«Долгоносик»
Пассажирский самолёт Howard 250 Tri-Gear. #США, 1965 год. Как и после Первой мировой, по окончанию Второй мировой войны большое число авиационной техники демилитаризовалось и перешло к выполнению задач сугубо мирным. Например, 18-местные транспортные самолёты Lockheed Model 18 Lodestar. После войны часть из них конвертировали в административные авиалайнеры. Howard 250 и был одной из таких конверсий.
От обычного Lodestar самолёт от компании Howard Aero отличался прежде всего формой фюзеляжа в носовой части, трёхстоечным шасси с передней опорой и панорамными окнами салона. Остальное оставили без особых изменений. Пассажирский салон сделали более комфортным за счёт уменьшения числа мест до 12. Самолёт с б/н N250W был первым представителем этого семейства. Точное число таких конверсий неизвестно, но на сегодня в мире сохранилось несколько летающих экземпляров.
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
Пассажирский самолёт Howard 250 Tri-Gear. #США, 1965 год. Как и после Первой мировой, по окончанию Второй мировой войны большое число авиационной техники демилитаризовалось и перешло к выполнению задач сугубо мирным. Например, 18-местные транспортные самолёты Lockheed Model 18 Lodestar. После войны часть из них конвертировали в административные авиалайнеры. Howard 250 и был одной из таких конверсий.
От обычного Lodestar самолёт от компании Howard Aero отличался прежде всего формой фюзеляжа в носовой части, трёхстоечным шасси с передней опорой и панорамными окнами салона. Остальное оставили без особых изменений. Пассажирский салон сделали более комфортным за счёт уменьшения числа мест до 12. Самолёт с б/н N250W был первым представителем этого семейства. Точное число таких конверсий неизвестно, но на сегодня в мире сохранилось несколько летающих экземпляров.
P.S. Спасибо подписчику за наводку.
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1930 года — первый полёт санитарного самолёта Guillemin JG.40.
В конце 1920-х годов #Франция нуждалась в небольшом санитарном самолёте для использования в своих многочисленных колониях. Необходимым условием была возможность эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Одним из предложенных самолётов стал Guillemin JG.40 от инженера Жана Гийемена.
JG.40 представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси. Кабина лётчика была смещена к хвосту, а центральную часть фюзеляжа занимал отсек для носилок на 1 пациента. На самолёте был установлен двигатель Salmson 9Nc, позволявший развить скорость до 150 км/ч. Дальность полёта — 500 км.
Несмотря на хорошие результаты испытаний, в серийное производство Guillemin JG.40 не запустили. Выбрали более совершенный самолёт Bloch MB.81. Всего на заводе Blériot Aéronautique построили 2 экземпляра JG.40, отличавшихся установленными двигателями. Попытка переделать их в почтовые самолёты тоже не принесла успеха.
#ЭтотДень
2 октября 1930 года — первый полёт санитарного самолёта Guillemin JG.40.
В конце 1920-х годов #Франция нуждалась в небольшом санитарном самолёте для использования в своих многочисленных колониях. Необходимым условием была возможность эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Одним из предложенных самолётов стал Guillemin JG.40 от инженера Жана Гийемена.
JG.40 представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси. Кабина лётчика была смещена к хвосту, а центральную часть фюзеляжа занимал отсек для носилок на 1 пациента. На самолёте был установлен двигатель Salmson 9Nc, позволявший развить скорость до 150 км/ч. Дальность полёта — 500 км.
Несмотря на хорошие результаты испытаний, в серийное производство Guillemin JG.40 не запустили. Выбрали более совершенный самолёт Bloch MB.81. Всего на заводе Blériot Aéronautique построили 2 экземпляра JG.40, отличавшихся установленными двигателями. Попытка переделать их в почтовые самолёты тоже не принесла успеха.
#ЭтотДень
«Инструктаж»
Лётчик-инструктор показывает «на пальцах» какие-то полётные манёвры, сидя возле учебного самолёта North American T-6 Texan. Его с интересом слушают девушки из WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил #США). Авиабаза Авенджер Филд, 1943 год, #Пятничное, #ВтораяМировая.
В годы войны эта организация женщин-пилотов помогала ВВС, перегоняя новые или отремонтированные самолёты с заводов на авиабазы, буксируя мишени и планеры, испытывая самолёты и т.д. Всего за 2,5 года её существования в WASP служили 1074 лётчицы, отобранные из более чем 25 000 кандидаток.
Лётчик-инструктор показывает «на пальцах» какие-то полётные манёвры, сидя возле учебного самолёта North American T-6 Texan. Его с интересом слушают девушки из WASP (Women Airforce Service Pilots, Женская служба пилотов Военно-воздушных сил #США). Авиабаза Авенджер Филд, 1943 год, #Пятничное, #ВтораяМировая.
В годы войны эта организация женщин-пилотов помогала ВВС, перегоняя новые или отремонтированные самолёты с заводов на авиабазы, буксируя мишени и планеры, испытывая самолёты и т.д. Всего за 2,5 года её существования в WASP служили 1074 лётчицы, отобранные из более чем 25 000 кандидаток.
📅 Этот день в истории авиации
3 октября 1931 года — стартовал первый беспосадочный перелёт через Тихий океан.
В 1931 году японская газета Asahi Shimbun назначила приз в 25 000 долларов за пересечение Тихого океана на самолёте без промежуточных посадок. Попытать счастья решили авиаторы из #США — Клайд Пэнгборн и Хью Херндон-младший. За их плечами была неудачная попытка совершить кругосветный перелёт летом того же года.
Рекордный перелёт Пэнгборн и Херндон выполнили на моноплане Bellanca CH-400 Skyrocket с именем собственным Miss Veedol. Самолёт максимально облегчили. Для увеличения скорости шасси сбрасывали сразу после взлёта. На борт Miss Veedol погрузили 3464 литров топлива и 170 литров моторного масла.
Взлетев с пляжа Сабаширо, на северном побережье острова Хонсю, авиаторы за 41 час 13 минут пересекли Тихий океан. Полёт окончился приземлением «на брюхо» возле городка Ист-Уэнатчи, штат Вашингтон. Клайд Пэнгборн и Хью Херндон получили свой приз, а также награды от правительств Японии и США.
#ЭтотДень
3 октября 1931 года — стартовал первый беспосадочный перелёт через Тихий океан.
В 1931 году японская газета Asahi Shimbun назначила приз в 25 000 долларов за пересечение Тихого океана на самолёте без промежуточных посадок. Попытать счастья решили авиаторы из #США — Клайд Пэнгборн и Хью Херндон-младший. За их плечами была неудачная попытка совершить кругосветный перелёт летом того же года.
Рекордный перелёт Пэнгборн и Херндон выполнили на моноплане Bellanca CH-400 Skyrocket с именем собственным Miss Veedol. Самолёт максимально облегчили. Для увеличения скорости шасси сбрасывали сразу после взлёта. На борт Miss Veedol погрузили 3464 литров топлива и 170 литров моторного масла.
Взлетев с пляжа Сабаширо, на северном побережье острова Хонсю, авиаторы за 41 час 13 минут пересекли Тихий океан. Полёт окончился приземлением «на брюхо» возле городка Ист-Уэнатчи, штат Вашингтон. Клайд Пэнгборн и Хью Херндон получили свой приз, а также награды от правительств Японии и США.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Краков-Раковице-Чижины, #Польша, 1928 год.
Первый аэропорт Кракова открылся 18 июля 1923 года, когда польские ВВС завершили передачу части аэродрома в Чижинах для гражданской авиации. Сам же аэродром был основан ещё в 1912 году в рамках развития автстро-венгерской авиации. Спустя 5 лет, он стал промежуточным пунктом первой в Европе авиапочтовой линии Вена — Киев (и Вена — Одесса).
Небольшое здание с автобусом на снимке — это первый терминал аэропорта. Вокруг видны стройматериалы, идёт активное строительство новых ангаров и прочих помещений. Самолёты на перроне — цельнометаллические авиалайнеры Junkers F.13, принадлежащие, скорее всего, авиакомпании Aerolot.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался немецкими Люфтваффе. А в 1950-х годах стало понятно, что из-за массового строительства новых домов вокруг его нормальная работа вряд ли возможна. В 1963 году аэродром Краков-Раковице-Чижины закрыли. Сегодня на его месте частично находятся Музей польской авиации и Парк польских лётчиков.
Первый аэропорт Кракова открылся 18 июля 1923 года, когда польские ВВС завершили передачу части аэродрома в Чижинах для гражданской авиации. Сам же аэродром был основан ещё в 1912 году в рамках развития автстро-венгерской авиации. Спустя 5 лет, он стал промежуточным пунктом первой в Европе авиапочтовой линии Вена — Киев (и Вена — Одесса).
Небольшое здание с автобусом на снимке — это первый терминал аэропорта. Вокруг видны стройматериалы, идёт активное строительство новых ангаров и прочих помещений. Самолёты на перроне — цельнометаллические авиалайнеры Junkers F.13, принадлежащие, скорее всего, авиакомпании Aerolot.
В годы Второй мировой войны аэропорт использовался немецкими Люфтваффе. А в 1950-х годах стало понятно, что из-за массового строительства новых домов вокруг его нормальная работа вряд ли возможна. В 1963 году аэродром Краков-Раковице-Чижины закрыли. Сегодня на его месте частично находятся Музей польской авиации и Парк польских лётчиков.
📅 Этот день в истории авиации
4 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIPA S.300. #Франция
В 1952 году инженеры компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) спроектировали реактивный учебный самолёт S.200 Minijet. Проект успеха не имел и конструкторы посчитали, что виной тому необычная двухбалочная схема Minijet. Было принято решение разработать аналогичный самолёт, но по классической схеме. Так появился S.300.
S.300 спроектировали как двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Кресла инструктора и ученика были установлены тандемом. На самолёт устанавливали турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 405 км.
Ни успешные испытания, ни демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже не помогли найти желающих приобрести S.300. Самолёт не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип SIPA S.300 потерпел катастрофу осенью 1955 года. После этого все работы над проектом свернули.
#ЭтотДень
4 октября 1954 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта SIPA S.300. #Франция
В 1952 году инженеры компании Societe Industrielle Pour l'Aeronautique (SIPA) спроектировали реактивный учебный самолёт S.200 Minijet. Проект успеха не имел и конструкторы посчитали, что виной тому необычная двухбалочная схема Minijet. Было принято решение разработать аналогичный самолёт, но по классической схеме. Так появился S.300.
S.300 спроектировали как двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Кресла инструктора и ученика были установлены тандемом. На самолёт устанавливали турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Максимальная скорость — 360 км/ч, дальность полёта — 405 км.
Ни успешные испытания, ни демонстрация на авиасалоне Ле-Бурже не помогли найти желающих приобрести S.300. Самолёт не был запущен в серийное производство. Единственный построенный прототип SIPA S.300 потерпел катастрофу осенью 1955 года. После этого все работы над проектом свернули.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании KLM, #Голландия, 1955 год.
Слоган в переводе с английского гласит «Уверенность в команде». Руки капитана воздушного судна сжимают штурвал, на приборах — важные маршруты голландского перевозчика, а в окне видна подробная карта маршрутов. «Летучие голландцы» KLM летали (простите за тавтологию) над всеми континентами.
Форма штурвала и окна указывает нам на поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Вместе с Lockheed Constellation эти самолёты пополнили флот KLM в конце 1940-х годов и стали основными на дальних маршрутах компании.
Слоган в переводе с английского гласит «Уверенность в команде». Руки капитана воздушного судна сжимают штурвал, на приборах — важные маршруты голландского перевозчика, а в окне видна подробная карта маршрутов. «Летучие голландцы» KLM летали (простите за тавтологию) над всеми континентами.
Форма штурвала и окна указывает нам на поршневой авиалайнер Douglas DC-6. Вместе с Lockheed Constellation эти самолёты пополнили флот KLM в конце 1940-х годов и стали основными на дальних маршрутах компании.