📅 Этот день в истории авиации
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
24 февраля 1949 года — первый полёт летающей лодки Eklund TE-1.
Нередко инженеры, работавшие в крупных авиастроительных компаниях, в свободное время конструировали свои самолёты. Так Торольф Эклунд (Torolf Eklund) проработал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год, а в 1948-49 годах разработал и построил летающую лодку TE-1.
TE-1 представляла собой одноместную летающую лодку-высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Первый полёт был выполнен с колёсным шасси и без крыльевых поплавков. Двигатель Continental A40-5 (40 л.с.) был установлен над крылом. Крейсерская скорость — 132 км/ч.
На момент своего первого полёта TE-1 считалась самой маленькой летающей лодкой в мире. О серийном производстве Эклунд не думал, построив самолёт только для себя. Последний раз TE-1 летала в 1969 году, а сегодня находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
25 февраля 1945 года — первый полёт истребителя сопровождения Bell XP-83.
Главной проблемой первых реактивных истребителей был огромный расход топлива. Это сильно ограничивало их дальность. Воздушные силы армии #США в 1944 году заказали компании Bell Aircraft разработку истребителя, который мог бы использоваться для сопровождения бомбардировщиков. Самолёт получил внутреннее обозначение Model 40, позднее был переименован в XP-83.
Это был одноместный среднеплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric XJ33-GE-5 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 840 км/ч, дальность полёта — 3300 км (с подвесными баками). Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов или 4 × 20-мм пушки + 2 × 454-кг бомбы.
Построили 2 прототипа XP-83. Во время испытаний они показывали посредственные лётные характеристики, уступая Lockheed P-80 Shooting Star. Проект XP-83 было решено закрыть. В 1946 году первый прототип разбился из-за возгорания двигателя, а второй списали в 1947 году.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень
3 марта 1985 года — первый полёт учебно-боевого самолёта PZL I-22 Iryda (он же M93 Iryda и M96 Iryda).
В 1976 году Варшавский институт авиации начал работу над новым реактивным учебно-тренировочным самолётом. Планировалось, что он заменит PZL TS-11 Iskra. Проект получил обозначение I-22 Iryda, а производством должен был заниматься авиастроительный завод PZL-Mielec.
I-22 представлял собой двухместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался (в версии M93K) 2 × двигателями PZL K-15 с тягой 14,7 кН. Максимальная скорость — 940 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Вооружение — 23-мм пушка + до 1100 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
Хотя лётные характеристики у I-22 Iryda были хорошие, полноценно в серийное производство он не пошёл. Из-за проблем с двигателями и урезания бюджета на испытания в ВВС #Польша самолёт поступил лишь в 1992-94 годах. Но авария в 1996 году, сложные отношения между ВВС и производителем, снижение финансирования привели к закрытию проекта. В 1998 году все заказы на M96 Iryda были отменены. К этом времени успели построить всего 17 самолётов.
#ЭтотДень
«Молоток не помог»
В зимнее время года большую опасность для самолёта представляет наземное обледенение — появление замёрзшего снега или льда на управляющих и несущих поверхностях. История авиации знает ни один пример, когда это приводило к печальным последствиям. Из наиболее известных — авиакатастрофа 6 февраля 1958 года в Мюнхене, унесшая жизни многих игроков и тренеров английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед». Поэтому для безопасной эксплуатации самолётов зимой обязательной является процедура противообледенительной обработки, т.н. деайсинг.
Но иногда природа показывает свой характер и убрать снег/лёд не помогают даже необычные способы. Сегодня как раз такая история. Зима 1979 года в #Голландия выдалась очень суровой. В ночь с 13 на 14 февраля на севере страны обильно шёл мокрый снег, а позднее ударил мороз. В это время на перроне аэропорта Гронинген-Элде стоял турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM с б/н PH-KFE. Утром весь самолёт был покрыт крепкой ледяной коркой. Экипаж пытался сбивать лёд резиновыми молотками, но это было бесполезно. К тому же, из-за мороза спустили колёса шасси. Технической службе аэропорта понадобилось несколько дней, чтобы полностью убрать лёд и подготовить авиалайнер к полёту.
P.S. Пара дополнительных фото этого борта, сделанных в тот день, — в комментариях.
📸 nederlandseluchtvaart.nl
В зимнее время года большую опасность для самолёта представляет наземное обледенение — появление замёрзшего снега или льда на управляющих и несущих поверхностях. История авиации знает ни один пример, когда это приводило к печальным последствиям. Из наиболее известных — авиакатастрофа 6 февраля 1958 года в Мюнхене, унесшая жизни многих игроков и тренеров английского футбольного клуба «Манчестер Юнайтед». Поэтому для безопасной эксплуатации самолётов зимой обязательной является процедура противообледенительной обработки, т.н. деайсинг.
Но иногда природа показывает свой характер и убрать снег/лёд не помогают даже необычные способы. Сегодня как раз такая история. Зима 1979 года в #Голландия выдалась очень суровой. В ночь с 13 на 14 февраля на севере страны обильно шёл мокрый снег, а позднее ударил мороз. В это время на перроне аэропорта Гронинген-Элде стоял турбовинтовой авиалайнер Fokker F27 Friendship а/к KLM с б/н PH-KFE. Утром весь самолёт был покрыт крепкой ледяной коркой. Экипаж пытался сбивать лёд резиновыми молотками, но это было бесполезно. К тому же, из-за мороза спустили колёса шасси. Технической службе аэропорта понадобилось несколько дней, чтобы полностью убрать лёд и подготовить авиалайнер к полёту.
P.S. Пара дополнительных фото этого борта, сделанных в тот день, — в комментариях.
📸 nederlandseluchtvaart.nl