Основной аэродром 🇺🇦
2.48K subscribers
9.9K photos
39 videos
2 files
660 links
Авторский канал об истории авиации до 1991 года — редкие факты и фотографии, необычные и знаковые самолёты, их конструкторы и пилоты.
По всем вопросам: @alderko
Поддержать канал: https://www.buymeacoffee.com/mainaerodrome
Download Telegram
#ОбложкаНедели Air France Revuе, №29 за декабрь 1934 года, #Франция

Как можно легко догадаться из названия, это корпоративный журнал авиакомпании Air France. Один из номеров, где на обложке присутствует самолёт. К моему удивлению, не самое частое явление как для издания от авиакомпании. Над стилизованной картой Европы и розой ветров пролетает почтовый самолёт Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в переводе с французского «Радуга»). Он пополнил флот Air France в мае 1934 года и использовался для перевозки почты на южно-атлантических маршрутах компании.

Couzinet 71 Arc-en-Ciel III (в оригинале — Couzinet 70) стал лучшим самолётом авиаконструктора Рене Кузине (Rene Couzinet). Мощная силовая установка из 3 двигателей Hispano-Suiza 12Nb позволила в 1933 году пилоту Жану Мермозу (Jean Mermoz) совершить трансатлантический перелёт из Франции в Буэнос-Айрес, Аргентина. Это стало отличной рекламой для самолёта, который тут же приобрела Air France.
📅 Этот день в истории авиации

27 октября 1977 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта RFB Fantrainer. #Германия

В конце 1970-х годов Люфтваффе ФРГ объявило конкурс на создание учебного самолёта для подготовки лётчиков штурмовика Dassault/Dornier Alpha Jet. Требовалась максимальная схожесть по характеристикам полёта с реактивными самолётами и, при этом, в 5-10 раз меньшая цена. Эти требования выполнила компания Rhein-Flugzeugbau GmbH (RFB) в своём Fantrainer.

Самолёт построен по схеме среднеплана с крылом обратной стреловидности и Т-образным хвостовым оперением. Особенность Fantrainer — толкающий винт в кольцевом канале (импеллер). Устанавливали турбовальный двигатель Allison 250-C20B или более мощный Allison 250-C30. Максимальная скорость — 417 км/ч, дальность полёта — 1037 км.

Несмотря на успешные испытания, Люфтваффе не стало заказывать Fantrainer, ограничившись 3 прототипами. Основным эксплуатантом стали ВВС Таиланда, заказавшие 47 самолётов для подготовки лётчиков Northrop F-5.
#ЭтотДень
«Первый турбовентиляторный»

Снова у нас летающий испытательный стенд. В середине 1970-х годов инженеры NASA (#США) занимались исследованиями винтовентиляторных двигателей. Работы шли небыстро и к практической части перешли лишь в 1987 году. Для этого взяли бизнес-джет Grumman Gulfstream II и установили на крыло испытуемый турбовальный двигатель на основе Allison 570 мощностью 6000 л.с., вращавший восьмилопастной винтовентилятор.

Первый полёт этого чудо-самолёта состоялся 28 марта 1987 года. А всего на Gulfstream II Propfan выполнили 73 полёта общей длительностью 133 часа. Последний раз с винтовентиляторным двигателем самолёт поднимался в воздух в апреле 1989 год. После чего его переделали в тренажёр для пилотов шаттлов.
📅 Этот день в истории авиации

28 октября 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Hordern-Richmond Autoplane. #Англия

В 1936 году два приятеля — Эдмунд Хордерн и Фредерик Ричмонд — разработали небольшой самолёт Autoplane. Хорден был лётчиком-испытателем в компании Heston Aircraft Company, а девятый герцог Ричмонд был известнен как инженер и гонщик. Для будущего серийного производства была основана компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd.

Autoplane представлял собой двухместный цельнодеревянный низкоплан с неубирающимся шасси. Для удобства хранения консоли крыла могли складываться. Устанавливались 2 × двигателя Continental A-40-5. Максимальная скорость — 158 км/ч, дальность полёта — 227 км.

К сожалению, заказчиков на этот простой в управлении самолёт не нашлось. Единственный построенный Autoplane был разрушен во время Второй мировой войны. А компания Hordern-Richmond Aircraft Ltd переключилась на производство деревянных пропеллеров, в том числе и для знаменитых истребителей Supermarine Spitfire.
#ЭтотДень
Forwarded from WARCATS.RU
Мы, команда, работавшая над военно-историческим порталом WARHEAD.SU, объявляем о запуске нового проекта. Те же авторы и редакторы вновь трудятся для вас, только теперь мы — «Бойцовые коты», WARCATS.RU. Местами проект станет более серьёзным, местами — более приближенным к актуальной повестке, но главное останется прежним: любовь к военной истории, интересные факты и биографии, лёгкая подача, понятная каждому.

Читайте нас на сайте https://warcats.ru, подписывайтесь в соцсетях, рассказывайте друзьям!

И нам нужна ваша помощь. Боевым репостом, патронами и лучами вашей поддержки!
Подробности – по ссылке
https://warcats.ru/2020/10/28/bojtsovyj-kot-nigde-ne-propadyot
«Первый гидросамолёт на Зелёном континенте»

#ДвеЭпохи встретились в гавани Сиднея — гидроплан и парусный корабль, #Австралия, 1914 год. Известного сиднейского бизнесмена Леббеуса Хордерна (Lebbeus Hordern) можно считать отцом австралийской гидроавиации. В 1914 году он приобретает гидросамолёт Hydro-Aeroplane от Мориса Фармана (Франция). Заодно нанимает французского лётчика Мориса Гийо (Maurice Guillaux), чтобы тот научил Леббеуса летать на аэроплане.

8 мая 1914 года Гийо совершил полёт на Hydro-Aeroplane над гаванью Сиднея. Это был первый полёт гидросамолёта на территории Австралии. А спустя некоторое время Гийо полетел уже с пассажирами — актрисой Луиз Лавли и собственно Леббеусом Хордерном. Интересно, что Хордерн так и остался в роли пассажира. Не научившись управляться с самолётами, он пожертвовал гидросамолёт австралийской армии в начале Первой мировой войны.
📅 Этот день в истории авиации

29 октября 1921 года — первый полёт ночного бомбардировщика Wibault 2. #Франция

В 1919 году авиаконструктор Мишель Вибо (Michel Wibault) основал собственную компанию Société des Avions Michel Wibault. До этого у Вибо был опыт разработки истребителя Wibault-Boccaccio & Cie C.1 совместно с Полом Бокаччо (Paul Boccaccio). Первым же проектом новой компании стал бомбардировщик Wibault 2 или Wib 2 BN.2.

Самолёт построили по схеме биплана с неубирающимся шасси. Типичная для тех лет конструкция. Экипаж состоял из двух человек. Оснащался двигателем Renault 12 Ma, позволявший развить скорость в 201 км/ч. Дальность полёта — 600 км. Особенностью Wib 2 был металлический каркас фюзеляжа.

Несмотря на техническую новизну — металл в конструкциях самолётов в те годы был ещё редким явлением — проект провалился. Лётные характеристики Wibault 2 оказались неудовлетворительными, поэтому его построили лишь в 1 экземпляре. Проект переделки бомбардировщика в авиалайнер поддержки не нашёл.
#ЭтотДень