«Отпускай!»
Лесли Джон Робертс Джонс (Leslie John Roberts Jones), инженер и пионер авиации из #Австралия, сидит в кабине и даёт отмашку на старт своим помощникам. Они удерживают за хвост один из ранних cамолётов мистера Джонса на лётном поле в пригороде Сиднея под названием Эму Плейнс, 1911 год.
В период с 1909 по 1916 год Лесли Джонс вместе со своим братом Уильямом построили несколько подобных монопланов. Интересно, что самые первые оснащались паровым двигателем собственной конструкции братьев. Позже стали устанавливать бензиновые моторы. Об успехах Лесли Джонса известно немного. Он, судя по всему, не любил рекламной шумихи и прессу на свои полёты не звал. Сегодня Джонс признаётся одним из ведущих австралийских авиаторов раннего (до Первой мировой войны) периода.
Лесли Джон Робертс Джонс (Leslie John Roberts Jones), инженер и пионер авиации из #Австралия, сидит в кабине и даёт отмашку на старт своим помощникам. Они удерживают за хвост один из ранних cамолётов мистера Джонса на лётном поле в пригороде Сиднея под названием Эму Плейнс, 1911 год.
В период с 1909 по 1916 год Лесли Джонс вместе со своим братом Уильямом построили несколько подобных монопланов. Интересно, что самые первые оснащались паровым двигателем собственной конструкции братьев. Позже стали устанавливать бензиновые моторы. Об успехах Лесли Джонса известно немного. Он, судя по всему, не любил рекламной шумихи и прессу на свои полёты не звал. Сегодня Джонс признаётся одним из ведущих австралийских авиаторов раннего (до Первой мировой войны) периода.
📅 Этот день в истории авиации
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
9 июля 1961 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Ми-8.
С 1953 года вертолёт Ми-4 массово использовался как ВВС #СССР, так и для гражданских перевозок. Но к 1960 году встал вопрос о более совершенном вертолёте. Так в ОКБ Миля стартовал проект В-8, будущий Ми-8.
В-8 спроектировали, основываясь на успешной схеме Ми-6, — кабина пилотов в передней части, за ней грузовой отсек, над которым установлена силовая установка. У конструкторов получился одновинтовой вертолёт с пятилопастным несущим и трёхлопастным рулевым винтами. Оснащён 2 × газотурбинными двигателями ТВ2-117 (на первом прототипе стоял один АИ-24В). Мог развить скорость до 270 км/ч. В зависимости от модификации брал на борт до 30 пассажиров (десантников) и до 4000 кг груза.
Вертолёт Ми-8 получился сверхудачным. Его производство продолжается с 1965 года по сей день. За это время выпустили свыше 12 000 вертолётов всех модификаций. Ми-8 используется или использовался в более чем в 50 странах мира.
#ЭтотДень
«После аварийной посадки»
Группа мальчишек под наблюдением некоего мистера в форменной фуражке с интересом осматривают и фотографируются на фоне самолёта, совершившего аварийную посадку на поле. Где-то недалеко от Бостона, штат Массачусетс, #США, 1933 год. Биплан de Havilland DH.60-GM Moth с р/н N809E принадлежал авиакомпании Ames-Skyways Inc. Управлял им в этом полёте известный пилот-каскадёр Крокер Сноу (Crocker Snow).
В какой мере самолёт ещё легко отделался — всего лишь сломан винт, повреждена бипланная коробка и немного фюзеляж. Главное, что он не скапотировал. Думаю, пилот (и его пассажир) отделались лёгкими ранениями и ушибами.
P.S. Автор фото — американский фотограф Лесли Рональд Джонс (Leslie Ronald Jones). Не путайте его с однофамильцем, пионером авиации из Австралии.
Группа мальчишек под наблюдением некоего мистера в форменной фуражке с интересом осматривают и фотографируются на фоне самолёта, совершившего аварийную посадку на поле. Где-то недалеко от Бостона, штат Массачусетс, #США, 1933 год. Биплан de Havilland DH.60-GM Moth с р/н N809E принадлежал авиакомпании Ames-Skyways Inc. Управлял им в этом полёте известный пилот-каскадёр Крокер Сноу (Crocker Snow).
В какой мере самолёт ещё легко отделался — всего лишь сломан винт, повреждена бипланная коробка и немного фюзеляж. Главное, что он не скапотировал. Думаю, пилот (и его пассажир) отделались лёгкими ранениями и ушибами.
P.S. Автор фото — американский фотограф Лесли Рональд Джонс (Leslie Ronald Jones). Не путайте его с однофамильцем, пионером авиации из Австралии.
📅 Этот день в истории авиации
10 июля 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнейдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной. К гонке 1929 года #Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров.
М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от предыдущего своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем. Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
#ЭтотДень
10 июля 1929 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Macchi M.67.
Гонки гидропланов на Кубок Шнейдера не только популяризировали авиацию, но и форсировали развитие авиастроения. Победа повышала престиж страны, поэтому участники выкладывались по полной. К гонке 1929 года #Италия создала новый гидросамолёт Macchi M.67, который должен был вернуть кубок на Апеннинский полуостров.
М.67 представлял собой одномоторный низкоплан с поплавковым шасси. Конструктор Марио Кастольди многое взял от предыдущего своего самолёта — Macchi M.39. Был установлен 18-цилиндровый мотор Isotta-Fraschini Asso 1000 мощностью в 1798 л.с.
Для участия в гонке построили 3 гидроплана Macchi M.67. Один из них был потерян в испытательном полёте, установив рекорд скорости в 583 км/ч. Двум оставшимся превзойти результаты британского Supermarine S6 не удалось из-за проблем с двигателем. Один M.67 сегодня выставлен в Историческом музее ВВС Италии.
#ЭтотДень
«С ветерком!»
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
Милые девушки сидят на крыле Fairchild 71 и улыбаются фотографу. #Пятничное, #США, 1933 год. Постановочный снимок был сделан во время съёмок музыкальной комедии «Полёт в Рио» (англ. Flying Down to Rio). В фильме хватает сцен с самолётами и это одна из них. Хорошо видно, что фото ретушировали для создания эффекта вращающегося пропеллера.
Лёгкий транспортный самолёт Fairchild 71 был достаточно популярен. Использовался как для гражданских перевозок, так и в ВВС США — как транспортник и самолёт для аэрофотосъёмки. С 1928 по 1932 год выпустили около 100 самолётов, при чём часть из них выпускалась канадским филиалом Fairchild Aircraft.
📅 Этот день в истории авиации
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
11 июля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 (он же Høver M.F.12).
В конце 1930-х годов учебные авиашколы Королевского флота #Норвегия нуждались в замене своего основного учебного самолёта M.F.8 на более современный. Как и прежде, флот собирался разработать проект самостоятельно. В 1937 году Marinens Flyvebaatfabrikk начала работы над самолётом M.F.12. Возглавил проект конструктор Йохан Гувер.
M.F. 12 представлял собой двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и поплавковым шасси. Оснащался двигателем Jacobs L-4M производства США. Максимальная скорость — до 195 км/ч.
Самолёт показал хорошие лётные характеристики во время испытательных полётов. По воспоминаниям Йохана Гувера, полёт на M.F. 12 был «лёгким и комфортабельным». Но запуску в серийное производство помешала оккупация Норвегии Германией в 1940 году. Единственный построенный прототип был уничтожен.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Хитроу, Лондон, #Англия, 1955 год.
История самого загруженного аэропорта Европы наших дней началась в 1929 году, когда авиастроительная компания Fairey Aviation скупила несколько земляных участков в боро Хиллингдон. На этой земле был построен аэродром для своих нужд — сборки и испытаний самолётов и проведения авиашоу. Так продолжалось до 1939 года, когда аэродром был реквизирован для нужд Королевских ВВС.
Ещё до окончания Второй мировой войны, начались работы по постройке нового аэропорта на этом месте — сначала как военного, а после уже гражданского назначения. Официальное открытие состоялось в 1946 году. К 1955 году построили новый центр управления полётами и пассажирский терминал, известный под названием Europa Building. Именно их мы и видим на фото. Они были взорваны к 2013 году, во время строительства текущего Терминала №2.
P.S. На перроне можно опознать пару поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B а/к SAS и Airspeed AS.57 Ambassador а/к BEA.
История самого загруженного аэропорта Европы наших дней началась в 1929 году, когда авиастроительная компания Fairey Aviation скупила несколько земляных участков в боро Хиллингдон. На этой земле был построен аэродром для своих нужд — сборки и испытаний самолётов и проведения авиашоу. Так продолжалось до 1939 года, когда аэродром был реквизирован для нужд Королевских ВВС.
Ещё до окончания Второй мировой войны, начались работы по постройке нового аэропорта на этом месте — сначала как военного, а после уже гражданского назначения. Официальное открытие состоялось в 1946 году. К 1955 году построили новый центр управления полётами и пассажирский терминал, известный под названием Europa Building. Именно их мы и видим на фото. Они были взорваны к 2013 году, во время строительства текущего Терминала №2.
P.S. На перроне можно опознать пару поршневых авиалайнеров Douglas DC-6B а/к SAS и Airspeed AS.57 Ambassador а/к BEA.
📅 Этот день в истории авиации
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень
12 июля 1929 года — первый полёт летающей лодки Dornier Do X. #Германия
К середине 1920-х годов оформилось мнение о том, что авиаперевозки станут рентабельными, если брать на борт самолёта как можно больше пассажиров. Не забывая при этом об уровне комфорта и безопасности. В 1925 году Dornier A.G. начала разработку гигантской летающей лодки Do X для трансокеанских полётов.
Do X представляла собой цельнометаллический моноплан. Консоли крыла дополнительно поддерживались расчалками. Силовая установка состояла из 12 двигателей Siemens Jupiter (позднее — Curtiss Conquerors), установленных попарно в 6 мотогондолах над крылом. Максимальная скорость — до 242 км/ч, дальность полёта — 1700 км. На борту Do X размещалось до 166 пассажиров.
К сожалению, лётные характеристики самолёта подкачали. Было выпущено 3 прототипа Dornier Do X, но в серийное производство лодку не запустили. На них выполнялись лишь демонстрационные полёты — над Европой, в Африку, в Северную и Южную Америку.
#ЭтотДень