📅 Этот день в истории авиации
28 октября 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Hordern-Richmond Autoplane. #Англия
В 1936 году два приятеля — Эдмунд Хордерн и Фредерик Ричмонд — разработали небольшой самолёт Autoplane. Хорден был лётчиком-испытателем в компании Heston Aircraft Company, а девятый герцог Ричмонд был известнен как инженер и гонщик. Для будущего серийного производства была основана компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd.
Autoplane представлял собой двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубирающимся шасси. Для удобства хранения консоли крыла могли складываться. Устанавливались 2 × двигателя Continental A-40-5. Максимальная скорость — 158 км/ч, дальность полёта — 227 км.
К сожалению, заказчиков на этот простой в управлении самолёт не нашлось. Единственный построенный Autoplane был разрушен во время Второй мировой войны. А компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd переключилась на производство деревянных пропеллеров, в том числе и для знаменитых истребителей Supermarine Spitfire.
#ЭтотДень
28 октября 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Hordern-Richmond Autoplane. #Англия
В 1936 году два приятеля — Эдмунд Хордерн и Фредерик Ричмонд — разработали небольшой самолёт Autoplane. Хорден был лётчиком-испытателем в компании Heston Aircraft Company, а девятый герцог Ричмонд был известнен как инженер и гонщик. Для будущего серийного производства была основана компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd.
Autoplane представлял собой двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубирающимся шасси. Для удобства хранения консоли крыла могли складываться. Устанавливались 2 × двигателя Continental A-40-5. Максимальная скорость — 158 км/ч, дальность полёта — 227 км.
К сожалению, заказчиков на этот простой в управлении самолёт не нашлось. Единственный построенный Autoplane был разрушен во время Второй мировой войны. А компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd переключилась на производство деревянных пропеллеров, в том числе и для знаменитых истребителей Supermarine Spitfire.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
Мы, команда, работавшая над военно-историческим порталом WARHEAD.SU, объявляем о запуске нового проекта. Те же авторы и редакторы вновь трудятся для вас, только теперь мы — «Бойцовые коты», WARCATS.RU. Местами проект станет более серьёзным, местами — более приближенным к актуальной повестке, но главное останется прежним: любовь к военной истории, интересные факты и биографии, лёгкая подача, понятная каждому.
Читайте нас на сайте https://warcats.ru, подписывайтесь в соцсетях, рассказывайте друзьям!
И нам нужна ваша помощь. Боевым репостом, патронами и лучами вашей поддержки!
Подробности – по ссылке
https://warcats.ru/2020/10/28/bojtsovyj-kot-nigde-ne-propadyot
Читайте нас на сайте https://warcats.ru, подписывайтесь в соцсетях, рассказывайте друзьям!
И нам нужна ваша помощь. Боевым репостом, патронами и лучами вашей поддержки!
Подробности – по ссылке
https://warcats.ru/2020/10/28/bojtsovyj-kot-nigde-ne-propadyot
«Первый гидросамолёт на Зелёном континенте»
#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.
8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.
#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.
8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.
📅 Этот день в истории авиации
29 октября 1921 года — первый полёт ночного бомбардировщика Wibault 2. #Франция
В 1919 году авиаконструктор Мишель Вибо (Michel Wibault) основал собственную компанию Société des Avions Michel Wibault. До этого у Вибо был опыт разработки истребителя Wibault-Boccaccio & Cie C.1 совместно с Полом Бокаччо (Paul Boccaccio). Первым же проектом новой компании стал бомбардировщик Wibault 2 или Wib 2 BN.2.
Самолёт построили по схеме биплана с неубирающимся шасси. Типичная для тех лет конструкция. Экипаж состоял из двух человек. Оснащался двигателем Renault 12 Ma, позволявший развить скорость в 201 км/ч. Дальность полёта — 600 км. Особенностью Wib 2 был металлический каркас фюзеляжа.
Несмотря на техническую новизну — металл в конструкциях самолётов в те годы был ещё редким явлением — проект провалился. Лётные характеристики Wibault 2 оказались неудовлетворительными, поэтому его построили лишь в 1 экземпляре. Проект переделки бомбардировщика в авиалайнер поддержки не нашёл.
#ЭтотДень
29 октября 1921 года — первый полёт ночного бомбардировщика Wibault 2. #Франция
В 1919 году авиаконструктор Мишель Вибо (Michel Wibault) основал собственную компанию Société des Avions Michel Wibault. До этого у Вибо был опыт разработки истребителя Wibault-Boccaccio & Cie C.1 совместно с Полом Бокаччо (Paul Boccaccio). Первым же проектом новой компании стал бомбардировщик Wibault 2 или Wib 2 BN.2.
Самолёт построили по схеме биплана с неубирающимся шасси. Типичная для тех лет конструкция. Экипаж состоял из двух человек. Оснащался двигателем Renault 12 Ma, позволявший развить скорость в 201 км/ч. Дальность полёта — 600 км. Особенностью Wib 2 был металлический каркас фюзеляжа.
Несмотря на техническую новизну — металл в конструкциях самолётов в те годы был ещё редким явлением — проект провалился. Лётные характеристики Wibault 2 оказались неудовлетворительными, поэтому его построили лишь в 1 экземпляре. Проект переделки бомбардировщика в авиалайнер поддержки не нашёл.
#ЭтотДень
«Необычный двухмоторник»
Как мы обычно представляем себе двухмоторный [поршневой] самолёт? На каждой консоли крыла установлен двигатель, вращающий пропеллер. Или же два двигателя в носовой части через общий вал вращают один винт. Но профессору физики Йельского университета (#США) Эдсону Фессендену Галлаудету (Edson Fessenden Gallaudet) эти варианты, похоже, казались скучными. Он был известен своими экспериментами с различными конструкциями летательных аппаратов и остался верен себе и с этим проектом.
В 1917 году Галлаудет строит лёгкий двухмоторный двухместный самолёт Gallaudet Chummy Flyabout. Два мотоциклетных двигателя Indian Powerplus устанавливались в носовой части и через валы и редукторы вращали толкающие винты. Весьма спорное решение в плане надёжности. Особенно с учётом технологий того времени. Достоверных сведений о том — летал ли Chummy Flyabout или нет — не сохранилось.
Как мы обычно представляем себе двухмоторный [поршневой] самолёт? На каждой консоли крыла установлен двигатель, вращающий пропеллер. Или же два двигателя в носовой части через общий вал вращают один винт. Но профессору физики Йельского университета (#США) Эдсону Фессендену Галлаудету (Edson Fessenden Gallaudet) эти варианты, похоже, казались скучными. Он был известен своими экспериментами с различными конструкциями летательных аппаратов и остался верен себе и с этим проектом.
В 1917 году Галлаудет строит лёгкий двухмоторный двухместный самолёт Gallaudet Chummy Flyabout. Два мотоциклетных двигателя Indian Powerplus устанавливались в носовой части и через валы и редукторы вращали толкающие винты. Весьма спорное решение в плане надёжности. Особенно с учётом технологий того времени. Достоверных сведений о том — летал ли Chummy Flyabout или нет — не сохранилось.
📅 Этот день в истории авиации
30 октября 1941 года — первый полёт истребителя MÁVAG Héja.
Одним из первых покупателей итальянских истребителей Reggiane Re.2000 стала #Венгрия. Но производитель задерживал поставки и венгры решили собирать самолёты из комплектующих сами, на заводах производителя поездов и вагонов MÁVAG. Постепенно венгерские инженеры модернизировали Re.2000 и присвоили новому истребителю обозначение Héja («Ястреб»).
Внешне самолёт остался без особых изменений — всё тот же одноместный низкоплан с убирающимся шасси. Установили двигатель Manfred Weiss WM K.14 венгерского производства. Это удлиннило фюзеляж и снизило скорость до 485 км/ч. Также заменили вооружение на 2 × 12,7-мм пулемёта Gebauer, установили бронеспику в кабине и заменили топливные баки.
Как истребитель MÁVAG Héja был слабоват. Часть из них повоевала на Восточном фронте, но в основном они использовались в учебных частях. В 1944-45 годах Héja применялись в ПВО Венгрии. Всего выпустили 204 самолёта.
#ЭтотДень
30 октября 1941 года — первый полёт истребителя MÁVAG Héja.
Одним из первых покупателей итальянских истребителей Reggiane Re.2000 стала #Венгрия. Но производитель задерживал поставки и венгры решили собирать самолёты из комплектующих сами, на заводах производителя поездов и вагонов MÁVAG. Постепенно венгерские инженеры модернизировали Re.2000 и присвоили новому истребителю обозначение Héja («Ястреб»).
Внешне самолёт остался без особых изменений — всё тот же одноместный низкоплан с убирающимся шасси. Установили двигатель Manfred Weiss WM K.14 венгерского производства. Это удлиннило фюзеляж и снизило скорость до 485 км/ч. Также заменили вооружение на 2 × 12,7-мм пулемёта Gebauer, установили бронеспику в кабине и заменили топливные баки.
Как истребитель MÁVAG Héja был слабоват. Часть из них повоевала на Восточном фронте, но в основном они использовались в учебных частях. В 1944-45 годах Héja применялись в ПВО Венгрии. Всего выпустили 204 самолёта.
#ЭтотДень
«После первого полёта»
Из иллюминатора пилотской кабины Boeing 737-200 авиакомпании Lufthansa радостно высунулись пилоты Никола Лиси (Nicola Lisy) и Эви Хецманнседер (Evi Hetzmannseder), #Пятничное, #Германия, август 1988 года. Роланд Фишер сделал этот снимок сразу после первого полёта этих двух девушек в качестве вторых пилотов. Никола и Эви стали первыми женщинами, занявшими правое кресло в кабине авиалайнеров Lufthansa.
На обучение у них ушло 2 года. Никола и Лиси окончили школу коммерческих пилотов в Бремене. В их программу обучения включили дополнительные часы полётов над пустыней Феникс в США. А потом несколько месяцев они отлетали с экзаменаторами, прежде чем были допущены к самостоятельной работе. Через 12 лет — в 2000 году — Никола Лиси и Эви Хецманнседер войдут в историю ещё раз, став первыми женщинами—командирами воздушного судна у немецкого перевозчика.
Из иллюминатора пилотской кабины Boeing 737-200 авиакомпании Lufthansa радостно высунулись пилоты Никола Лиси (Nicola Lisy) и Эви Хецманнседер (Evi Hetzmannseder), #Пятничное, #Германия, август 1988 года. Роланд Фишер сделал этот снимок сразу после первого полёта этих двух девушек в качестве вторых пилотов. Никола и Эви стали первыми женщинами, занявшими правое кресло в кабине авиалайнеров Lufthansa.
На обучение у них ушло 2 года. Никола и Лиси окончили школу коммерческих пилотов в Бремене. В их программу обучения включили дополнительные часы полётов над пустыней Феникс в США. А потом несколько месяцев они отлетали с экзаменаторами, прежде чем были допущены к самостоятельной работе. Через 12 лет — в 2000 году — Никола Лиси и Эви Хецманнседер войдут в историю ещё раз, став первыми женщинами—командирами воздушного судна у немецкого перевозчика.