«Дух Колумбуса»
Лётчица Джеральдин "Джерри" Мок рядом со своей красно-белой Cessna 180 с б/н N1538C и именем собственным "Spirit of Columbus", аэропорт Колумбус, штат Огайо, #США, #Пятничное. Именно на этом самолёте миссис Мок и вошла в историю авиации. С 19 марта по 17 апреля 1964 года она стала первой женщиной, совершившей кругосветный перелёт (да ещё и на одномоторной Cessna). За эти 29 дней 11 часов и 59 минут Джерри пролетела 36 964 километров, сделав по пути 21 остановку. А "Spirit of Columbus" сегодня можно увидеть в экспозиции Национального музея воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института.
Лётчица Джеральдин "Джерри" Мок рядом со своей красно-белой Cessna 180 с б/н N1538C и именем собственным "Spirit of Columbus", аэропорт Колумбус, штат Огайо, #США, #Пятничное. Именно на этом самолёте миссис Мок и вошла в историю авиации. С 19 марта по 17 апреля 1964 года она стала первой женщиной, совершившей кругосветный перелёт (да ещё и на одномоторной Cessna). За эти 29 дней 11 часов и 59 минут Джерри пролетела 36 964 километров, сделав по пути 21 остановку. А "Spirit of Columbus" сегодня можно увидеть в экспозиции Национального музея воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института.
📅 Этот день в истории авиации
18 апреля 1952 года — первый полёт опытного стратегического бомбардировщика Convair YB-60.
На начало 1950-х годов основным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком ВВС #США был Convair B-36 "Peacemaker". Но военные быстро осознали необходимость его модернизации. В конкурсе приняли участие Boeing с проектом будущего B-52 Stratofortress и Convair c YB-60.
Конструкция YB-60 на 72% состояла из элементов B-36. Изменения коснулись стреловидного крыла, хвостового оперения и носовой части. Также была обновлена силовая установка — теперь она состояла из 8 × ТРД Pratt & Whitney J-57-P-3.
Для выполнения программы испытаний было заказано 2 экземпляра Convair YB-60. Но, после 2 лет полётов и более 40 часов налёта, ВВС выбрали для принятия на вооружение Boeing B-52. Второй YB-60 даже не поднялся в небо и оба самолёта были разделаны на металл в июле 1954 года.
#ЭтотДень
18 апреля 1952 года — первый полёт опытного стратегического бомбардировщика Convair YB-60.
На начало 1950-х годов основным стратегическим межконтинентальным бомбардировщиком ВВС #США был Convair B-36 "Peacemaker". Но военные быстро осознали необходимость его модернизации. В конкурсе приняли участие Boeing с проектом будущего B-52 Stratofortress и Convair c YB-60.
Конструкция YB-60 на 72% состояла из элементов B-36. Изменения коснулись стреловидного крыла, хвостового оперения и носовой части. Также была обновлена силовая установка — теперь она состояла из 8 × ТРД Pratt & Whitney J-57-P-3.
Для выполнения программы испытаний было заказано 2 экземпляра Convair YB-60. Но, после 2 лет полётов и более 40 часов налёта, ВВС выбрали для принятия на вооружение Boeing B-52. Второй YB-60 даже не поднялся в небо и оба самолёта были разделаны на металл в июле 1954 года.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Хельсинки-Малми, #Финляндия, 1972 год.
Первый сухопутный аэропорт финской столицы, начавший свою работу в 1936 году. До этого самолётам авиакомпании Aero O/Y (сегодня – Finnair) приходилось летом летать с поплавковым шасси, а зимой с лыжным. Малми впервые в мире изначально создавался как международный аэропорт, что существенно упростило путешествие в Хельсинки.
Аэровокзал в жанре функционализма спроектировали архитекторы Даг Энглунд и Вера Розендаль. Строительство новенького терминала закончили к маю 1938 года, а уже к 1939 году отсюда можно было улететь во все главные города страны.
В 1952 году Финляндия принимала XV Летние Олимпийские игры. К этому событию приурочили открытие нового современного аэропорта Хельсинки-Вантаа, куда со временем перевели все рейсы. Сегодня Малми используется (как и на фото) в основном малой легкомоторной авиацией. Когда власти захотели продать его под застройку жилой недвижимостью, общественные активисты организовали протест и смогли отстоять старый аэропорт.
Первый сухопутный аэропорт финской столицы, начавший свою работу в 1936 году. До этого самолётам авиакомпании Aero O/Y (сегодня – Finnair) приходилось летом летать с поплавковым шасси, а зимой с лыжным. Малми впервые в мире изначально создавался как международный аэропорт, что существенно упростило путешествие в Хельсинки.
Аэровокзал в жанре функционализма спроектировали архитекторы Даг Энглунд и Вера Розендаль. Строительство новенького терминала закончили к маю 1938 года, а уже к 1939 году отсюда можно было улететь во все главные города страны.
В 1952 году Финляндия принимала XV Летние Олимпийские игры. К этому событию приурочили открытие нового современного аэропорта Хельсинки-Вантаа, куда со временем перевели все рейсы. Сегодня Малми используется (как и на фото) в основном малой легкомоторной авиацией. Когда власти захотели продать его под застройку жилой недвижимостью, общественные активисты организовали протест и смогли отстоять старый аэропорт.
📅 Этот день в истории авиации
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air Liban, #Ливан, 1950 год.
Национальный ливанский перевозчик с полным названием Middle East Airlines – Air Liban S.A.L. начал выполнять первые рейсы в январе 1946 года. Изначально на маршруте Бейрут — Никосия (Кипр) летало 3 самолёта de Havilland DH.89A Dragon Rapide. Техническую поддержку ливанцам оказывала британская авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC). Позже число направлений пополнили рейсы в Ирак, Египет и Сирию, а флот пополнился двумя Douglas DC-3. На плакате мы как раз и видим один из DC-3. Заодно и с маршрутной сетью можем ознакомиться.
Национальный ливанский перевозчик с полным названием Middle East Airlines – Air Liban S.A.L. начал выполнять первые рейсы в январе 1946 года. Изначально на маршруте Бейрут — Никосия (Кипр) летало 3 самолёта de Havilland DH.89A Dragon Rapide. Техническую поддержку ливанцам оказывала британская авиакомпания British Overseas Airways Corporation (BOAC). Позже число направлений пополнили рейсы в Ирак, Египет и Сирию, а флот пополнился двумя Douglas DC-3. На плакате мы как раз и видим один из DC-3. Заодно и с маршрутной сетью можем ознакомиться.
📅 Этот день в истории авиации
20 апреля 1956 года — первый полёт опытного истребителя-перехватчика SNCASE SE.212 Durandal. #Франция
Проект стартовал в 1953 году конструкторском бюро компании SNCASE под руководством Пьера Сатра. Стал продолжением более раннего проекта перехватчика X-207, работы над которым велись с 1949 года.
Durandal представлял собой сверхзвуковой самолёт с аэродинамической схемой «бесхвостка». Важной особенностью SE.212 была смешанная силовая установка, состоявшая из ракетного двигателя SEPR 75 и турбореактивного SNECMA Atar 101F (на прототипе стоял британский Rolls-Royce RB.41 Nene). Вооружение состояло из 1 × управляемой ракеты AA.20 или 2 × 30-мм пушками DEFA, или 24 x 68-мм неуправляемых ракет SNEB.
Несмотря на успешные полёты последнего прототипа, SNCASE SE.212 Durandal в серию запущен не был. Ограничились лишь 2 самолётами. А спустя 7 месяцев в небо поднялся Dassault Mirage III, который в итоге французские ВВС и предпочли проекту от SNCASE.
#ЭтотДень
20 апреля 1956 года — первый полёт опытного истребителя-перехватчика SNCASE SE.212 Durandal. #Франция
Проект стартовал в 1953 году конструкторском бюро компании SNCASE под руководством Пьера Сатра. Стал продолжением более раннего проекта перехватчика X-207, работы над которым велись с 1949 года.
Durandal представлял собой сверхзвуковой самолёт с аэродинамической схемой «бесхвостка». Важной особенностью SE.212 была смешанная силовая установка, состоявшая из ракетного двигателя SEPR 75 и турбореактивного SNECMA Atar 101F (на прототипе стоял британский Rolls-Royce RB.41 Nene). Вооружение состояло из 1 × управляемой ракеты AA.20 или 2 × 30-мм пушками DEFA, или 24 x 68-мм неуправляемых ракет SNEB.
Несмотря на успешные полёты последнего прототипа, SNCASE SE.212 Durandal в серию запущен не был. Ограничились лишь 2 самолётами. А спустя 7 месяцев в небо поднялся Dassault Mirage III, который в итоге французские ВВС и предпочли проекту от SNCASE.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала L’Aviation Illustree за октябрь 1933 года, #Бельгия
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
Самолёт пролетает над Дворцом правосудия в Брюсселе. К сожалению, мне неизвестно — монтаж это или настоящая фотография — но снимок, в любом случае, красивый. Смотрящий на нас из кабины лётчик управляет лёгким многоцелевым двухместным самолётом Orta-Saint Hubert G.1 с б/н OO-ALL. Этот моноплан-парасоль был спроектирован бельгийским инженером Джефом Галдентопсом в середине 1920-х годов. Привлекательная цена позволила продать за 3 года 15 экземпляров G.1, что для небольшой компании José Orta Constructions & Réperations Aéronautiques было хорошим результатом.
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1933 года — первый полёт жёсткого дирижабля-авианосца USS Macon (ZRS-5).
В 1928 году ВМС #США для ведения морской разведки заказало разработку «летающего авианосца» — дирижабля, способного нести на борту истребители. Спустя 3 года из эллинга вывели USS Akron (ZRS-4) и практически сразу началась постройка его более совершенной версии.
ZRS-5 стал крупнейшим в США дирижаблем жёсткой конструкции. Внутри дюралевого каркаса, обтянутого полотном, находилось 12 баллонетов с гелием. Силовая установка — 8 двигателей Maybach VL-2. Дирижабль оборудовали устройством для запуска и подхвата истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk через Т-образный люк в нижней части корпуса.
USS Macon успешно служил в составе флота, но в итоге повторил карьеру ZRS-4. 12 февраля 1935 года дирижабль попал в шторм на западном побережье и потерпел крушение. Спасательные жилеты и шлюпки спасли жизнь 81 из 83 членов экипажа. Эта авария привела к закрытию программы постройки подобных дирижаблей.
#ЭтотДень
21 апреля 1933 года — первый полёт жёсткого дирижабля-авианосца USS Macon (ZRS-5).
В 1928 году ВМС #США для ведения морской разведки заказало разработку «летающего авианосца» — дирижабля, способного нести на борту истребители. Спустя 3 года из эллинга вывели USS Akron (ZRS-4) и практически сразу началась постройка его более совершенной версии.
ZRS-5 стал крупнейшим в США дирижаблем жёсткой конструкции. Внутри дюралевого каркаса, обтянутого полотном, находилось 12 баллонетов с гелием. Силовая установка — 8 двигателей Maybach VL-2. Дирижабль оборудовали устройством для запуска и подхвата истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk через Т-образный люк в нижней части корпуса.
USS Macon успешно служил в составе флота, но в итоге повторил карьеру ZRS-4. 12 февраля 1935 года дирижабль попал в шторм на западном побережье и потерпел крушение. Спасательные жилеты и шлюпки спасли жизнь 81 из 83 членов экипажа. Эта авария привела к закрытию программы постройки подобных дирижаблей.
#ЭтотДень