#ОбложкаНедели журнала Motor mundial, №72 за август 1950 года, #Испания
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
Издаваемый с 1944 года журнал был посвящён всему, у чего есть двигатель — от мотоциклов и автомобилей до различных летательных аппаратов. Название дословно переводится с испанского как «мировой двигатель». И обложку этого номера как раз украшает яркое фото летательного аппарата. Мальчик дотягивается до лопасти симпатичного вертолёта с соосным расположением несущих винтов. На первый взгляд можно подумать, что это просто макет, но это не так 🙂
Этот одноместный вертолёт назывался B.G.M.2. Разработал его инженер Фредерико Брондетти (Frederico Brondetti) из Рима, #Италия при содействии графа Этторе Манзолини (Ettore Manzolini) и инженера Джанни (Gianini). Отсюда и название по первым буквам фамилий участников проекта. B.G.M.2 считался (да, наверное, и сейчас остаётся) одним из самых маленьких вертолётов в мире — он весил всего 500 кг. Оснащался двигателем в 80 л.с. и имел расчётную дальность полёта в 644 км.
Известно, что вертолёт должен был испытываться, но достоверных сведений о его первом полёте нет. Как нет и сведений о дальнейшей судьбе проекта. Вот здесь можно посмотреть коротенькую хронику, в которой присутствует B.G.M.2.
📸 Todocoleccion
#ОбложкаНедели журнала Jeunesse magazine, №33 за 1939 год, #Франция
Среди авиационных фотографий особое место занимают снимки самолётов в момент набора высоты с большим углом атаки. Смотрится очень эффектно! Как, например, снимок на обложке этого молодёжного журнала с научно-популярным уклоном. Самолёт легко узнаваем (и к тому же подписан) — истребитель Gloster Gladiator с б/н K6131.
Если быть более точным, то это Gladiator Mk I, который стоял на вооружении 72-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Хотя к концу 1930-х годов всё больше и больше самолётов в мире разрабатывались монопланами (особенно — в боевой авиации), биплан от Gloster Aircraft был принят на вооружение. В 1937 году истребители Gladiator пополнили состав первых 8 эскадрилий. Также они поставлялись на экспорт — в Норвегию, Финляндию, Литву, Латвию и т.д.
Интересно, что на обложке, если так можно сказать, «мёртвый» самолёт. Весной 1938 года истребитель с б/н K6131 совершил аварийную посадку на авиабазе Чарч Фентон. После оценки полученных повреждений самолёт решили не восстанавливать и он был утилизирован.
📸 Gallica – The BnF digital library
Среди авиационных фотографий особое место занимают снимки самолётов в момент набора высоты с большим углом атаки. Смотрится очень эффектно! Как, например, снимок на обложке этого молодёжного журнала с научно-популярным уклоном. Самолёт легко узнаваем (и к тому же подписан) — истребитель Gloster Gladiator с б/н K6131.
Если быть более точным, то это Gladiator Mk I, который стоял на вооружении 72-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Хотя к концу 1930-х годов всё больше и больше самолётов в мире разрабатывались монопланами (особенно — в боевой авиации), биплан от Gloster Aircraft был принят на вооружение. В 1937 году истребители Gladiator пополнили состав первых 8 эскадрилий. Также они поставлялись на экспорт — в Норвегию, Финляндию, Литву, Латвию и т.д.
Интересно, что на обложке, если так можно сказать, «мёртвый» самолёт. Весной 1938 года истребитель с б/н K6131 совершил аварийную посадку на авиабазе Чарч Фентон. После оценки полученных повреждений самолёт решили не восстанавливать и он был утилизирован.
📸 Gallica – The BnF digital library
#ОбложкаНедели журнала Flacăra, №120 за 7 сентября 1956 года, #Румыния
Тематика этого ежедвухнедельного журнала, который напоминал по содержимому советский «Огонёк» (даже название в переводе с румынского — «Пламя»), простиралась от искусства и культуры до техники и армии. Естественно, с акцентом на достижения социалистического режима страны. Обложку этого номера украшает снимок приветливо машущего читателю шлемофоном пилота румынских ВВС.
Фотография сделана на фоне реактивных истребителей МиГ-15. Как и прочие страны Варшавского договора, Румыния начала получать этот самолёт на вооружение в начале 1950-х годов. Первые МиГ-15 пополнили флот румынских ВВС в 1952 году. Вывели их из эксплуатации лишь в 1989 году. К тому времени, у ВВС Румынии было 514 истребителей МиГ-15/MиГ-15УТИ как советского, так и лицензионного производства (Чехословакия).
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
Тематика этого ежедвухнедельного журнала, который напоминал по содержимому советский «Огонёк» (даже название в переводе с румынского — «Пламя»), простиралась от искусства и культуры до техники и армии. Естественно, с акцентом на достижения социалистического режима страны. Обложку этого номера украшает снимок приветливо машущего читателю шлемофоном пилота румынских ВВС.
Фотография сделана на фоне реактивных истребителей МиГ-15. Как и прочие страны Варшавского договора, Румыния начала получать этот самолёт на вооружение в начале 1950-х годов. Первые МиГ-15 пополнили флот румынских ВВС в 1952 году. Вывели их из эксплуатации лишь в 1989 году. К тому времени, у ВВС Румынии было 514 истребителей МиГ-15/MиГ-15УТИ как советского, так и лицензионного производства (Чехословакия).
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
#ОбложкаНедели журнала L’Aéronef, №27 за июль 1947 года, #Бельгия
Бум развития авиации после Второй мировой войны способствовал не только появлению новых самолётов, но и новых тематических периодических изданий. Как, например, этот «бельгийский иллюстрированный журнал о мировой аэронавтике» (дословный перевод описания с обложки), издававшийся на французском языке в конце 1940-х годов. Судя по подзагловку, центральной темой этого номера является авиационная выставка в Брюсселе, проходившая с 4 по 20 июля 1947 года.
Самолёт на фото — 4-местный SECAN SUC-10 Courlis, тоже детище послевоенного бума. Несмотря на необычную конструкцию, этот двухбалочный высокоплан с толкающим винтом пользовался неплохим спросом. Было построено 144 самолёта, часть из которых была продана в Южную Америку. Интересно, что на обложке борт, которого уже нет. 10 апреля 1947 года SUC-10 Courlis с б/н F-BBXR разбился во время полёта в коммуне Драгиньян.
📸 Ailesyport Collection
Бум развития авиации после Второй мировой войны способствовал не только появлению новых самолётов, но и новых тематических периодических изданий. Как, например, этот «бельгийский иллюстрированный журнал о мировой аэронавтике» (дословный перевод описания с обложки), издававшийся на французском языке в конце 1940-х годов. Судя по подзагловку, центральной темой этого номера является авиационная выставка в Брюсселе, проходившая с 4 по 20 июля 1947 года.
Самолёт на фото — 4-местный SECAN SUC-10 Courlis, тоже детище послевоенного бума. Несмотря на необычную конструкцию, этот двухбалочный высокоплан с толкающим винтом пользовался неплохим спросом. Было построено 144 самолёта, часть из которых была продана в Южную Америку. Интересно, что на обложке борт, которого уже нет. 10 апреля 1947 года SUC-10 Courlis с б/н F-BBXR разбился во время полёта в коммуне Драгиньян.
📸 Ailesyport Collection
#ОбложкаНедели журнала Kontakt, №67 за июнь 1984 года, #Швеция
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
#ОбложкаНедели журнала Popular Flying, февраль 1935 года, #Англия
Яркая иллюстрация художника Фрэнка Вестли (Frank Westley) хорошо дополняет заголовок одной из статей этого номера — «что-то новое в истребителях». Действительно, конструкционно этот летательный аппарат выглядит очень необычно и ново как для истребительной авиации. И нет, это не концепт и не вымысел иллюстратора, а реально существовавший самолёт.
Перед нами один из «птеродактилей» конструктора Джеффри Хилла (Geoffrey Terence Roland Hill) — Westland-Hill Pterodactyl V. Ещё в 1926 году Хилл, работавший в компании Westland Aircraft, разработал свой первый самолёт-бесхостку. Накопив за несколько лет и несколько проектов опыта, конструктор в 1934 году разработал двухместный истребитель-полутораплан аналогичной схемы для участия в конкурсе британского авиационного министерства. Самолёт показал себя хорошо в полёте, но проблемы с двигателем и трудности с управлением на взлёте поставили крест на проекте. В 1937 году единственный построенный Pterodactyl V был утилизирован.
📸 Russell Mattin Collection
Яркая иллюстрация художника Фрэнка Вестли (Frank Westley) хорошо дополняет заголовок одной из статей этого номера — «что-то новое в истребителях». Действительно, конструкционно этот летательный аппарат выглядит очень необычно и ново как для истребительной авиации. И нет, это не концепт и не вымысел иллюстратора, а реально существовавший самолёт.
Перед нами один из «птеродактилей» конструктора Джеффри Хилла (Geoffrey Terence Roland Hill) — Westland-Hill Pterodactyl V. Ещё в 1926 году Хилл, работавший в компании Westland Aircraft, разработал свой первый самолёт-бесхостку. Накопив за несколько лет и несколько проектов опыта, конструктор в 1934 году разработал двухместный истребитель-полутораплан аналогичной схемы для участия в конкурсе британского авиационного министерства. Самолёт показал себя хорошо в полёте, но проблемы с двигателем и трудности с управлением на взлёте поставили крест на проекте. В 1937 году единственный построенный Pterodactyl V был утилизирован.
📸 Russell Mattin Collection
#ОбложкаНедели журнала Nachrichten für Luftfahrer, №3 за 19 января 1929 года, #Германия
Официальное печатное издание немецкого Управления авиации и транспорта, которое начало выходить в 1920 году. Журнал был создан для того, чтобы помочь «избежать утраты немецкого опыта и достижений в области авиации». Ориентировался прежде всего на лётчиков, поэтому каждый выпуск содержал общую и технические части. Обложку данного номера украшает рисунок художника Пауля Нойманна (Paul Neumann) — стремительно летящий гидросамолёт на фоне маяка на побережье моря.
По подписи легко догадаться, кто его конструктор. Это Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). В 1928 году он на базе почтового гидросамолёта HE 6 спроектировал 5-местный учебный и туристический гидросамолёт HE 10. Именно его и изобразил иллюстратор. Успешным проект не был — построили всего 2 самолёта, которые в основном использовались для обучения радистов авиации флота. Один из построенных HE 10 разбился в сентябре 1929 года, а второй — в январе 1931 года.
P.S. У этого конкретного экземпляра журнала интересная история. В том далёком 1929 году он был отправлен в управление акционерного общества авиаперевозок «Укрвоздухпуть» (Харьков, УССР). Иностранные (чаще всего, немецкие) производители и издатели авиационной периодики часто присылали свои каталоги и/или номера журналов для ознакомления и приобретения их продукции.
📸 ЦГАВОВУ Украины
Официальное печатное издание немецкого Управления авиации и транспорта, которое начало выходить в 1920 году. Журнал был создан для того, чтобы помочь «избежать утраты немецкого опыта и достижений в области авиации». Ориентировался прежде всего на лётчиков, поэтому каждый выпуск содержал общую и технические части. Обложку данного номера украшает рисунок художника Пауля Нойманна (Paul Neumann) — стремительно летящий гидросамолёт на фоне маяка на побережье моря.
По подписи легко догадаться, кто его конструктор. Это Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel). В 1928 году он на базе почтового гидросамолёта HE 6 спроектировал 5-местный учебный и туристический гидросамолёт HE 10. Именно его и изобразил иллюстратор. Успешным проект не был — построили всего 2 самолёта, которые в основном использовались для обучения радистов авиации флота. Один из построенных HE 10 разбился в сентябре 1929 года, а второй — в январе 1931 года.
P.S. У этого конкретного экземпляра журнала интересная история. В том далёком 1929 году он был отправлен в управление акционерного общества авиаперевозок «Укрвоздухпуть» (Харьков, УССР). Иностранные (чаще всего, немецкие) производители и издатели авиационной периодики часто присылали свои каталоги и/или номера журналов для ознакомления и приобретения их продукции.
📸 ЦГАВОВУ Украины
#ОбложкаНедели журнала Airpost Journal, октябрь 1941 года, #США
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
Очень лаконичный рисунок — летающая лодка, остров с пальмой и подписью «Сува [Королевство] #Фиджи». Из названия журнала можно предположить, что это иллюстрация началу доставки авиапочты в столицу островного государства. Догадка правильная. Авиакомпания Pan American Airways по решению Почтовой службы #США включила Суву в свою авиапочтовую линию FAM 19 — из Сан-Франциско в Окленд (#НоваяЗеландия). Город стал промежуточной остановкой между островом Кантон (архипелаг Феникс) и Нумеа (столица острова Новая Каледония). Первый рейс будет выполнен 5 ноября 1941 года.
Хотя художник изобразил летающую лодку весьма условно, её можно попытаться опознать. На мой взгляд, наиболее близкий вариант это Sikorsky S-42A, но у неё было двухкилевое хвостовое оперение. В действительности же рейсы выполнялись на самой современной летающей лодке Pan Am — Boeing 314 с б/н NC18602 и именем собственным Pacific Clipper. Вполне возможно, что художник вдохновлялся именно такими лодками — прототип Boeing 314 был с однокилевым хвостовым оперением.
📸 American Air Mail Society
#ОбложкаНедели журнала Flash, №99 за декабрь 1978 года, #Голландия
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
Непрофессиональное печатное издание, выпускавшееся фондом Flash Aviation. Журнал от энтузиастов и для энтузиастов, посвящённый, в основном, военной авиации (новости, фоторепортажи, аналитические статьи) как нидерландских ВВС, так и ВВС других стран. Иногда публиковались также обновления гражданских авиационных реестров. Из-за недостатка финансирования закрылся в начале 1981 года.
На обложке у нас фотография реактивного истребителя Republic F-84G Thunderjet ВВС #Италия. Этот самолёт в 1978 году был восстановлен персоналом 51-го авиакрыла с авиабазы Истрана. Реставрация была проведена для размещения истребителя в Историческом музее военно-воздушных сил Италии в городе Браччано. Интересно, что на этот F-84G нанесли ливрею пилотажной группы "Tigri Blanche" (в переводе с итальянского — «Белые тигры»), которая летала на самолётах этого типа в 1950-х годах.
📸 Eindhoven Welschap Aviation Society
#ОбложкаНедели журнала Flyg horisont, №9 за 1972 год, #Швеция
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
#ОбложкаНедели журнала Luftens Helter, №1 за 1960 год, #Норвегия
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
Название журнала переводится с норвежского как «герои неба». Это периодическое издание выходило с 1955 по 1960 год и ставило целью популяризовать авиацию среди детей и молодёжи. А как лучше всего это сделать, если не рассказами о смелых лётчиках, выдающихся перелётах, захватывающих воздушных боях и необычных самолётах.
В основном, в журнале печатались статьи о Второй мировой войне. Но этот выпуск, как легко можно догадаться, исключение. 14 февраля 1953 года в #США совершил первый полёт самолёт с ракетным двигателем Bell X-1A. Он был экспериментальным и предназначался для исследований нового сверхзвукового полёта.
Запускали X-1A с борта самолёта-носителя — модифицированного стратегического фоторазведчика Boeing RB-50 Superfortress. 8 августа 1955 года при подготовке к очередному пуску произошёл взрыв бака с жидким кислородом. При помощи экипажа RB-50 лётчик-испытатель Джозеф Уокер (Joseph A. Walker) смог покинуть горящий самолёт, который потом сбросили над пустыней. Этот случай и изобразил художник. Ниже нарисован реактивный истребитель North American F-86 Sabre, который обычно сопровождал X-1A в полёте.
P.S. На Bell X-1A летал также известный лётчик-испытатель Чарльз «Чак» Йегер (Chuck Yeager).
📸 KanonCon AS
#ОбложкаНедели журнала L'ala, №13 за 15 июля 1950 года, #Италия
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
Лаконично и, в то же время, максимально информативно. Подписи на обложке (в переводе с итальянского) сообщают, что перед нами «новый самолёт для обучения курсантов и [лётчиков-]истребителей». Также даётся краткое описание его конструкции — «двухместный металлический низкоплан с двойным управлением и тандемным расположением сидений». И указано наименование самолёта — Fiat G.80.
Интересно, что до первого полёта G.80 было ещё больше года, т.е. в журнале напечатан своего рода анонс. Несмотря на свою перспективность (реактивная учебная авиация только зарождалась), самолёт так и не пошёл в серийное производство. Итальянские ВВС решили, что с экономической точки зрения лучше использовать для обучения Lockheed T-33 Shooting Star, принятые на вооружение многих стран НАТО. Хотя по лётным характеристикам самолёт от Fiat опережал американца. Сегодня сохранившийся G.80 можно увидеть в Историческом музее ВВС Италии.
📸 Centro Storico Fiat
#ОбложкаНедели журнала AustroFlug, №12 за 1961 год, #Австрия
Это ежемесячное периодическое издание начало издаваться австрийским национальным аэроклубов в 1951 году. Первоначально имело подзаголовок "Zeitschrift für den Österreichischen Flugsport" (в переводе с немецкого — «журнал [об] австрийской авиации») и был посвящён исключительно частной и спортивной авиации, а также планеризму в Австрии. Но постепенно тематика стала расширяться — появились статьи о военной, гражданской авиации, а также о космической отрасли. Прекратил издаваться в 1994 году.
Обложку украшает интересная фотография — две пары рук «бережно держат» модель реактивного авиалайнера. Опознать его достаточно легко — это Boeing 707 (#США). Но почему вдруг он появился на обложке 1961 года? Рискну предположить, что это связано с выходом на рынок обновлённой версии — 707-120B c турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-6, использовавшихся ранее. В марте 1961 года а/к American Airlines выполнила первый рейс на новеньком 707-123B. С этого момента авиалайнеры семейства Boeing 707 будут оснащаться только турбовентиляторными двигателями.
📸 willhaben.at
Это ежемесячное периодическое издание начало издаваться австрийским национальным аэроклубов в 1951 году. Первоначально имело подзаголовок "Zeitschrift für den Österreichischen Flugsport" (в переводе с немецкого — «журнал [об] австрийской авиации») и был посвящён исключительно частной и спортивной авиации, а также планеризму в Австрии. Но постепенно тематика стала расширяться — появились статьи о военной, гражданской авиации, а также о космической отрасли. Прекратил издаваться в 1994 году.
Обложку украшает интересная фотография — две пары рук «бережно держат» модель реактивного авиалайнера. Опознать его достаточно легко — это Boeing 707 (#США). Но почему вдруг он появился на обложке 1961 года? Рискну предположить, что это связано с выходом на рынок обновлённой версии — 707-120B c турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT3D-1, которые были тише, мощнее и экономичнее турбореактивных Pratt & Whitney JT3C-6, использовавшихся ранее. В марте 1961 года а/к American Airlines выполнила первый рейс на новеньком 707-123B. С этого момента авиалайнеры семейства Boeing 707 будут оснащаться только турбовентиляторными двигателями.
📸 willhaben.at
#ОбложкаНедели журнала Revista Nacional de Aeronautica, №208 за июль 1959 года, #Аргентина
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
#ОбложкаНедели журнала Canadian Flight, декабрь 1959 года, #Канада
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
#ОбложкаНедели журнала Air Trials, февраль 1951 года, #США
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
#ОбложкаНедели журнала «Самолёт», №12 за 1926 год, #СССР
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
#ОбложкаНедели журнала Universal Model Airplane News, номер за январь 1934 года, #США
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
#ОбложкаНедели журнала «Пролетарий связи», №2 за 1929 год, #СССР
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
#ОбложкаНедели журнала L'Aérophile, №5 за февраль 1947 года, #Франция
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫