✈️ Поздравляю канал FlightMode с трёхлетием!

3 года это большой и солидный срок 🙂 Твой канал был первым, который я нашёл в поиске Телеграма, когда раздумывал над созданием своего.
Новых идей, хорошего контента и благодарных читателей!

И раз 3 года, то в подарок будет Douglas DC-3 — самолёт, оказавший огромное влияние на развитие гражданской авиации во всём мире. Ну и чтобы у тебя подписчиков было столько, как у него бортовой 😉

#ВоздушнаяГавань Дрезден-Хеллер, #Германия, 1926 год.

Первый аэропорт в столице Саксонии появился ещё до Первой мировой войны — в 1913 году в районе Кадиц построили ангары для дирижаблей. После войны, в 1921 году, началось авиасообщение между Дрезденом и Берлином. Оно выявило проблемы аэропорта Дрезден-Кадиц — неблагоприятные метеорологические условия из-за близости к реке Эльбе и короткая ВПП. Город нуждался в новом аэропорте.

Место для него было найдено в северном районе Хеллер, на месте кавалерийского полигона. Компания Saxon Airports-Betriebs-Gesellschaft mbH взялась закончить аэропорт к 1926 году. Построили терминал с вышкой управления полетами (они как раз на фото) и 12 апреля 1926 года Дрезден-Хеллер начал свою работу.

Выбор места в итоге оказался неудачным — часто возникали опасные порывы ветра. В 1935 году открыли новый аэропорт Дрезден-Клоче, а Хеллер стал учебным аэродромом. После Второй мировой войны он был закрыт.

P.S. Стоит — Junkers F 13 а/к Deutsche Luft Hansa A.G., летит — Junkers G 24.

#РетроРеклама авиакомпании Deutsche Luft Hansa AG, #Германия, середина 1920-х годов.

Прекрасный образец плакатного искусства от Ханса Фогеля. Море, солнце, песок, девушки и пролетающий над ними Junkers F.13. Как говорится — "Fliegt in die Bäder" (в переводе с немецкого — «Прилетайте купаться на пляж»). Вероятнее всего, это была реклама рейсов на Балтийское побережье.

Junkers F.13 стал одним из первых успешных цельнометаллических авиалайнеров, построенных после Первой мировой войны. Несмотря на свою небольшую вместимость (4-5 пассажиров), он полюбился авиакомпаниям со всего мира. Во флоте Deutsche Luft Hansa было ни много ни мало — 110 самолётов Junkers F.13.

P.S. На ещё один постер от Фогеля можно посмотреть тут.

#ОбложкаНедели журнала Bill Barnes Air Trails, январь 1937 года, #США

Где-то на просторах океана пересеклись пути неизвестного океанского лайнера и летающей лодки Short S.23 Empire. Хорошая иллюстрация изменениям, которые произошли с путешествиями на другие континенты или просто на дальние расстояния в 1930-х годах. Отныне пальма первенства была уже не у больших океанских лайнеров. Летающие лодки, а позже и обычные авиалайнеры, сделали перемещения через океан проще и быстрее.

Short Empire с б/н G-ADHM принадлежала британской авиакомпании Imperial Airways и носила имя собственное Caledonia. Была второй лодкой данного типа и первой, специально подготовленной для дальних перелётов. Пополнила флот Imperial Airways в декабре 1936 года. С августа 1940 года перешла к новосозданной авиакомпании British Airways. На момент списания в 1947 году будет иметь внушительный налёт в 15 143 часа.

Подписчик Александр поделился интересным комментарием к этой обложке. Большое ему за это спасибо!

Переговоры об открытии трансатлантических перелетов шли между США и Великобританией долгое время, фактически с начала 30-х годов.
Американцы уже к 1936 году могли начать полеты через Бермудские острова и далее в Ирландию, но из-за заключенного сепаратного пакта между "Пан Америкэн" и "Империал Эйруэйз" это всё затягивалось по причине отсутствия у британцев технических возможностей для совершения таких перелетов. S.23 даже с дополнительными топливными баками еле-еле дотягивали до Бермуд, при этом не оставляя места в салоне для пассажиров или почты.
Плюс не было готовой инфраструктуры и надежной радиоаппаратуры в Ирландии.

Первые рейсы будут запущены только в мае 1937 года. Инженеры «Империал Эйруэйз» дооборудовали летающую лодку S.23 «Кавалер» (Cavalier - р/н G-ADUU), после чего разобрали машину и в таком виде перевезли на Бермудские острова, где заново собрали, настроили радиооборудование и провели тестовые полеты. 21 и 25 мая состоялись первые неофициальные совместные рейсы до Нью-Йорка и обратно. S.23 «Кавалер» «Империал Эйруэйз» вылетал с Бермудских островов, а навстречу ему одновременно направилась летающая лодка «ПанАм» «Сикорски» S-42B (р/н NC 16735), позднее получившая собственное имя «Бермуда Клиппер» (Bermuda Clipper).
16 июня состоялось официальное открытие этого маршрута. Стоимость шестичасового перелета составляла 20 фунтов стерлингов в одну сторону, или 36 фунтов стерлингов с покупкой возвратного билета. К концу ноября «ПанАм» перевезла 607 пассажиров, а «Империал Эйруэйз» - 405. При этом для британской компании осуществлялось целевое субсидирование на поддержание маршрута в размере 48 000 фунтов стерлингов в 1937 году и 54 000 фунтов стерлингов в 1938 году.

5 июля того же года S.23 «Каледония» (Caledonia – р/н G-ADHM) с дополнительными топливными баками смогла достичь Бермудских островов, вылетев из Великобритании, после чего проследовала до города Ботвуд в Ньюфаундленде. И опять-таки навстречу британцам была отправлена американская летающая лодка S-42 «Клиппер» III (р/н NC 16736), что привело к вежливой беседе по радио где-то на середине пути.
Спустя две с небольшим недели S.23 «Камбрия» совершила проверочный рейс по длинному маршруту Саутгемптон – Лиссабон – Азорские острова – Бермудские острова – Нью-Йорк. Рейс был куда как более длительным, чем напрямую, через Бермуды, зато позволял нести больше полезной нагрузки. Тем не менее до начала Второй Мировой войны только S.23 «Каледония» летала до Азорских островов, не продлевая этот маршрут дальше.
С 25 августа рейс между американским побережьем и Бермудами стал осуществляться дважды в неделю. Вскоре выяснилось, что в связи с большим количеством плавсредств в бухте Нью-Йорка, безопаснее завершать перелет не там, а в Балтиморе. Что и было вскоре осуществлено, начиная с 17 ноября 1937 года. До конца 1937 года «Империал Эйруэйз» совершила пять рейсов в США и обратно, а «ПанАм» - четыре.

В общем, обложка авиажурнала скорее являет собой образец иронии по отношению к британской стороне. Мол, ребята, ну когда же уже?

P.S. Стоит сказать, что относительно регулярно рейсы в Британию "Пан Америкэн" стала совершать с начала 1939 года, когда руководство устало ждать соответствующих шагов "Империал Эйруэйз". И только 5-6 августа летающая лодка S.30 «Карибу» (Caribou – р/н G-AFCV), отправилась из Саутгемптона в Нью-Йорк через Фойнс, Ботвуд и Монреаль. Это был первый из шестнадцати полетов данного самолета (вместе с напарником по классу «Кэбот» (Cabot – р/н G-AFCU)), в котором осуществлялась дозаправка в воздухе с помощью авиатанкера HP «Хэрроу» (Harrow).
Перелеты через Атлантику продолжались вплоть до 30 сентября 1939 года, когда в связи с началом Второй мировой войны такие рейсы были признаны опасными.