«Учения»
Тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA транспортирует на подвеске сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 во время учений. Авиационный полигон Надажице, #Польша, 1976 год. Несмотря на транспортировку боевого самолёта, этот борт — гражданский. Был первым из 3 Ми-6, приобретённых Польской Народной Республикой у #СССР. В декабре 1974 года фирма Instal купила его для выполнения монтажно-транспортировочных работ. Два других вертолёта — с б/н SP-ITB и SP-ITC — прибыли в 1978-79 годах. До 1986 года все 3 машины будут работать на «гражданке», после чего будут «призваны» в ВВС Польши, где и прослужат до августа 1990 года.
Тяжёлый вертолёт Ми-6А с б/н SP-ITA транспортирует на подвеске сверхзвуковой фронтовой истребитель МиГ-21 во время учений. Авиационный полигон Надажице, #Польша, 1976 год. Несмотря на транспортировку боевого самолёта, этот борт — гражданский. Был первым из 3 Ми-6, приобретённых Польской Народной Республикой у #СССР. В декабре 1974 года фирма Instal купила его для выполнения монтажно-транспортировочных работ. Два других вертолёта — с б/н SP-ITB и SP-ITC — прибыли в 1978-79 годах. До 1986 года все 3 машины будут работать на «гражданке», после чего будут «призваны» в ВВС Польши, где и прослужат до августа 1990 года.
📅 Этот день в истории авиации
26 января 1926 года — экипаж Рамона Франко на летающей лодке Dornier Do J с б/н M-MWAL и именем собственным "Plus Ultra" завершил трансатлантический перелёт из #Испания в #Аргентина.
Один из пионеров испанской авиации и брат (на тот момент будущего) диктатора Франсиско Франко в одночасье стал национальным героем вместе с Хулио Руисом де Альдой, Хуаном Мануэлем Дураном и Пабло Рада. Гидросамолёт вылетел из Палос-де-ла-Фронтера 22 января и спустя 59 часов 39 минут приводнился в гавани Буэнос-Айреса.
Понятное дело, что перелёт был не беспосадочным. На 10 270 километров пути пришлось 5 остановок для дозаправки — на острове Гран-Канария, в Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио-де-Жанейро и Монтевидео.
Гидросамолёт-рекордсмен был подарен ВМФ Аргентины, где он использовался в основном для задач связи и почты. Сегодня "Plus Ultra" можно увидеть в экспозиции музейного комплекса Энрике Удаондо в городе Лухан.
#ЭтотДень
26 января 1926 года — экипаж Рамона Франко на летающей лодке Dornier Do J с б/н M-MWAL и именем собственным "Plus Ultra" завершил трансатлантический перелёт из #Испания в #Аргентина.
Один из пионеров испанской авиации и брат (на тот момент будущего) диктатора Франсиско Франко в одночасье стал национальным героем вместе с Хулио Руисом де Альдой, Хуаном Мануэлем Дураном и Пабло Рада. Гидросамолёт вылетел из Палос-де-ла-Фронтера 22 января и спустя 59 часов 39 минут приводнился в гавани Буэнос-Айреса.
Понятное дело, что перелёт был не беспосадочным. На 10 270 километров пути пришлось 5 остановок для дозаправки — на острове Гран-Канария, в Кабо-Верде, Пернамбуку, Рио-де-Жанейро и Монтевидео.
Гидросамолёт-рекордсмен был подарен ВМФ Аргентины, где он использовался в основном для задач связи и почты. Сегодня "Plus Ultra" можно увидеть в экспозиции музейного комплекса Энрике Удаондо в городе Лухан.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Jersey Airways, #Англия, 1938 год.
Компания была основана в 1934 году и выполняла воздушные перевозки между Великобританией и Нормандскими островами (островами Чаннел) в проливе Ла-Манш. Делала это она довольно успешно — за первый год существования перевезла 20 000 пассажиров. На плакате художник Лоусон Вуд изобразил передовой авиалайнер компании на то время — de Havilland DH.89 Dragon Rapide. На дальнем плане, если что 🙂 Отлично обыгран слоган "I'ld prefer Jersey Airways" («Я предпочитаю Jersey Airways»). 8-местный Dragon Rapide имеет массу преимуществ перед устаревшими самолётами других авиакомпаний (именно их символизирует этот «обезьянолёт») — закрытая кабина, 2 двигателя, повышенная пассажировместимость и т.д.
Компания была основана в 1934 году и выполняла воздушные перевозки между Великобританией и Нормандскими островами (островами Чаннел) в проливе Ла-Манш. Делала это она довольно успешно — за первый год существования перевезла 20 000 пассажиров. На плакате художник Лоусон Вуд изобразил передовой авиалайнер компании на то время — de Havilland DH.89 Dragon Rapide. На дальнем плане, если что 🙂 Отлично обыгран слоган "I'ld prefer Jersey Airways" («Я предпочитаю Jersey Airways»). 8-местный Dragon Rapide имеет массу преимуществ перед устаревшими самолётами других авиакомпаний (именно их символизирует этот «обезьянолёт») — закрытая кабина, 2 двигателя, повышенная пассажировместимость и т.д.
📅 Этот день в истории авиации
27 января 1959 года — первый полёт реактивного авиалайнера Convair 880, создававшегося для конкуренции с Boeing 707 и Douglas DC-8. #США
Считалось, что самолёту от Convair будет обеспечен успех за счёт меньших размеров, но большей скорости. Число «880» в названии — его максимальная скорость в футах в секунду. В более привычных нам единицах измерения это будет около 965 км/ч.
Также отмечался комфортабельный салон — результат хорошей работы дизайнеров. В зависимости от планировки Jet 880 мог взять на борт от 94 до 110 пассажиров.
Но коммерческого успеха самолёт не имел. Двигатели от General Electric топлива кушали много, а пассажиров Convair 880 перевозил мало по сравнению с конкурентами. Было построено 65 самолётов из 120 запланированных. Самым известным эксплуатантом Convair 880 стал «Король рок-н-ролла» Элвис Пресли. Он приобрёл лайнер в 1975 году и назвал "Lisa Marie" в честь своей дочери.
#ЭтотДень
P.S. О судьбе дальнейшего развития Jet 880 — Convair 990 — читайте здесь.
27 января 1959 года — первый полёт реактивного авиалайнера Convair 880, создававшегося для конкуренции с Boeing 707 и Douglas DC-8. #США
Считалось, что самолёту от Convair будет обеспечен успех за счёт меньших размеров, но большей скорости. Число «880» в названии — его максимальная скорость в футах в секунду. В более привычных нам единицах измерения это будет около 965 км/ч.
Также отмечался комфортабельный салон — результат хорошей работы дизайнеров. В зависимости от планировки Jet 880 мог взять на борт от 94 до 110 пассажиров.
Но коммерческого успеха самолёт не имел. Двигатели от General Electric топлива кушали много, а пассажиров Convair 880 перевозил мало по сравнению с конкурентами. Было построено 65 самолётов из 120 запланированных. Самым известным эксплуатантом Convair 880 стал «Король рок-н-ролла» Элвис Пресли. Он приобрёл лайнер в 1975 году и назвал "Lisa Marie" в честь своей дочери.
#ЭтотДень
P.S. О судьбе дальнейшего развития Jet 880 — Convair 990 — читайте здесь.
#ОбложкаНедели журнала Deutsche Flugtechnik, №10 за 1960 год, #Германия
А если быть более точным — Германская Демократическая Республика. На фото запечатлён лёгкий многоцелевой самолёт Aero 45S "Super Aero" чехословацкого производства. От своего предшественника — Ae-45 — отличался прежде всего улучшенным навигационным оборудованием. Самолёты оборудовались радиостанциями и были пригодны для ночных полетов. Несколько "Super Aero" стояло на вооружении ВВС Национальной народной армии ГДР и эксплуатировались авиакомпанией Deutsche Lufthansa (до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза»).
А если быть более точным — Германская Демократическая Республика. На фото запечатлён лёгкий многоцелевой самолёт Aero 45S "Super Aero" чехословацкого производства. От своего предшественника — Ae-45 — отличался прежде всего улучшенным навигационным оборудованием. Самолёты оборудовались радиостанциями и были пригодны для ночных полетов. Несколько "Super Aero" стояло на вооружении ВВС Национальной народной армии ГДР и эксплуатировались авиакомпанией Deutsche Lufthansa (до 1963 года и у ФРГ, и у ГДР была своя «Люфтганза»).
📅 Этот день в истории авиации
28 января 1950 года — первый полёт лёгкого двухместного самолёта Brochet MB.70.
Создавался прежде всего для любителей малой авиации и воздушных путешествий. Однако работы над MB.70 ускорились лишь после публикации требований к новому самолёту для аэроклубов #Франция.
Конструктор Морис Броше спроектировал и построил цельнодеревянный высокоплан c закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Максимальная скорость, которую развивал MB.70, составляла 130 км/ч. У Броше получился достойный французский ответ на американские лёгкие самолёты от Cessna.
Всего было построено 8 единиц Brochet MB.70 5 различных модификаций, отличавшихся в основном двигателем — от MB.70 до MB.76. Несмотря на успешные испытательные полёты, заказов на самолёты не поступало. Дальнейшим развитием MB.70 стал Brochet MB.80, которому повезло больше — 10 выпущенных самолётов были приобретены для аэроклубов.
#ЭтотДень
28 января 1950 года — первый полёт лёгкого двухместного самолёта Brochet MB.70.
Создавался прежде всего для любителей малой авиации и воздушных путешествий. Однако работы над MB.70 ускорились лишь после публикации требований к новому самолёту для аэроклубов #Франция.
Конструктор Морис Броше спроектировал и построил цельнодеревянный высокоплан c закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Максимальная скорость, которую развивал MB.70, составляла 130 км/ч. У Броше получился достойный французский ответ на американские лёгкие самолёты от Cessna.
Всего было построено 8 единиц Brochet MB.70 5 различных модификаций, отличавшихся в основном двигателем — от MB.70 до MB.76. Несмотря на успешные испытательные полёты, заказов на самолёты не поступало. Дальнейшим развитием MB.70 стал Brochet MB.80, которому повезло больше — 10 выпущенных самолётов были приобретены для аэроклубов.
#ЭтотДень
«Самый маленький аэропорт»
Гласит надпись на борту автомобиля 1946 Ford, который оборудован специальной площадкой для взлёта/посадки самолёта на крыше. Как раз взлетает лёгкий двухместный Piper J-3 Cub. На снимке трюк из репертуара известных воздушных трюкачей — братьев Трэшер или The Thrasher Brothers Aerial Circus, выступавших на различных авиашоу и ярмарках в #США с 1945 по 1950 год. Один из братье — Грэди Трэшер — мечтал об «авианосце наземного базирования». В результате появился такой номер. Автомобиль снижал скорость до 72 километров и самолёт мог сесть или взлететь. Размер платформы составлял всего 2,4 метра в ширину x 6 метров в длину. В 2012 году о летающем цирке братьев Трэшер сняли документальный фильм World's Smallest Airport. Его трейлер можно посмотреть тут.
Гласит надпись на борту автомобиля 1946 Ford, который оборудован специальной площадкой для взлёта/посадки самолёта на крыше. Как раз взлетает лёгкий двухместный Piper J-3 Cub. На снимке трюк из репертуара известных воздушных трюкачей — братьев Трэшер или The Thrasher Brothers Aerial Circus, выступавших на различных авиашоу и ярмарках в #США с 1945 по 1950 год. Один из братье — Грэди Трэшер — мечтал об «авианосце наземного базирования». В результате появился такой номер. Автомобиль снижал скорость до 72 километров и самолёт мог сесть или взлететь. Размер платформы составлял всего 2,4 метра в ширину x 6 метров в длину. В 2012 году о летающем цирке братьев Трэшер сняли документальный фильм World's Smallest Airport. Его трейлер можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
29 января 1973 года — первый полёт лёгкого турбовинтового транспортно-пассажирского самолёта Ан-28. #СССР
Появился как дальнейшее развитие Ан-14 «Пчёлка». Ещё в 1969 году в впервые поднялся в небо Ан-14М с удлинённым фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями. Но первый «чистый» прототип «изделия 28», получивший б/н СССР-19723, построили 4 года спустя.
Самолёт вышел универсальным — мог быть пассажирским, грузовым, административным, санитарным и т.п. Благодаря развитому комплексу навигационного и радиооборудования, а также наличию противообледенительной системы, Ан-28 мог летать в сложных метеоусловиях. Также можно было установить лыжные и поплавковые шасси.
Как и в случае с вертолётом Ми-2, серийное производство Ан-28 было развёрнуто только в Польше. С 1984 по 1992 год на авиазаводе PZL Mielec было выпущено 198 самолётов.
#ЭтотДень
29 января 1973 года — первый полёт лёгкого турбовинтового транспортно-пассажирского самолёта Ан-28. #СССР
Появился как дальнейшее развитие Ан-14 «Пчёлка». Ещё в 1969 году в впервые поднялся в небо Ан-14М с удлинённым фюзеляжем и турбовинтовыми двигателями. Но первый «чистый» прототип «изделия 28», получивший б/н СССР-19723, построили 4 года спустя.
Самолёт вышел универсальным — мог быть пассажирским, грузовым, административным, санитарным и т.п. Благодаря развитому комплексу навигационного и радиооборудования, а также наличию противообледенительной системы, Ан-28 мог летать в сложных метеоусловиях. Также можно было установить лыжные и поплавковые шасси.
Как и в случае с вертолётом Ми-2, серийное производство Ан-28 было развёрнуто только в Польше. С 1984 по 1992 год на авиазаводе PZL Mielec было выпущено 198 самолётов.
#ЭтотДень