«Запускай!»

Лётчица Элен Буше запускает двигатель своего самолёта Avro Avian. #Пятничное, Париж, #Франция. Увлечение авиацией у Элен (или Лено, как называли её друзья и близкие) началось в детстве, с собирания фотографий аэропланов и лётчиков Первой мировой войны. В возрасте 22 лет — в 1930 году — она решает стать лётчиком. После года обучения в авиашколе Анри Фарбоса мадемуазель Буше получает лицензию пилота и сразу покупает свой первый самолёт — британский de Havilland Gypsy Moth, на котором оттачивает свои навыки.

Этот снимок сделан во время подготовки к перелёту Париж — Сайгон, успешно выполненному Элен в начале 1933 года. После этого она установит несколько мировых женских авиационных рекордов и подпишет контракт с Caudron-Renault. Это даст возможность летать на гоночном самолёте Caudron C.430 Rafale, на котором она займёт второе место на 12-часовой гонке Анже. К сожалению, этот самолёт станет для неё фатальным. 30 ноября 1934 года Лено Буше на C.430 Rafale врезалась в лес недалеко от Версаля и погибла

#ВоздушнаяГавань Крайстчерч, #НоваяЗеландия, 1960-е годы.

История аэропорта административного центра региона Кентербери началась в 1936 году. Совет города выкупил 227 гектаров земли в пригороде и за год построил на них аэродром Хэрвуд. Мирной жизнью аэродром пожил всего 3 года — в 1940 году он стал авиабазой Королевскиx военно-воздушныx сил Новой Зеландии.

После войны инфраструктуру аэропорта обновили — построили новые ангары и ВПП, модернизировали терминал. В 1950 году было получено разрешение на выполнение международных рейсов. А к 1960 году сдали новый терминал (он как раз на фото), спроектированный архитектором Полом Паско. За прошедшие годы здание неоднократно достраивалось и модернизировалось. Сегодня это действующий терминал аэропорта Крайстчерч.

На перроне (против часовой стрелки): Douglas DC-3, Fokker F27 Friendship, пара Vickers Viscount и ещё один Friendship а/к New Zealand National Airways Corporation.

P.S. Интересно, что Пол Паско также разработал терминалы аэропортов Веллингтон и Раротонга.

#РетроРеклама авиакомпании Malév, #Венгрия, 1985 год.

Карта показывает нам маршруты национального венгерского перевозчика. Из Будапешта можно было улететь не только в столицы и крупные города стран Варшавского договора, но и в страны Западной Европы, Северной Африки и Среднего Востока. Достаточно серьёзная маршрутная сеть, которую трудно представить без реактивных авиалайнеров.

Логотипом изображён силуэт как раз одного из них — Ту-154 советского производства. Первые самолёты этого типа пришли в Malév осенью 1973 года, и их сразу же ввели в эксплуатацию. Всго в авиакомпании летало 7 авиалайнеров Ту-154, последний из которых был выведен из эксплуатации в 2001 году.

📸 из коллекции Kristóf Csemniczky.

#ОбложкаНедели журнала Gentre Nostra, 27 июля 1930 года, #Италия

Подпись гласит, да и по пейзажу нетрудно догадаться, что самолёт пролетает где-то над Японией. А точнее над столицей Страны восходящего солнца. С 13 по 22 июля 1930 года лётчик Франсис Ломбарди и его механик Джино Капаннини на лёгком самолёте Fiat AS.1 с б/н I-AAVE выполнили перелёт из Верчелли в Токио.

Эта публикация лишнее доказательство того, что монопланы-парасоль AS.1 были частенько попадали на первые полосы газет и журналов в 1929-30 годах за свои рекорды. Для Ломбарди и Капаннини это был не первый такой дальний перелёт. В начале этого же года они уже перелетели на таком же самолёте из Рима в Могадишо (столицу Итальянского Сомали).