«Канистра за канистрой»
Персонал аэродрома Рамла вручную заправляет пассажирский самолёт Avro 618 Ten с б/н G-ABLU и именем собственным Apollo («Аполлон»), #Палестина, 1931 год. Процесс будет явно не быстрым — в баки Avro 618 вмещалось до 1018 литров топлива. Самолёт был лицензионной версией голландского Fokker F.VIIB/3m и выпускался компанией Avro для продажи исключительно на территории Британской империи (кроме Канады). Всего был выпущен 21 экземпляр.
Борт на фотографии принадлежал авиакомпании Imperial Airways (#Англия) и некоторое время эксплуатировался совместно с Iraq Petroleum Transport Co., обслуживая ближневосточные маршруты. После возвращения из жарких стран летал на европейских маршрутах компании. Его карьера была недолгой — в 1933 году, выполняя рейс Кёльн — Лондон, в условиях тумана Apollo врезался в радиомачту возле деревушки Рёйзеледе (Бельгия) и разбился. Погибли все 10 пассажиров и членов экипажа.
Персонал аэродрома Рамла вручную заправляет пассажирский самолёт Avro 618 Ten с б/н G-ABLU и именем собственным Apollo («Аполлон»), #Палестина, 1931 год. Процесс будет явно не быстрым — в баки Avro 618 вмещалось до 1018 литров топлива. Самолёт был лицензионной версией голландского Fokker F.VIIB/3m и выпускался компанией Avro для продажи исключительно на территории Британской империи (кроме Канады). Всего был выпущен 21 экземпляр.
Борт на фотографии принадлежал авиакомпании Imperial Airways (#Англия) и некоторое время эксплуатировался совместно с Iraq Petroleum Transport Co., обслуживая ближневосточные маршруты. После возвращения из жарких стран летал на европейских маршрутах компании. Его карьера была недолгой — в 1933 году, выполняя рейс Кёльн — Лондон, в условиях тумана Apollo врезался в радиомачту возле деревушки Рёйзеледе (Бельгия) и разбился. Погибли все 10 пассажиров и членов экипажа.
📅 Этот день в истории авиации
18 сентября 1948 года — первый полёт экспериментального перехватчика Convair XF-92.
В 1945 году ВВС #США опубликовали требования к сверхзвуковому перехватчику точечной защиты. Один из проектов на конкурс представила компания Convair. В мае 1946 году её предложение было принято военными и работы над проектом XF-92 начались.
После ряда расчётов и продувок моделей в аэродинамической трубе от первоначальной идеи — применить стреловидное крыло и V-образное хвостовое оперение — отказались. XF-92 построили по схеме «бесхвостка» с тонким дельта-крылом. Двигатель Allison J33-A-29 позволял развить скорость до 1156 км/ч.
Проект перехватчика точечной защиты был отменён ещё до первого полёта XF-92. Единственный построенный самолёт выполнил ряд испытательных полётов, но из-за слабого двигателя так и не смог превысить скорость звука. После небольшой аварии при посадке в 1953 году XF-92 списали. Сегодня он находится в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
18 сентября 1948 года — первый полёт экспериментального перехватчика Convair XF-92.
В 1945 году ВВС #США опубликовали требования к сверхзвуковому перехватчику точечной защиты. Один из проектов на конкурс представила компания Convair. В мае 1946 году её предложение было принято военными и работы над проектом XF-92 начались.
После ряда расчётов и продувок моделей в аэродинамической трубе от первоначальной идеи — применить стреловидное крыло и V-образное хвостовое оперение — отказались. XF-92 построили по схеме «бесхвостка» с тонким дельта-крылом. Двигатель Allison J33-A-29 позволял развить скорость до 1156 км/ч.
Проект перехватчика точечной защиты был отменён ещё до первого полёта XF-92. Единственный построенный самолёт выполнил ряд испытательных полётов, но из-за слабого двигателя так и не смог превысить скорость звука. После небольшой аварии при посадке в 1953 году XF-92 списали. Сегодня он находится в Национальном музее ВВС США, авиабаза Райт-Паттерсон.
#ЭтотДень
«В корпоративных цветах»
По перрону с лёгкой улыбкой шагает стюардесса авиакомпании Transavia Airlines, #Пятничное, #Голландия, вторая половина 1960-х годов. У Transavia Airlines корпоративным цветом был оттенок зелёного. Униформу такого же цвета носили и стюардессы компании. Смотрелось минималистично, симпатично.
За девушкой находится реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle. Узнаётся по характерному хвостовому оперению и опущенному трапу в задней части фюзеляжа. Первый самолёт этого типа пополнил флот Transavia Airlines в 1966 году, сразу после основания компании. Всего же до 1976 года в зелёной ливрее летало 14 «Каравелл». После чего их заменили на Boeing 737.
По перрону с лёгкой улыбкой шагает стюардесса авиакомпании Transavia Airlines, #Пятничное, #Голландия, вторая половина 1960-х годов. У Transavia Airlines корпоративным цветом был оттенок зелёного. Униформу такого же цвета носили и стюардессы компании. Смотрелось минималистично, симпатично.
За девушкой находится реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle. Узнаётся по характерному хвостовому оперению и опущенному трапу в задней части фюзеляжа. Первый самолёт этого типа пополнил флот Transavia Airlines в 1966 году, сразу после основания компании. Всего же до 1976 года в зелёной ливрее летало 14 «Каравелл». После чего их заменили на Boeing 737.
📅 Этот день в истории авиации
19 сентября 1924 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G 24. #Германия
Успех Junkers F 13 заставил Хуго Юнкерса задуматься о самолёте большей вместимости. В 1923 году начались работы на 8-местным авиалайнером G 24. Проект возглавили инженеры Эрнест Циндель и Герман Полман.
G 24 представлял собой цельнометаллический трёхмоторный низкоплан с неубирающимся шасси. На первых серийных самолётах стояли двигатели Junkers L2, позже заменённые на Junkers L5. В зависимости от варианта вмещал от 9 до 14 пассажиров. Максимальная скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 660 км. Также были модификации с поплавковым шасси.
В условиях ограничений Версальского договора компании Junkers пришлось пойти на хитрость — первые годы G 24 производился в Швеции, дочерней компанией AB Flygindustri, под обозначением G 23. Всего было выпущено 115 самолётов Junkers G 24, включая военные варианты. G 24 эксплуатировались в 15 странах мира, в том числе и в СССР.
#ЭтотДень
19 сентября 1924 года — первый полёт транспортного самолёта Junkers G 24. #Германия
Успех Junkers F 13 заставил Хуго Юнкерса задуматься о самолёте большей вместимости. В 1923 году начались работы на 8-местным авиалайнером G 24. Проект возглавили инженеры Эрнест Циндель и Герман Полман.
G 24 представлял собой цельнометаллический трёхмоторный низкоплан с неубирающимся шасси. На первых серийных самолётах стояли двигатели Junkers L2, позже заменённые на Junkers L5. В зависимости от варианта вмещал от 9 до 14 пассажиров. Максимальная скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 660 км. Также были модификации с поплавковым шасси.
В условиях ограничений Версальского договора компании Junkers пришлось пойти на хитрость — первые годы G 24 производился в Швеции, дочерней компанией AB Flygindustri, под обозначением G 23. Всего было выпущено 115 самолётов Junkers G 24, включая военные варианты. G 24 эксплуатировались в 15 странах мира, в том числе и в СССР.
#ЭтотДень
✈️ Поздравляю канал FlightMode с трёхлетием!
3 года это большой и солидный срок 🙂 Твой канал был первым, который я нашёл в поиске Телеграма, когда раздумывал над созданием своего.
Новых идей, хорошего контента и благодарных читателей!
И раз 3 года, то в подарок будет Douglas DC-3 — самолёт, оказавший огромное влияние на развитие гражданской авиации во всём мире. Ну и чтобы у тебя подписчиков было столько, как у него бортовой 😉
3 года это большой и солидный срок 🙂 Твой канал был первым, который я нашёл в поиске Телеграма, когда раздумывал над созданием своего.
Новых идей, хорошего контента и благодарных читателей!
И раз 3 года, то в подарок будет Douglas DC-3 — самолёт, оказавший огромное влияние на развитие гражданской авиации во всём мире. Ну и чтобы у тебя подписчиков было столько, как у него бортовой 😉
#ВоздушнаяГавань Дрезден-Хеллер, #Германия, 1926 год.
Первый аэропорт в столице Саксонии появился ещё до Первой мировой войны — в 1913 году в районе Кадиц построили ангары для дирижаблей. После войны, в 1921 году, началось авиасообщение между Дрезденом и Берлином. Оно выявило проблемы аэропорта Дрезден-Кадиц — неблагоприятные метеорологические условия из-за близости к реке Эльбе и короткая ВПП. Город нуждался в новом аэропорте.
Место для него было найдено в северном районе Хеллер, на месте кавалерийского полигона. Компания Saxon Airports-Betriebs-Gesellschaft mbH взялась закончить аэропорт к 1926 году. Построили терминал с вышкой управления полетами (они как раз на фото) и 12 апреля 1926 года Дрезден-Хеллер начал свою работу.
Выбор места в итоге оказался неудачным — часто возникали опасные порывы ветра. В 1935 году открыли новый аэропорт Дрезден-Клоче, а Хеллер стал учебным аэродромом. После Второй мировой войны он был закрыт.
P.S. Стоит — Junkers F 13 а/к Deutsche Luft Hansa A.G., летит — Junkers G 24.
Первый аэропорт в столице Саксонии появился ещё до Первой мировой войны — в 1913 году в районе Кадиц построили ангары для дирижаблей. После войны, в 1921 году, началось авиасообщение между Дрезденом и Берлином. Оно выявило проблемы аэропорта Дрезден-Кадиц — неблагоприятные метеорологические условия из-за близости к реке Эльбе и короткая ВПП. Город нуждался в новом аэропорте.
Место для него было найдено в северном районе Хеллер, на месте кавалерийского полигона. Компания Saxon Airports-Betriebs-Gesellschaft mbH взялась закончить аэропорт к 1926 году. Построили терминал с вышкой управления полетами (они как раз на фото) и 12 апреля 1926 года Дрезден-Хеллер начал свою работу.
Выбор места в итоге оказался неудачным — часто возникали опасные порывы ветра. В 1935 году открыли новый аэропорт Дрезден-Клоче, а Хеллер стал учебным аэродромом. После Второй мировой войны он был закрыт.
P.S. Стоит — Junkers F 13 а/к Deutsche Luft Hansa A.G., летит — Junkers G 24.
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1942 года — первый полёт поршневого истребителя FFVS J 22.
В 1940 году правительство #Швеция заказало в США 264 истребителя для замены своих устаревших бипланов Gloster Gladiator. Но после оккупации Норвегии немцами США наложили эмбарго на поставки вооружения европейским странам, кроме Великобритании. В ответ шведы решили разработать истребитель своими силами. Проект получил обозначение FFVS J 22.
J 22 был типичным для своего времени низкопланом с убирающимся шасси. Конструкция смешанная — деревянно-стальная. Оснащался двигателем SFA STWC3-G (шведский вариант вариант американского Pratt & Whitney Twin Wasp). Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло из 4 × 13,2-мм пулемётов Akan m/39A.
Истребитель обладал хорошими лётными характеристиками и маневренностью и нравился лётчикам. Всего выпустили 198 единиц FFVS J 22. Они стояли на вооружении ВВС Швеции с 1943 по 1952 год. До наших дней сохранилось 3 самолёта J 22.
#ЭтотДень
20 сентября 1942 года — первый полёт поршневого истребителя FFVS J 22.
В 1940 году правительство #Швеция заказало в США 264 истребителя для замены своих устаревших бипланов Gloster Gladiator. Но после оккупации Норвегии немцами США наложили эмбарго на поставки вооружения европейским странам, кроме Великобритании. В ответ шведы решили разработать истребитель своими силами. Проект получил обозначение FFVS J 22.
J 22 был типичным для своего времени низкопланом с убирающимся шасси. Конструкция смешанная — деревянно-стальная. Оснащался двигателем SFA STWC3-G (шведский вариант вариант американского Pratt & Whitney Twin Wasp). Максимальная скорость — 575 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло из 4 × 13,2-мм пулемётов Akan m/39A.
Истребитель обладал хорошими лётными характеристиками и маневренностью и нравился лётчикам. Всего выпустили 198 единиц FFVS J 22. Они стояли на вооружении ВВС Швеции с 1943 по 1952 год. До наших дней сохранилось 3 самолёта J 22.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Deutsche Luft Hansa AG, #Германия, середина 1920-х годов.
Прекрасный образец плакатного искусства от Ханса Фогеля. Море, солнце, песок, девушки и пролетающий над ними Junkers F.13. Как говорится — "Fliegt in die Bäder" (в переводе с немецкого — «Прилетайте купаться на пляж»). Вероятнее всего, это была реклама рейсов на Балтийское побережье.
Junkers F.13 стал одним из первых успешных цельнометаллических авиалайнеров, построенных после Первой мировой войны. Несмотря на свою небольшую вместимость (4-5 пассажиров), он полюбился авиакомпаниям со всего мира. Во флоте Deutsche Luft Hansa было ни много ни мало — 110 самолётов Junkers F.13.
P.S. На ещё один постер от Фогеля можно посмотреть тут.
Прекрасный образец плакатного искусства от Ханса Фогеля. Море, солнце, песок, девушки и пролетающий над ними Junkers F.13. Как говорится — "Fliegt in die Bäder" (в переводе с немецкого — «Прилетайте купаться на пляж»). Вероятнее всего, это была реклама рейсов на Балтийское побережье.
Junkers F.13 стал одним из первых успешных цельнометаллических авиалайнеров, построенных после Первой мировой войны. Несмотря на свою небольшую вместимость (4-5 пассажиров), он полюбился авиакомпаниям со всего мира. Во флоте Deutsche Luft Hansa было ни много ни мало — 110 самолётов Junkers F.13.
P.S. На ещё один постер от Фогеля можно посмотреть тут.