«Перевернулась»
Летающая лодка CANT Z.501 Gabbiano ВВС #Испания (франкистов — сторонников генерала Франсиско Франко) с б/н 62-2 плавает вверх днищем в гавани авиабазы Польенса на острове Майорка, 11 февраля 1938 года. Такое положение лодке придала ни неудачная посадка или взлёт, ни ошибка при рулении по воде неопытного лётчика. Виной тому — природа, а точнее разыгравшийся шторм.
Несколько других самолётов после шторма отправились на дно гавани. А вот этому CANT Z.501 повезло — через несколько дней его перевернули, отремонтировали повреждения и вернули в строй. Всего же #Италия передала франкистам 8 экземпляров CANT Z.501, которые активно участвовали в Гражданской войне в Испании.
Летающая лодка CANT Z.501 Gabbiano ВВС #Испания (франкистов — сторонников генерала Франсиско Франко) с б/н 62-2 плавает вверх днищем в гавани авиабазы Польенса на острове Майорка, 11 февраля 1938 года. Такое положение лодке придала ни неудачная посадка или взлёт, ни ошибка при рулении по воде неопытного лётчика. Виной тому — природа, а точнее разыгравшийся шторм.
Несколько других самолётов после шторма отправились на дно гавани. А вот этому CANT Z.501 повезло — через несколько дней его перевернули, отремонтировали повреждения и вернули в строй. Всего же #Италия передала франкистам 8 экземпляров CANT Z.501, которые активно участвовали в Гражданской войне в Испании.
📅 Этот день в истории авиации
19 августа 1968 года — первый полёт буксировщика мишеней F+W C-3605.
С середины 1940-х годов основным буксировщиком мишеней для тренировки швейцарских зенитчиков был EKW C-3603. Но износ двигателей и уменьшение числа комплектующих заставили задуматься о его замене. Компания EKW (позднее переименованная в Farner Werke или F+W) предложила обновить C-3603 путём установки турбовинтового двигателя. Так появился F+W C-3605.
Как и предыдущая модель, C-3605 представлял собой цельнометаллический низкоплан. Кроме нового двигателя Lycoming T53-L-7, были и другие изменения в конструкции — удлинена носовая часть, установлен третий киль, обновлено навигационное оборудование. Максимальная скорость — 432 км/ч, дальность полёта — 980 км.
Всего до F+W C-3605 было модернизировано 24 самолёта C-3603. Они использовались ВВС #Швейцария до 1987 года. Сегодня несколько C-3605 находятся в музеях, а два самолёта — в лётном состоянии.
#ЭтотДень
📸 Julian Herzog, 46aviation, ETH Library.
19 августа 1968 года — первый полёт буксировщика мишеней F+W C-3605.
С середины 1940-х годов основным буксировщиком мишеней для тренировки швейцарских зенитчиков был EKW C-3603. Но износ двигателей и уменьшение числа комплектующих заставили задуматься о его замене. Компания EKW (позднее переименованная в Farner Werke или F+W) предложила обновить C-3603 путём установки турбовинтового двигателя. Так появился F+W C-3605.
Как и предыдущая модель, C-3605 представлял собой цельнометаллический низкоплан. Кроме нового двигателя Lycoming T53-L-7, были и другие изменения в конструкции — удлинена носовая часть, установлен третий киль, обновлено навигационное оборудование. Максимальная скорость — 432 км/ч, дальность полёта — 980 км.
Всего до F+W C-3605 было модернизировано 24 самолёта C-3603. Они использовались ВВС #Швейцария до 1987 года. Сегодня несколько C-3605 находятся в музеях, а два самолёта — в лётном состоянии.
#ЭтотДень
📸 Julian Herzog, 46aviation, ETH Library.
«Заправка вручную»
Сэр Кейт Смит заливает бензин Shell из канистр в баки транспортного самолёта Vickers Vimy MK IV. Шарлевиль, Квинсленд, #Австралия, декабрь 1919 года. Объём канистры, похоже, 5 галлонов (18,92 литра). А баки Vimy вмещали 520 галлонов (1968,41 литров). Вот и можно прикинуть — сколько времени уйдёт на заправку полного бака, на 104 канистры.
Что вчерашний бомбардировщик забыл на Зелёном континенте? Всё просто — Кейт Смит вместе с братом Россом, а также Джимом Беннетто и Уолли Ширсом совершили на нём перелёт из Англии в Австралию. Дозаправка выполнялась на промежуточных точках маршрута. В те годы на аэродромах не было топливных цистерн и насосов, поэтому приходилось заправляться вручную.
Сэр Кейт Смит заливает бензин Shell из канистр в баки транспортного самолёта Vickers Vimy MK IV. Шарлевиль, Квинсленд, #Австралия, декабрь 1919 года. Объём канистры, похоже, 5 галлонов (18,92 литра). А баки Vimy вмещали 520 галлонов (1968,41 литров). Вот и можно прикинуть — сколько времени уйдёт на заправку полного бака, на 104 канистры.
Что вчерашний бомбардировщик забыл на Зелёном континенте? Всё просто — Кейт Смит вместе с братом Россом, а также Джимом Беннетто и Уолли Ширсом совершили на нём перелёт из Англии в Австралию. Дозаправка выполнялась на промежуточных точках маршрута. В те годы на аэродромах не было топливных цистерн и насосов, поэтому приходилось заправляться вручную.
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1936 года — первый полёт скоростного пассажирского самолёта АНТ-35 (он же ПС-35). #СССР
К середине 1930-х годов основные самолёты «Аэрофлота» — К-5, ХАИ-1 и ПС-9 — устарели ввиду своей малой скорости и вместимости. В мае 1934 года был объявлен конкурс на скоростной транспортный самолёт. А. Н. Туполев по личной инициативе решил реализовать такой проект силами своего КБ. Основой для самолёта, названного АНТ-35, стал скоростной бомбардировщик АНТ-40. Главным конструктором назначили А. А. Архангельского.
АНТ-35 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и двумя моторами М-62ИР. Максимальная скорость — 372 км/ч, дальность полёта — 920 км. ПС-35 брал на борт 10 пассажиров.
Выпустили всего 11 самолётов АНТ-35, т.к. к концу 1930-х годов начали производить по лицензии более совершенный ПС-84 (Ли-2). Все они использовались «Аэрофлотом» — как на внутренних, так и на международных рейсах. ПС-35 были сняты с эксплуатации в 1944 году.
#ЭтотДень
20 августа 1936 года — первый полёт скоростного пассажирского самолёта АНТ-35 (он же ПС-35). #СССР
К середине 1930-х годов основные самолёты «Аэрофлота» — К-5, ХАИ-1 и ПС-9 — устарели ввиду своей малой скорости и вместимости. В мае 1934 года был объявлен конкурс на скоростной транспортный самолёт. А. Н. Туполев по личной инициативе решил реализовать такой проект силами своего КБ. Основой для самолёта, названного АНТ-35, стал скоростной бомбардировщик АНТ-40. Главным конструктором назначили А. А. Архангельского.
АНТ-35 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и двумя моторами М-62ИР. Максимальная скорость — 372 км/ч, дальность полёта — 920 км. ПС-35 брал на борт 10 пассажиров.
Выпустили всего 11 самолётов АНТ-35, т.к. к концу 1930-х годов начали производить по лицензии более совершенный ПС-84 (Ли-2). Все они использовались «Аэрофлотом» — как на внутренних, так и на международных рейсах. ПС-35 были сняты с эксплуатации в 1944 году.
#ЭтотДень
«Винты вниз!»
Экспериментальный cамолёт укороченного взлёта и посадки (СУВП) Dornier Do 29, #Германия, 1958 год. Если говорить о конвертопланах и им подобных летательных аппаратах, то в голове сразу представляется конструкция с поворотными двигателями (или винтами). Как на Bell V-22 Osprey, например. В режиме взлёта винты поворачивались вертикально вверх и конвертоплан взлетал по-вертолётному. А после перехода в режим полёта, винты занимали привычное горизонтальное положение.
Но конструкторы Dornier пошли другим путём. Взяв за основу лёгкий транспортный самолёт Do 27, они спроектировали СУВП, у которого при взлёте пропеллеры могли поворачиваться вниз на угол до 90°. Это позволило Do 29 взлетать с очень коротких площадок. Сама же идея такого СУВП принадлежит не Dornier. Ещё в 1941 году конструктор Генрих Фокке предложил проект аналогичного самолёта Focke-Achgelis Fa 269. Проект остался на бумаге, но в 1950-х годах, на фоне интереса к СУВП, о нём вспомнили и реализовали в виде Do 29.
Экспериментальный cамолёт укороченного взлёта и посадки (СУВП) Dornier Do 29, #Германия, 1958 год. Если говорить о конвертопланах и им подобных летательных аппаратах, то в голове сразу представляется конструкция с поворотными двигателями (или винтами). Как на Bell V-22 Osprey, например. В режиме взлёта винты поворачивались вертикально вверх и конвертоплан взлетал по-вертолётному. А после перехода в режим полёта, винты занимали привычное горизонтальное положение.
Но конструкторы Dornier пошли другим путём. Взяв за основу лёгкий транспортный самолёт Do 27, они спроектировали СУВП, у которого при взлёте пропеллеры могли поворачиваться вниз на угол до 90°. Это позволило Do 29 взлетать с очень коротких площадок. Сама же идея такого СУВП принадлежит не Dornier. Ещё в 1941 году конструктор Генрих Фокке предложил проект аналогичного самолёта Focke-Achgelis Fa 269. Проект остался на бумаге, но в 1950-х годах, на фоне интереса к СУВП, о нём вспомнили и реализовали в виде Do 29.
📅 Этот день в истории авиации
21 августа 1924 года — первый полёт опытного истребителя Fokker D.XII. #Голландия
В начале 1920-х годов компания Fokker поставила авиационной службе армии США истребители D.XI и D.IX для оценочных испытаний. Хотя результаты испытаний оказались неудовлетворительными и США не стали заказывать самолёты, голландский авиапроизводитель решил сделать ещё одну попытку. Так появился Fokker D.XII, разработанный непосредственно по американской спецификации.
D.XII представлял собой одномоторный полутораплан. Конструкция была выполнена из дерева с фанерной и полотняной обшивкой. Установили американский двигатель Curtiss D-12. Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение на прототипы не устанавливалось.
Всего выпустили 3 самолёта Fokker D.XII. По результатам испытаний в конструкцию внесли улучшения. Но желаемого результата достичь не удалось — самолёт всё также не устраивал авиационную службу и заказывать его не стали. Проект был закрыт.
#ЭтотДень
21 августа 1924 года — первый полёт опытного истребителя Fokker D.XII. #Голландия
В начале 1920-х годов компания Fokker поставила авиационной службе армии США истребители D.XI и D.IX для оценочных испытаний. Хотя результаты испытаний оказались неудовлетворительными и США не стали заказывать самолёты, голландский авиапроизводитель решил сделать ещё одну попытку. Так появился Fokker D.XII, разработанный непосредственно по американской спецификации.
D.XII представлял собой одномоторный полутораплан. Конструкция была выполнена из дерева с фанерной и полотняной обшивкой. Установили американский двигатель Curtiss D-12. Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1100 км. Вооружение на прототипы не устанавливалось.
Всего выпустили 3 самолёта Fokker D.XII. По результатам испытаний в конструкцию внесли улучшения. Но желаемого результата достичь не удалось — самолёт всё также не устраивал авиационную службу и заказывать его не стали. Проект был закрыт.
#ЭтотДень