#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Illustree за октябрь 1933 года, #Бельгия
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
#ВоздушнаяГавань Брюссель, #Бельгия, 1960-е годы.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
Международный аэропорт Брюсселя находится в городе Завентем в 11 км от бельгийской столицы. Его история в 1940 году, когда немецкие оккупационные власти построили запасной аэродром в муниципалитете Мельсбрук. Он использовался Люфтваффе до 1944 года. После войны здесь построили небольшой терминал и с 1948 года Мельсбрук стал новым главным аэропортом страны.
Внимательный читатель заметит нестыковку — начали рассказ с Завентема, а говорим о Мельсбруке. Всё верно. Когда в 1956 году правительство Бельгии решило построить новый аэропорт, то придумало такой ход — терминалы (и прочие здания) расположатся в муниципалитете Завентем, а ВПП в соседнем Мельсбруке. Сегодня ВПП используется совместно ВВС Бельгии и гражданскими самолётами.
На снимке первый терминал, построенный ко Всемирной выставке 1958 года. Сегодня он обслуживает рейсы внутри Шенгенской зоны. На перроне красуются авиалайнеры а/к Sabena — реактивный Sud Aviation Caravelle и поршневой Convair CV-440.
#РетроРеклама авиакомпании Sabena, #Бельгия, 1930 год.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
Плакат явно рассчитан на внешний рынок и поэтому выполнен на английском языке. В это время бельгийский перевозчик предлагал ежедневные рейсы в Лондон, Германию и страны Скандинавии. Акцентировалось внимание, что все рейсы выполняются на трёхмоторных авиалайнерах. Слоган очень простой — «Безопасность — Скорость — Комфорт».
Над морем рядом с чайками как раз и пролетает трёхмоторный Fokker F.VIIb-3m. В начале 1930-х годов именно эти самолёты составляли основу флота Sabena. Кроме европейских маршрутов, с 1935 года компания будет некоторое время летать на Fokker F.VIIb-3m в Африку, в Бельгийское Конго.
📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень
4 августа 1939 года — первый полёт поршневого истребителя Renard R.38.
В 1937 году конструктор Альфред Ренар разработал опытный истребитель R.36. Планировалось, что он заменит бипланы Fairey Firefly II в ВВС #Бельгия. Дальнейшим развитием проекта стали истребители R.37 и R.38 с другими двигателями для улучшения скоростных и маневренных характеристик.
R.38 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Merlin II (на R.36 стоял менее мощный Hispano-Suiza 12Ycrs). Максимальная скорость — 525 км/ч. Планируемое вооружение — 4 × 7,7-мм пулемёта FN Browning и 2 × 13,2-мм пулемёта FN Browning.
Современная конструкция и хорошие лётные характеристики ставили Renard R.38 на один уровень с лучшими истребителями того времени. Но начавшаяся Вторая мировая война не позволила начать серийное производство. Единственный построенный R.38 эвакуировали во Францию, где он позже был захвачен немецкими войсками и уничтожен.
#ЭтотДень