#ВоздушнаяГавань Сиэтл/Такома, #США, 9 июля 1949 года.
Множество людей на перроне собралось по случаю торжественного открытия нового терминала. Всего в церемонии участвовали около 30 000 человек. Аэропорт в городе Ситак (расположен между Сиэтлом и Такомой) построили в 1944 году в качестве замены аэропорту «Боинг Филд», перешедшего во временное пользование ВВС США. Сразу после окончания войны открыли коммерческие рейсы, а вот терминал пришлось ждать ещё 4 года. Всё это время его заменял домик из гофрированной стали.
В 1967-73 годах рост объёма перевозок заставил модернизировать инфраструктуру — достроили два смежных терминала, построили вторую ВПП и новые ангары. Сегодня это крупнейший коммерческий аэропорт штата Вашингтон.
P.S. Самолёты на перроне: Boeing 377 Stratocruiser а/к Northwest Airlines с б/н N74603, Douglas DC-4 а/к Pan American World Airways с б/н N88951, ещё парочка DC-4 и, поодаль, гости от ВВС США — транспортник Fairchild C-82 Packet и бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress.
Множество людей на перроне собралось по случаю торжественного открытия нового терминала. Всего в церемонии участвовали около 30 000 человек. Аэропорт в городе Ситак (расположен между Сиэтлом и Такомой) построили в 1944 году в качестве замены аэропорту «Боинг Филд», перешедшего во временное пользование ВВС США. Сразу после окончания войны открыли коммерческие рейсы, а вот терминал пришлось ждать ещё 4 года. Всё это время его заменял домик из гофрированной стали.
В 1967-73 годах рост объёма перевозок заставил модернизировать инфраструктуру — достроили два смежных терминала, построили вторую ВПП и новые ангары. Сегодня это крупнейший коммерческий аэропорт штата Вашингтон.
P.S. Самолёты на перроне: Boeing 377 Stratocruiser а/к Northwest Airlines с б/н N74603, Douglas DC-4 а/к Pan American World Airways с б/н N88951, ещё парочка DC-4 и, поодаль, гости от ВВС США — транспортник Fairchild C-82 Packet и бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress.
📅 Этот день в истории авиации
12 апреля 1931 года — первый полёт среднего бомбардировщика Amiot 140M.
В 1928 году Министерство авиаци #Франция объявило конкурс на дневной/ночной бомбардировщик, разведчик и самолёт сопровождения в одном лице. Фирма Avions Amiot представила на конкурс проект Amiot 140M от команды инженеров под руководством Андре Дутартра.
140M представлял собой двухмоторный высокоплан с двухпалубным фюзеляжем прямоугольного сечения. Типичный представитель неуклюжих и порой уродливых бомбардировщиков начала 1930-х годов. Примечательна «подбородочная» кабина. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 5 × 7,5-мм пулемётов МАС + 912 кг бомб.
Построили лишь 2 прототипа Amiot 140M, один из которых демонстрировали на авиационной выставке Ле-Бурже. В серию самолёт не пошёл, т.к. военные предпочли более совершенный Amiot 143, созданный на базе 140-го.
#ЭтотДень
12 апреля 1931 года — первый полёт среднего бомбардировщика Amiot 140M.
В 1928 году Министерство авиаци #Франция объявило конкурс на дневной/ночной бомбардировщик, разведчик и самолёт сопровождения в одном лице. Фирма Avions Amiot представила на конкурс проект Amiot 140M от команды инженеров под руководством Андре Дутартра.
140M представлял собой двухмоторный высокоплан с двухпалубным фюзеляжем прямоугольного сечения. Типичный представитель неуклюжих и порой уродливых бомбардировщиков начала 1930-х годов. Примечательна «подбородочная» кабина. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 5 × 7,5-мм пулемётов МАС + 912 кг бомб.
Построили лишь 2 прототипа Amiot 140M, один из которых демонстрировали на авиационной выставке Ле-Бурже. В серию самолёт не пошёл, т.к. военные предпочли более совершенный Amiot 143, созданный на базе 140-го.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Deutsche Luft Hansa, #Германия, 1930 год.
Рисунок Ханса Фогеля с двумя самолётами, пролетающими над заснеженной деревушкой и полями, полностью отражает слоган плаката "Auch im winter" (в переводе с немецкого — «[летаем] Также зимой»). В те годы далеко не каждая авиакомпания могла продолжать выполнять рейсы в зимнее время года. Luft Hansa была одним из пионером в расширении технических возможностей для полётов в сложных метеоусловиях и ночью, что позволяло ей быть в лидерах авиаперевозок тех лет. Но вернёмся к иллюстрации: вверху пассажиры смотрят на нас из иллюминаторов трёхмоторного пассажирского самолёта Junkers Ju.52/3m, а внизу пролетает Rohrbach Ro VIII Roland.
Рисунок Ханса Фогеля с двумя самолётами, пролетающими над заснеженной деревушкой и полями, полностью отражает слоган плаката "Auch im winter" (в переводе с немецкого — «[летаем] Также зимой»). В те годы далеко не каждая авиакомпания могла продолжать выполнять рейсы в зимнее время года. Luft Hansa была одним из пионером в расширении технических возможностей для полётов в сложных метеоусловиях и ночью, что позволяло ей быть в лидерах авиаперевозок тех лет. Но вернёмся к иллюстрации: вверху пассажиры смотрят на нас из иллюминаторов трёхмоторного пассажирского самолёта Junkers Ju.52/3m, а внизу пролетает Rohrbach Ro VIII Roland.
📅 Этот день в истории авиации
13 апреля 1919 года — первый полёт пассажирского самолёта Vickers Vimy Commercial. #Англия
После Первой мировой войны производители обратили своё внимание на зарождающуюся гражданскую авиацию. Одной из первых свой авиалайнер создала фирма Vickers. Для ускорения работ конструкторы использовали весь накопленный опыт по тяжёлому бомбардировщику Vickers Vimy.
Коммерческий вариант от военного отличался прежде всего другим фюзеляжем. Изменилось его сечение и полезный объём. Также инженеры усилили шасси. Крыло и хвостовое оперение осталось без изменений. В салоне самолёта могло разместиться 10 пассажиров или 1135 килограммов груза.
Всего выпустили 43 экземпляра Vimy Commercial. Но особого интереса среди авиакомпаний он не вызвал. Основным заказчиком стал Китай, закупивший 40 самолётов для своих почтовых линий. По 1 экземпляру купили британская Instone Airline и французская Grands Express Aériens.
#ЭтотДень
13 апреля 1919 года — первый полёт пассажирского самолёта Vickers Vimy Commercial. #Англия
После Первой мировой войны производители обратили своё внимание на зарождающуюся гражданскую авиацию. Одной из первых свой авиалайнер создала фирма Vickers. Для ускорения работ конструкторы использовали весь накопленный опыт по тяжёлому бомбардировщику Vickers Vimy.
Коммерческий вариант от военного отличался прежде всего другим фюзеляжем. Изменилось его сечение и полезный объём. Также инженеры усилили шасси. Крыло и хвостовое оперение осталось без изменений. В салоне самолёта могло разместиться 10 пассажиров или 1135 килограммов груза.
Всего выпустили 43 экземпляра Vimy Commercial. Но особого интереса среди авиакомпаний он не вызвал. Основным заказчиком стал Китай, закупивший 40 самолётов для своих почтовых линий. По 1 экземпляру купили британская Instone Airline и французская Grands Express Aériens.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Самолёт» за август 1940 года, #СССР
Запечатлены в полёте 2 звена учебно-тренировочных самолётов УТ-2, приписанных к Центральному аэроклубу СССР имени В. П. Чкалова (судя по бортовым номерам). Спроектировал этот двухместный моноплан конструктор А. С. Яковлев на базе АИР-10. УТ-2 был основным самолётом этого типа в Советском союзе тех лет и использовался в военных лётных школах и аэроклубах. Выпущен внушительной серией в 7243 единиц.
Запечатлены в полёте 2 звена учебно-тренировочных самолётов УТ-2, приписанных к Центральному аэроклубу СССР имени В. П. Чкалова (судя по бортовым номерам). Спроектировал этот двухместный моноплан конструктор А. С. Яковлев на базе АИР-10. УТ-2 был основным самолётом этого типа в Советском союзе тех лет и использовался в военных лётных школах и аэроклубах. Выпущен внушительной серией в 7243 единиц.
📅 Этот день в истории авиации
14 апреля 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-I Skystreak. #США
В 1944 году NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) оформил требования к экспериментальному самолёту с турбореактивным двигателем для исследовательских полётов на трансзвуковых скоростях. Проект Model 558 High-Speed Test Airplane (или просто D-558) взялась разрабатывать компания Douglas.
Skystreak представлял собой небольшой (всего 10,8 метров длиной) моноплан с прямым крыло. Практически весь фюзеляж занимал турбореактивный двигатель Allison J35-A-23. Для самолёта было разработано специальное шасси с очень тонкими колёсами. Вместо катапультного кресла D-558-I оснастили системой спасения с отделяемой носовой частью.
Всего были построены 3 экземпляра Douglas D-558-I Skystreak. Исследования на них продолжались до 1953 года. За это время самолёты суммарно выполнили 78 полётов. 2 из 3 Skystreak сегодня можно увидеть в экспозициях авиационных музее в США.
#ЭтотДень
14 апреля 1947 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-I Skystreak. #США
В 1944 году NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) оформил требования к экспериментальному самолёту с турбореактивным двигателем для исследовательских полётов на трансзвуковых скоростях. Проект Model 558 High-Speed Test Airplane (или просто D-558) взялась разрабатывать компания Douglas.
Skystreak представлял собой небольшой (всего 10,8 метров длиной) моноплан с прямым крыло. Практически весь фюзеляж занимал турбореактивный двигатель Allison J35-A-23. Для самолёта было разработано специальное шасси с очень тонкими колёсами. Вместо катапультного кресла D-558-I оснастили системой спасения с отделяемой носовой частью.
Всего были построены 3 экземпляра Douglas D-558-I Skystreak. Исследования на них продолжались до 1953 года. За это время самолёты суммарно выполнили 78 полётов. 2 из 3 Skystreak сегодня можно увидеть в экспозициях авиационных музее в США.
#ЭтотДень
«Проверка на прочность»
Фотография, доказывающая, что несмотря на внешнюю хрупкость, аэропланы первой четверти XX века были достаточно прочными аппаратами. 16 работников стоят на крыле моноплана Fokker M.5L, аэродром Гёррис, #Германия, 1914-15 годы. Под обозначением Fokker A.I будет принят на вооружение Имперских военно-воздушных сил Германии в качестве разведывательного самолёта. Позже M.5L модернизируют, вооружат синхронизированным пулемётом и на арену воздушных сражений выйдет истребитель Fokker E.I (он же Fokker Eindekker). В историю #ПерваяМировая будет вписано понятие «Бич Фоккера» — ВВС Антанты ничего не могли противопоставить германским истребителям с августа 1915 до весны 1916 года.
P.S. Подобные фотографии: американский Cessna C-145 Airmaster и итальянский гидроплан Savoia-Marchetti S.55.
Фотография, доказывающая, что несмотря на внешнюю хрупкость, аэропланы первой четверти XX века были достаточно прочными аппаратами. 16 работников стоят на крыле моноплана Fokker M.5L, аэродром Гёррис, #Германия, 1914-15 годы. Под обозначением Fokker A.I будет принят на вооружение Имперских военно-воздушных сил Германии в качестве разведывательного самолёта. Позже M.5L модернизируют, вооружат синхронизированным пулемётом и на арену воздушных сражений выйдет истребитель Fokker E.I (он же Fokker Eindekker). В историю #ПерваяМировая будет вписано понятие «Бич Фоккера» — ВВС Антанты ничего не могли противопоставить германским истребителям с августа 1915 до весны 1916 года.
P.S. Подобные фотографии: американский Cessna C-145 Airmaster и итальянский гидроплан Savoia-Marchetti S.55.
📅 Этот день в истории авиации
15 апреля 1933 года — первый полёт пассажирского самолёта FMA Aé.T.1.
Проект являлся попыткой применить опыт, полученный во время постройки лёгкого бомбардировщика Aé.M.B.1, в мирных целях. Самолёт строился на военном предприятии Fabrica Militar de Aviones, и был разработан совместно с фирмой Sección Experimental de Transportes Aéreos.
Aé.T.1 представлял собой одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Крыло выполнено из дерева, а корпус из стального каркаса, обшитого тканью. Внешне чем-то напоминал Junkers F.13. На Aé.T.1 установили радиостанцию, поэтому экипаж состоял из 2 пилотов и радиста. На борту могло разместиться 5 пассажиров.
FMA AeT.1 стал первым авиалайнером, построенным в #Аргентина. Но, несмотря на успешные испытания, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Выпустили всего 3 авиалайнера, пополнивших эскадрилью "Sol de Mayo". Позже один был передан а/к Aero-Argentina и выполнял рейсы между Кордовой и Буэнос-Айресом. Судьба остальных самолётов неизвестна.
#ЭтотДень
15 апреля 1933 года — первый полёт пассажирского самолёта FMA Aé.T.1.
Проект являлся попыткой применить опыт, полученный во время постройки лёгкого бомбардировщика Aé.M.B.1, в мирных целях. Самолёт строился на военном предприятии Fabrica Militar de Aviones, и был разработан совместно с фирмой Sección Experimental de Transportes Aéreos.
Aé.T.1 представлял собой одномоторный низкоплан с неубирающимся шасси. Крыло выполнено из дерева, а корпус из стального каркаса, обшитого тканью. Внешне чем-то напоминал Junkers F.13. На Aé.T.1 установили радиостанцию, поэтому экипаж состоял из 2 пилотов и радиста. На борту могло разместиться 5 пассажиров.
FMA AeT.1 стал первым авиалайнером, построенным в #Аргентина. Но, несмотря на успешные испытания, заказчиков на новый самолёт не нашлось. Выпустили всего 3 авиалайнера, пополнивших эскадрилью "Sol de Mayo". Позже один был передан а/к Aero-Argentina и выполнял рейсы между Кордовой и Буэнос-Айресом. Судьба остальных самолётов неизвестна.
#ЭтотДень