📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1982 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IAR 825 Triumf.
В начале 1980-х годов ВВС #Румыния заинтересовались турбовинтовыми учебными самолётами аналогичного класса с бразильским Embraer EMB 312 Tucano. В ответ на запрос ВВС на авиастроительном заводе в Брашове начали работу над проектом IAR 825 Triumf.
«Триумф» представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для упрощения крыло для нового самолёта взяли от предыдущей модели IAR 823. Главные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и двигателе. На IAR 825 устанавливался канадский двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG с возможностью замены на чехословацкий Walter MB601B. Максимальная скорость — 470 км/ч.
Самолёт демонстрировался на авиасалоне Фарнборо осенью 1982 года. В серийное производство запущен не был, собрали лишь 1 опытный образец. Проект окончательно закрыли в середине 1990-х годов. Единственный IAR 825 в 2005 году продали в США, где он находится в частной коллекции.
#ЭтотДень
12 июня 1982 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IAR 825 Triumf.
В начале 1980-х годов ВВС #Румыния заинтересовались турбовинтовыми учебными самолётами аналогичного класса с бразильским Embraer EMB 312 Tucano. В ответ на запрос ВВС на авиастроительном заводе в Брашове начали работу над проектом IAR 825 Triumf.
«Триумф» представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Для упрощения крыло для нового самолёта взяли от предыдущей модели IAR 823. Главные отличия заключались в конструкции фюзеляжа и двигателе. На IAR 825 устанавливался канадский двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-15AG с возможностью замены на чехословацкий Walter MB601B. Максимальная скорость — 470 км/ч.
Самолёт демонстрировался на авиасалоне Фарнборо осенью 1982 года. В серийное производство запущен не был, собрали лишь 1 опытный образец. Проект окончательно закрыли в середине 1990-х годов. Единственный IAR 825 в 2005 году продали в США, где он находится в частной коллекции.
#ЭтотДень
Forwarded from Электронекрасовка
#Электропериодика
Июньский номер фотожурнала «СССР на стройке» за 1932 год посвящён советской гражданской авиации. Фотоотчёт и фотомонтажи журнала позволят узнать о развитии авиации в различных отраслях повседневного сообщения — доставка почты, агрономия, перелёты по стране и за границу.
https://electro.nekrasovka.ru/books/4025
Июньский номер фотожурнала «СССР на стройке» за 1932 год посвящён советской гражданской авиации. Фотоотчёт и фотомонтажи журнала позволят узнать о развитии авиации в различных отраслях повседневного сообщения — доставка почты, агрономия, перелёты по стране и за границу.
https://electro.nekrasovka.ru/books/4025
«Можно подурачиться»
Неизвестная молодая девушка дурачится, держась за пропеллер лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, #Пятничное. Снимок сделан во время обучения этой леди лётному делу в школе Брукленда, #Англия, 1929 год. Собака, судя по всему, такого легкомыслия не одобряет.
Двухместный биплан DH.60 Moth стал родоначальником целой серии самолётов. В конце 1920-х и в 1930-е годы именно «Мотыльки» были наиболее распространёнными гражданскими самолётами Великобритании. Дошло даже до того, что говоря "Moth" подразумевали абсолютно любой лёгкий самолёт. Для многих лётчиков он стал «учебной партой» в начале их карьеры.
Неизвестная молодая девушка дурачится, держась за пропеллер лёгкого самолёта de Havilland DH.60 Moth, #Пятничное. Снимок сделан во время обучения этой леди лётному делу в школе Брукленда, #Англия, 1929 год. Собака, судя по всему, такого легкомыслия не одобряет.
Двухместный биплан DH.60 Moth стал родоначальником целой серии самолётов. В конце 1920-х и в 1930-е годы именно «Мотыльки» были наиболее распространёнными гражданскими самолётами Великобритании. Дошло даже до того, что говоря "Moth" подразумевали абсолютно любой лёгкий самолёт. Для многих лётчиков он стал «учебной партой» в начале их карьеры.
📅 Этот день в истории авиации
13 июня 1965 года — 55 лет назад — первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолёта Britten-Norman BN-2 Islander.
В 1964 году местные авиалинии #Англия всё ещё использовали устаревший de Havilland Dragon Rapide и ему подобные. Замена напрашивалась уже давно. Поэтому, когда конструкторы Десмонд Норман и Джон Бриттен приступили к работе над новым самолётом для региональных рейсов, сразу нашлись потенциальные заказчики.
Инженеры создали двухмоторный турбовинтовой высокоплан с неубирающимся шасси. Вместимость BN-2 Islander — до 9 пассажиров + 1-2 члена экипажа. С крейсерской скоростью 257 км/ч он мог покрыть до 1400 км. Более чем достаточно для региональных линий.
BN-2 получился очень популярным. Всего выпустили 1280 самолётов различных вариантов и это не предел — производство продолжается. Britten-Norman BN-2 Islander эксплуатируется 500 авиакомпаниями в более чем 120 странах мира. Это делает его одним из самых продаваемых самолётов европейского производства.
#ЭтотДень
13 июня 1965 года — 55 лет назад — первый полёт пассажирского ближнемагистрального самолёта Britten-Norman BN-2 Islander.
В 1964 году местные авиалинии #Англия всё ещё использовали устаревший de Havilland Dragon Rapide и ему подобные. Замена напрашивалась уже давно. Поэтому, когда конструкторы Десмонд Норман и Джон Бриттен приступили к работе над новым самолётом для региональных рейсов, сразу нашлись потенциальные заказчики.
Инженеры создали двухмоторный турбовинтовой высокоплан с неубирающимся шасси. Вместимость BN-2 Islander — до 9 пассажиров + 1-2 члена экипажа. С крейсерской скоростью 257 км/ч он мог покрыть до 1400 км. Более чем достаточно для региональных линий.
BN-2 получился очень популярным. Всего выпустили 1280 самолётов различных вариантов и это не предел — производство продолжается. Britten-Norman BN-2 Islander эксплуатируется 500 авиакомпаниями в более чем 120 странах мира. Это делает его одним из самых продаваемых самолётов европейского производства.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Париж-Орли, #Франция, конец 1960-х годов.
Главный аэропорт для внутренних рейсов (сегодня) официально открылся в 1932 году. Стал вторым аэропортом французской столицы после Ле Бурже. До 1932 года на этом месте и рядом находились ангары для дирижаблей, полученных от Германии по репарациям после Первой мировой войны, и лётная школа. После капитуляции Франции во Второй мировой войне, с 1940 по 1945 год аэропорт был авиабазой Люфтваффе.
Послевоенный рост авиаперевозок не обошёл стороной и Орли. В 1948 году построен Северный терминал, который занимает авиакомпания Air France. На тот момент пассажирооборот составлял 215 000 человек в год. Проходит 8 лет и начинается строительство Южного терминала. Первых пассажиров он принял в 1961 году. Именно его — инновационное 6-этажное здание из из стали и стекла — и новый центр управления полётами мы видим на фото. Терминал функционирует и сегодня под №4.
На перроне стоят два реактивных авиалайнера Sud Aviation Caravelle а/к Finnair и Air Inter.
Главный аэропорт для внутренних рейсов (сегодня) официально открылся в 1932 году. Стал вторым аэропортом французской столицы после Ле Бурже. До 1932 года на этом месте и рядом находились ангары для дирижаблей, полученных от Германии по репарациям после Первой мировой войны, и лётная школа. После капитуляции Франции во Второй мировой войне, с 1940 по 1945 год аэропорт был авиабазой Люфтваффе.
Послевоенный рост авиаперевозок не обошёл стороной и Орли. В 1948 году построен Северный терминал, который занимает авиакомпания Air France. На тот момент пассажирооборот составлял 215 000 человек в год. Проходит 8 лет и начинается строительство Южного терминала. Первых пассажиров он принял в 1961 году. Именно его — инновационное 6-этажное здание из из стали и стекла — и новый центр управления полётами мы видим на фото. Терминал функционирует и сегодня под №4.
На перроне стоят два реактивных авиалайнера Sud Aviation Caravelle а/к Finnair и Air Inter.
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1917 года — первый полёт истребителя Nieuport 28.
К 1917 году Имперские ВВС Германии пополнились новыми моделями истребителей Albatros, Fokker и Pfalz. Французские полуторопланы Nieuport стали проигрывать войну в воздухе. Конструктор Гюстав Деляж взялся за новый проект — создание достойного конкурента немецким истребителям.
Nieuport 28 стал развитием идей, заложенных в моделях 23/ 24/ 27. Представлял собой биплан с фюзеляжем округлого сечения. В носовой части фюзеляж обшивали фанерой, а в хвостовой — полотном. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
К моменту запуска в серию, в ВВС #Франция основным истребителем стал новый SPAD S.VII. К тому же, на Nieuport 28 обнаружились проблемы с мотором и топливной системой. Самолёт сняли с вооружения, но повоевать ему всё же удалось. 297 из 310 построенных Nieuport 28 были проданы для ВВС Экспедиционного корпуса США. На сегодня в музеях сохранилось как минимум 5 оригинальных Nieuport 28 и с десяток летающих реплик
#ЭтотДень
14 июня 1917 года — первый полёт истребителя Nieuport 28.
К 1917 году Имперские ВВС Германии пополнились новыми моделями истребителей Albatros, Fokker и Pfalz. Французские полуторопланы Nieuport стали проигрывать войну в воздухе. Конструктор Гюстав Деляж взялся за новый проект — создание достойного конкурента немецким истребителям.
Nieuport 28 стал развитием идей, заложенных в моделях 23/ 24/ 27. Представлял собой биплан с фюзеляжем округлого сечения. В носовой части фюзеляж обшивали фанерой, а в хвостовой — полотном. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта Vickers.
К моменту запуска в серию, в ВВС #Франция основным истребителем стал новый SPAD S.VII. К тому же, на Nieuport 28 обнаружились проблемы с мотором и топливной системой. Самолёт сняли с вооружения, но повоевать ему всё же удалось. 297 из 310 построенных Nieuport 28 были проданы для ВВС Экспедиционного корпуса США. На сегодня в музеях сохранилось как минимум 5 оригинальных Nieuport 28 и с десяток летающих реплик
#ЭтотДень