📅 Этот день в истории авиации
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
10 марта 1937 года — первый полёт буксировщика мишеней Hawker Henley. #Англия
Британское авиационное министерство в 1934 году выпустило спецификацию P.4/34 на лёгкий бомбардировщик, который также мог бы использоваться как пикирующий. Свой проект представила и компания Hawker Aircraft. Позднее министерство отказалось от конкурса бомбардировщиков, и самолёт, получивший обозначение Henley, переквалифицировали в буксировщик мишеней.
Henley представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Для ускорения за основу взяли истребитель Hawker Hurricane и использовали часть его компонентов (хвостовое оперение, консоли крыла и т.д.) Версия Mk III оснащалась двигателем Rolls-Royce Merlin II (1030 л.с.) Максимальная скорость — 473 км/ч, дальность полёта — 1530 км.
Серийное производство Henley началось в 1938 году на заводах компании Gloster Aircraft. Всего было построено 200 самолётов (+ 2 прототипа). Henley использовались для подготовки подразделений ПВО, но регулярные проблемы с охлаждением двигателя привели к снятию их с вооружения уже в 1942 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Lignes Aériennes Farman, #Франция, 1926 год.
Работа от официального плакатиста Société Générale des Transports Aériens (SGTA, так официально называлась Lignes Aériennes Farman) — художника Альбера Солона (Albert Solon). Набирающий высоту самолёт с пассажирами, разлетающиеся от рёва мотора птицы. Всё это на фоне залитого солнцем неба, в оранжевый диск которого вписано название а/к. Очень ярко! Ну и плакат не только визуально привлекателен, но и содержит полезную информацию о маршрутах а/к из Парижа — в Бельгию, Голландию, Германию и страны Скандинавии.
Самолёт — 8-местный авиалайнер Farman F.170 Jabiru. Этот полутораплан был последним (и самым не уродливым) представителем семейства Jabiru. Первый полёт F.170 совершил в 1925 году и сразу же отправился перевозить пассажиров под флагом Lignes Aériennes Farman. Всего у а/к будет 17 авиалайнеров этого типа (13 базовых, на 8 пассажиров, и 4 улучшенных, на 9 пассажиров). Удивительно, но F.170 Jabiru прослужили достаточно долго по меркам тех лет — несколько самолётов находились в эксплуатации в 1933 году, когда SGTA объединили с 4 другими а/к для создания Air France.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Работа от официального плакатиста Société Générale des Transports Aériens (SGTA, так официально называлась Lignes Aériennes Farman) — художника Альбера Солона (Albert Solon). Набирающий высоту самолёт с пассажирами, разлетающиеся от рёва мотора птицы. Всё это на фоне залитого солнцем неба, в оранжевый диск которого вписано название а/к. Очень ярко! Ну и плакат не только визуально привлекателен, но и содержит полезную информацию о маршрутах а/к из Парижа — в Бельгию, Голландию, Германию и страны Скандинавии.
Самолёт — 8-местный авиалайнер Farman F.170 Jabiru. Этот полутораплан был последним (и самым не уродливым) представителем семейства Jabiru. Первый полёт F.170 совершил в 1925 году и сразу же отправился перевозить пассажиров под флагом Lignes Aériennes Farman. Всего у а/к будет 17 авиалайнеров этого типа (13 базовых, на 8 пассажиров, и 4 улучшенных, на 9 пассажиров). Удивительно, но F.170 Jabiru прослужили достаточно долго по меркам тех лет — несколько самолётов находились в эксплуатации в 1933 году, когда SGTA объединили с 4 другими а/к для создания Air France.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
12 марта 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Fairey Delta 1 (он же Fairey FD.1). #Англия
В середине 1940-х годов компания Fairey Aviation начала работу над реактивным истребителем (почти) вертикального взлёта. Планировалось, что он будет взлетать с помощью ракетных ускорителей со специальной наклонной рампы. Но в 1947 году проект был переориентирован на исследование полётов с треугольным крылом. Была запланирована постройка 3 прототипов самолёта, получившего обозначение Delta 1.
Это был одноместный среднеплан с треугольным (дельта) крылом и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Rolls-Royce Derwent 8 с тягой 16 кН. Максимальная скорость — 1011 км/ч.
Испытания первого прототипа Delta 1 показали, что у самолёта есть большие проблемы с устойчивостью полёта. Несмотря на ряд доработок, устранить этот недостаток не удалось. В 1953 году британское авиационное министерство прекратило финансирование проекта. Успели построить лишь 1 прототип из 3. Он выполнял исследовательские полёты до 1956 года, когда был повреждён во время посадки. Восстанавливать его не стали и закончил свои дни Delta 1 в качестве мишени на полигоне.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 марта 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Zlin Z.20 (он же Zlin Z.XX).
Во время немецкой оккупации чехословацкий авиационный завод Zlínské letecké závody, a.s (Отроковице) выпускал по лицензии лёгкие самолёты Klemm Kl.25 и Bücker Bü.181 для немецкой армии. Но в конструкторском бюро компании разрабатывали и свои проекты. Одним из них был небольшой пассажирский самолёт Z.20. Его чертежи удалось спасти и построить прототип после освобождения страны.
Z.20 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Argus As.10 (240 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Новый самолёт стал первым, построенным в #Чехословакия после окончания Второй мировой войны. Он получил имя собственное "Úředníček" в честь лётчика-испытателя Zlínské letecké závody Леоша Уржедничека (Leoš Úředníček), погибшего во время оккупации. Хотя на испытаниях Z.20 показал отличные лётные характеристики, в серийное производство он запущен не был — сказалась тяжёлая послевоенная экономическая ситуация.
#ЭтотДень
14 марта 1946 года — первый полёт пассажирского самолёта Zlin Z.20 (он же Zlin Z.XX).
Во время немецкой оккупации чехословацкий авиационный завод Zlínské letecké závody, a.s (Отроковице) выпускал по лицензии лёгкие самолёты Klemm Kl.25 и Bücker Bü.181 для немецкой армии. Но в конструкторском бюро компании разрабатывали и свои проекты. Одним из них был небольшой пассажирский самолёт Z.20. Его чертежи удалось спасти и построить прототип после освобождения страны.
Z.20 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Argus As.10 (240 л.с.) Крейсерская скорость — 295 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт до 4 пассажиров + 2 членов экипажа.
Новый самолёт стал первым, построенным в #Чехословакия после окончания Второй мировой войны. Он получил имя собственное "Úředníček" в честь лётчика-испытателя Zlínské letecké závody Леоша Уржедничека (Leoš Úředníček), погибшего во время оккупации. Хотя на испытаниях Z.20 показал отличные лётные характеристики, в серийное производство он запущен не был — сказалась тяжёлая послевоенная экономическая ситуация.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень
25 марта 1931 года — первый полёт поршневого истребителя Hawker Fury. #Англия
В 1928 году компания Hawker Aircraft представила истребитель-перехватчик по спецификации F.20/27 от британского авиационного министерства. Проект не стал успешным — был построен лишь один прототип. Позднее компания решила доработать самолёт, прежде всего за счёт замены радиального двигателя на V-образный. Так появился истребитель, получивший обозначение Fury. Руководил проектом конструктор Сидней Кэмм (Sydney Camm).
Fury представлял собой одноместный цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. В версии Mk II оснащался двигателем Rolls-Royce Kestrel IV (640 л.с.) Максимальная скорость — 359 км/ч, дальность полёта — 430 км. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта.
Новый истребитель был принят на вооружение Королевских ВВС уже в 1931 году. Кроме того, Fury поставлялись на экспорт в Персию, Португалию, Южно-Африканский Союз и Югославию. Всего было построено 275 истребителей (в том числе и по лицензии на югославских заводах Zmaj и Ikarus).
#ЭтотДень