C-109 с б/н F-AHFE, который она приобрела в 1927 году.
Увлечение авиацией пришло к мадам Бастье со вторым браком — её мужем стал лётчик Первой мировой войны Луи Бастье. После успешного получения лицензии пилота она начала заниматься высшим пилотажем. И продолжала это делать уже за деньги после смерти мужа в 1926 году. Уж очень хотелось Маризе продолжать летать. В историю авиации она вошла как женщина, установившая первый официально признанный Международной авиационной федерацией рекорд. 27 сентября 1929 года она провела в воздухе 26 часов 47 минут и 30 секунд, установив рекорд по продолжительности полёта.
Замечаю, что у лётчиц прям какая-то любовь к фотографиям с собаками. До этого я показывал Мариан Флорсхайм, неизвестную девушку, Шарлотту Мёринг, а сегодня наш герой — Мариза Бастье. #Пятничное, #Франция, конец 1920-х годов. Снимок сделан возле собственного самолёта Маризы — моноплана-парасоль Caudron C-109 с б/н F-AHFE, который она приобрела в 1927 году.
Увлечение авиацией пришло к мадам Бастье со вторым браком — её мужем стал лётчик Первой мировой войны Луи Бастье. После успешного получения лицензии пилота она начала заниматься высшим пилотажем. И продолжала это делать уже за деньги после смерти мужа в 1926 году. Уж очень хотелось Маризе продолжать летать. В историю авиации она вошла как женщина, установившая первый официально признанный Международной авиационной федерацией рекорд. 27 сентября 1929 года она провела в воздухе 26 часов 47 минут и 30 секунд, установив рекорд по продолжительности полёта.
📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1935 года — первый полёт многоцелевого самолёта Noorduyn Norseman. #Канада
В 1933 году авиаконструктор Роберт Нурдуин (Robert Noorduyn) вместе с коллегой Уолтером Клейтоном (Walter Clayton) основали компанию Noorduyn Aircraft Ltd. Первым самолётом компании стал Norseman. Он разрабатывался для эксплуатации в труднодоступных районах и обладал возможностью короткого взлёта и посадки.
Norseman представлял собой подкосный высокоплан. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Установлен двигатель Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp мощностью 550 л.с. Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность — 1500 км. На борту помещалось до 10 пассажиров.
С 1935 по 1959 год выпустили 904 единицы Noorduyn Norseman. Лётные качества самолёта оценили по достоинству — он эксплуатировался в 20 странах мира. На 2020-й год в Канаде сохранилось 37 единиц Norseman.
#ЭтотДень
14 ноября 1935 года — первый полёт многоцелевого самолёта Noorduyn Norseman. #Канада
В 1933 году авиаконструктор Роберт Нурдуин (Robert Noorduyn) вместе с коллегой Уолтером Клейтоном (Walter Clayton) основали компанию Noorduyn Aircraft Ltd. Первым самолётом компании стал Norseman. Он разрабатывался для эксплуатации в труднодоступных районах и обладал возможностью короткого взлёта и посадки.
Norseman представлял собой подкосный высокоплан. Шасси могло быть колёсным, лыжным или поплавковым. Установлен двигатель Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp мощностью 550 л.с. Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность — 1500 км. На борту помещалось до 10 пассажиров.
С 1935 по 1959 год выпустили 904 единицы Noorduyn Norseman. Лётные качества самолёта оценили по достоинству — он эксплуатировался в 20 странах мира. На 2020-й год в Канаде сохранилось 37 единиц Norseman.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Ереван-Звартноц, #СССР, конец 1970-х годов.
Полноценный аэропорт в столице Армении (тогда — Армянской ССР) открыли в 1961 году. В те годы рейсы осуществлялись исключительно по территории СССР Пассажиропоток возрастал, и построенного к открытию терминала (до наших дней не сохранился) стало не хватать. В 1970 году был объявлен конкурс на новое здание аэровокзала.
На фото мы видим результаты этого конкурса. Победил проект конструктора Сергея Багдасаряна и архитекторов Артура Тарханяна, Спартака Хачикяна, Левона Черкезяна и Жоржа Шехляна. Уже в 1971 году строительство было завершено и свои двери открыл один из самых красивых и необычных аэропортов Советского Союза. Прекрасный образец советского модернизма! Терминал №1 эксплуатировался до 2011 года. Планировалось, что он будет реконструирован, но пока прогресса в этом не видно. Сегодня все рейсы обслуживает Терминал №2, построенный в 2006-2011 годах.
На перроне стоят реактивные авиалайнеры Ту-154, Ту-134 и снова Ту-154 «Аэрофлота».
Полноценный аэропорт в столице Армении (тогда — Армянской ССР) открыли в 1961 году. В те годы рейсы осуществлялись исключительно по территории СССР Пассажиропоток возрастал, и построенного к открытию терминала (до наших дней не сохранился) стало не хватать. В 1970 году был объявлен конкурс на новое здание аэровокзала.
На фото мы видим результаты этого конкурса. Победил проект конструктора Сергея Багдасаряна и архитекторов Артура Тарханяна, Спартака Хачикяна, Левона Черкезяна и Жоржа Шехляна. Уже в 1971 году строительство было завершено и свои двери открыл один из самых красивых и необычных аэропортов Советского Союза. Прекрасный образец советского модернизма! Терминал №1 эксплуатировался до 2011 года. Планировалось, что он будет реконструирован, но пока прогресса в этом не видно. Сегодня все рейсы обслуживает Терминал №2, построенный в 2006-2011 годах.
На перроне стоят реактивные авиалайнеры Ту-154, Ту-134 и снова Ту-154 «Аэрофлота».