📅 Этот день в истории авиации
21 января 1976 года — начало регулярных рейсов на сверхзвуковом авиалайнере Aérospatiale/BAC Concorde.
Несмотря на первоначальный большой интерес к «Конкорду», из-за затянувшегося ввода в полноценную эксплуатацию самолёт приобрели лишь 2 авиакомпании — British Airways (#Англия) и Air France (#Франция).
В 11:40 Concorde а/к British Airways с б/н G-BOAA вылетел из аэропорта Хитроу рейсом Лондон — Бахрейн. В это же время его французский коллега с б/н F-BVFA взял курс из Парижа на Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Дакаре.
В отличие от Ту-144, «Конкорды» пролетают на пассажирских рейсах 27 лет. 30 мая 2003 года Air France выполнила последний рейс с пассажирами из Парижа в Нью-Йорк. А в октябре British Airways провела прощальный тур своих авиалайнеров по городам США и Великобритании.
#ЭтотДень
21 января 1976 года — начало регулярных рейсов на сверхзвуковом авиалайнере Aérospatiale/BAC Concorde.
Несмотря на первоначальный большой интерес к «Конкорду», из-за затянувшегося ввода в полноценную эксплуатацию самолёт приобрели лишь 2 авиакомпании — British Airways (#Англия) и Air France (#Франция).
В 11:40 Concorde а/к British Airways с б/н G-BOAA вылетел из аэропорта Хитроу рейсом Лондон — Бахрейн. В это же время его французский коллега с б/н F-BVFA взял курс из Парижа на Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Дакаре.
В отличие от Ту-144, «Конкорды» пролетают на пассажирских рейсах 27 лет. 30 мая 2003 года Air France выполнила последний рейс с пассажирами из Парижа в Нью-Йорк. А в октябре British Airways провела прощальный тур своих авиалайнеров по городам США и Великобритании.
#ЭтотДень
«Полукровка»
Транспортный самолёт Avro 691 Lancastrian с б/н VM703 в роли тестового стенда для турбореактивных двигателей de Havilland Ghost. #Англия, 1947 год. 2 из 4 родных поршневых Rolls-Royce Merlin заменили «Призраками». Дополнительно на самолёт установили 2 ракетных двигателя Walter HWK 109-500, которые использовались при взлёте. Такую смешанную поршнево-реактивную конструкцию Lancastrian получил ради тестирования силовой установки и системы взлётных ракетных ускорителей, которые планировалось установить на первом в мире серийном реактивном пассажирском самолёте de Havilland DH 106 Comet.
P.S. Сам Avro 691 Lancastrian являлся демилитаризованной версией знаменитого тяжёлого бомбардировщика Avro 683 Lancaster.
Транспортный самолёт Avro 691 Lancastrian с б/н VM703 в роли тестового стенда для турбореактивных двигателей de Havilland Ghost. #Англия, 1947 год. 2 из 4 родных поршневых Rolls-Royce Merlin заменили «Призраками». Дополнительно на самолёт установили 2 ракетных двигателя Walter HWK 109-500, которые использовались при взлёте. Такую смешанную поршнево-реактивную конструкцию Lancastrian получил ради тестирования силовой установки и системы взлётных ракетных ускорителей, которые планировалось установить на первом в мире серийном реактивном пассажирском самолёте de Havilland DH 106 Comet.
P.S. Сам Avro 691 Lancastrian являлся демилитаризованной версией знаменитого тяжёлого бомбардировщика Avro 683 Lancaster.
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Payen Pa 49 Katy. Один из самых маленьких реактивных самолётов в истории. #Франция
Стал первым послевоенным проектом конструктора Ролана Пайе — одного из пионеров в применении схем «бесхвостка» и дельтавидного крыла в авиации. Как следствие — самолёт объединял в себе обе эти схемы.
В отличие от классического треугольного крыла, на Pa 49 задняя кромка была не прямая, а под 30°. В качестве силовой установки использовался турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Вся конструкция самолёта была выполнена из дерева.
Исследовательские полёты на Payen Pa 49 Katy проводились с 1954 по 1958 год. В немного обновлённом виде (в частности — были установлены обтекатели на шасси) самолёт демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1957 году. После завершения всех испытаний Pa 49 передали в парижский Музей авиации и космонавтики, где он находится и по сей день.
#ЭтотДень
22 января 1954 года — первый полёт экспериментального реактивного самолёта Payen Pa 49 Katy. Один из самых маленьких реактивных самолётов в истории. #Франция
Стал первым послевоенным проектом конструктора Ролана Пайе — одного из пионеров в применении схем «бесхвостка» и дельтавидного крыла в авиации. Как следствие — самолёт объединял в себе обе эти схемы.
В отличие от классического треугольного крыла, на Pa 49 задняя кромка была не прямая, а под 30°. В качестве силовой установки использовался турбореактивный двигатель Turbomeca Palas. Вся конструкция самолёта была выполнена из дерева.
Исследовательские полёты на Payen Pa 49 Katy проводились с 1954 по 1958 год. В немного обновлённом виде (в частности — были установлены обтекатели на шасси) самолёт демонстрировался на авиасалоне Ле-Бурже в 1957 году. После завершения всех испытаний Pa 49 передали в парижский Музей авиации и космонавтики, где он находится и по сей день.
#ЭтотДень
«Тройня»
Самолёт-заправщик Boeing 707-300 ВВС #Израиль заправляет пару штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk и истребитель-бомбардировщик General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1986 год. Первые Boeing 707 израильские ВВС получили ещё в 1973 году, но разработка системы дозаправки в воздухе для них началась только в конце 1970-х, и лишь в 1983 году они официально были приняты на вооружение в качестве заправщиков. Боевое крещение получили двумя годами позднее во время операции «Деревянная нога» — налёта израильской военной авиации на штаб-квартиру Организации освобождения Палестины в Хаммам Шотт.
Самолёт-заправщик Boeing 707-300 ВВС #Израиль заправляет пару штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk и истребитель-бомбардировщик General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1986 год. Первые Boeing 707 израильские ВВС получили ещё в 1973 году, но разработка системы дозаправки в воздухе для них началась только в конце 1970-х, и лишь в 1983 году они официально были приняты на вооружение в качестве заправщиков. Боевое крещение получили двумя годами позднее во время операции «Деревянная нога» — налёта израильской военной авиации на штаб-квартиру Организации освобождения Палестины в Хаммам Шотт.
📅 Этот день в истории авиации
23 января 1948 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland Australia DHA-3 Drover. Разработан на базе de Havilland DH.104 Dove.
К 1946 году в #Австралия созрела необходимость заменить широко используемый, но устаревший пассажирский биплан de Havilland Dragon. Хотя родительское предприятие de Havilland как раз в это время запустило в серию DH.104 Dove, австралийцы решили, что он им не подходит.
Так появился DHA-3 Drover. От своего родителя он отличался прежде всего установкой трёх четырёхцилиндровых двигателей Gipsy Major вместо двух шестицилиндровых Gipsy Queen. Также хвостовую стойку шасси сделали неубирающейся. Как и Dove, Drover брал на борт 8-9 пассажиров.
Основными эксплуатантами самолёта стали авиакомпании Qantas, Trans Australia Airlines, Fiji Airways и Королевская служба летающих докторов Австралии. Всего с 1949 по 1953 год выпустили 20 единиц de Havilland Australia DHA-3 Drover. 4 из них и сегодня зарегистрированы на зелёном континенте.
#ЭтотДень
23 января 1948 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта de Havilland Australia DHA-3 Drover. Разработан на базе de Havilland DH.104 Dove.
К 1946 году в #Австралия созрела необходимость заменить широко используемый, но устаревший пассажирский биплан de Havilland Dragon. Хотя родительское предприятие de Havilland как раз в это время запустило в серию DH.104 Dove, австралийцы решили, что он им не подходит.
Так появился DHA-3 Drover. От своего родителя он отличался прежде всего установкой трёх четырёхцилиндровых двигателей Gipsy Major вместо двух шестицилиндровых Gipsy Queen. Также хвостовую стойку шасси сделали неубирающейся. Как и Dove, Drover брал на борт 8-9 пассажиров.
Основными эксплуатантами самолёта стали авиакомпании Qantas, Trans Australia Airlines, Fiji Airways и Королевская служба летающих докторов Австралии. Всего с 1949 по 1953 год выпустили 20 единиц de Havilland Australia DHA-3 Drover. 4 из них и сегодня зарегистрированы на зелёном континенте.
#ЭтотДень
«Я в домиках»
Летающая лодка Martin РВМ-3D Mariner на заводе компании Glenn L. Martin. #США, февраль 1943 года. Двигатели лодки на обслуживании, поэтому мы и видим специальные мобильные крытые платформы, позволявшие рабочим не зависеть от погоды. Двухмоторный гидросамолёт был разработан по заказу ВМС США, которые использовали его сразу в нескольких ролях — бомбардировщика, противолодочного патрульного и спасательного самолёта. Также стоял на вооружении в Аргентине, Австралии, Великобритании, Голландии и Уругвае.
Летающая лодка Martin РВМ-3D Mariner на заводе компании Glenn L. Martin. #США, февраль 1943 года. Двигатели лодки на обслуживании, поэтому мы и видим специальные мобильные крытые платформы, позволявшие рабочим не зависеть от погоды. Двухмоторный гидросамолёт был разработан по заказу ВМС США, которые использовали его сразу в нескольких ролях — бомбардировщика, противолодочного патрульного и спасательного самолёта. Также стоял на вооружении в Аргентине, Австралии, Великобритании, Голландии и Уругвае.
📅 Этот день в истории авиации
24 января 1961 года — первый полёт дальнемагистрального узкофюзеляжного реактивного авиалайнера Convair 990.
Дальнейшее развитие модели Convair 880 — удлинили фюзеляж, изменили конструкцию крыла, установили более мощные двигатели. Это позволило увеличить пассажировместимость до 96-121 человек и заявить о возможности беспосадочного перелёта между побережьями #США.
Эксплуатантами 990-го стали американские и зарубежные авиакомпании — от American Airlines и Alaska Airlines до Spantax и Varig. Швейцарцы из Swissair даже дали модели имя собственное "Coronado" (в переводе с испанского — «коронованный»).
Но коммерческого успеха Convair 990 не добился. Заявленная дальность полёта не обеспечивалась на максимальной скорости, шумные двигатели расходовали много топлива, недостаточная вместимость. Самолёт проиграл Boeing 707 и Douglas DC-8. Произвели лишь 37 Convair 990. Неудачи проектов 880/990 стоили Convair 185 миллионов $, и компания ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.
#ЭтотДень
24 января 1961 года — первый полёт дальнемагистрального узкофюзеляжного реактивного авиалайнера Convair 990.
Дальнейшее развитие модели Convair 880 — удлинили фюзеляж, изменили конструкцию крыла, установили более мощные двигатели. Это позволило увеличить пассажировместимость до 96-121 человек и заявить о возможности беспосадочного перелёта между побережьями #США.
Эксплуатантами 990-го стали американские и зарубежные авиакомпании — от American Airlines и Alaska Airlines до Spantax и Varig. Швейцарцы из Swissair даже дали модели имя собственное "Coronado" (в переводе с испанского — «коронованный»).
Но коммерческого успеха Convair 990 не добился. Заявленная дальность полёта не обеспечивалась на максимальной скорости, шумные двигатели расходовали много топлива, недостаточная вместимость. Самолёт проиграл Boeing 707 и Douglas DC-8. Произвели лишь 37 Convair 990. Неудачи проектов 880/990 стоили Convair 185 миллионов $, и компания ушла с рынка коммерческих авиалайнеров.
#ЭтотДень