📅 Этот день в истории авиации
26 января 1945 года — первый полёт палубного истребителя McDonnell FH Phantom.
В начале 1943 года McDonnell Aircraft продемонстрировала ВМС #США экспериментальный перехватчик XP-67 "Bat". Хотя самолёт не был заказан, но ВМС решили продолжить сотрудничество с компанией. Уже в августе 1943 года была заказана разработка реактивного палубного истребителя, получившего обозначение FH Phantom.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J30-WE-20 с тягой 7,1 кН и 2 × ракетными ускорителями Aerojet 14AS-1000 D5 с тягой 4,4 кН. Максимальная скорость — 813 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 8 × 127-мм ракет.
FH Phantom стал первым полностью реактивным истребителем на американских авианосцах и первым реактивным самолётом, принятым на вооружение Корпусом морской пехоты США. Кроме того, он эксплуатировался ВМС США. Всего было выпущено 62 самолёта. Полученный опыт позволил McDonnell Aircraft разработать более совершенный палубный истребитель F2H Banshee.
#ЭтотДень
26 января 1945 года — первый полёт палубного истребителя McDonnell FH Phantom.
В начале 1943 года McDonnell Aircraft продемонстрировала ВМС #США экспериментальный перехватчик XP-67 "Bat". Хотя самолёт не был заказан, но ВМС решили продолжить сотрудничество с компанией. Уже в августе 1943 года была заказана разработка реактивного палубного истребителя, получившего обозначение FH Phantom.
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J30-WE-20 с тягой 7,1 кН и 2 × ракетными ускорителями Aerojet 14AS-1000 D5 с тягой 4,4 кН. Максимальная скорость — 813 км/ч, дальность полёта — 1110 км. Вооружение — 4 × 12,7-мм пулемёта + 8 × 127-мм ракет.
FH Phantom стал первым полностью реактивным истребителем на американских авианосцах и первым реактивным самолётом, принятым на вооружение Корпусом морской пехоты США. Кроме того, он эксплуатировался ВМС США. Всего было выпущено 62 самолёта. Полученный опыт позволил McDonnell Aircraft разработать более совершенный палубный истребитель F2H Banshee.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 января 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 46. #Германия
В 1954 году в компании Bölkow начал работать конструктор Ганс Дершмидт (Hans Derschmidt). Он предложил новую концепцию несущего винта для вертолёта, которая должна была дать значительное увелчение скорости. После нескольких лет исследований и экспериментов с моделями, в 1963 году конструктор приступил к разработке полноразмерного вертолёта. Проект получил обозначение Bo 46.
Bo 46 представлял собой вертолёт классической схемы с лыжным шасси. По замыслу Дершмидта лопасти несущего винта должны были колебаться в плоскости вращения для более равномерного обтекания потоком воздуха. Оснащался турбовальным двигателем Turboméca Turmo IIIB (800 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч.
Испытания Bo 46 проходили медленно — постоянно выявлялись новые проблемы. Хотя в итоге удалось добиться стабильного полёта с высокой скоростью, компания решила не развивать проект дальше из-за слишком сложной конструкции. В 1966 году все работы были прекращены. Успели построить лишь один летающий прототип.
#ЭтотДень
30 января 1964 года — первый полёт экспериментального вертолёта Bölkow Bo 46. #Германия
В 1954 году в компании Bölkow начал работать конструктор Ганс Дершмидт (Hans Derschmidt). Он предложил новую концепцию несущего винта для вертолёта, которая должна была дать значительное увелчение скорости. После нескольких лет исследований и экспериментов с моделями, в 1963 году конструктор приступил к разработке полноразмерного вертолёта. Проект получил обозначение Bo 46.
Bo 46 представлял собой вертолёт классической схемы с лыжным шасси. По замыслу Дершмидта лопасти несущего винта должны были колебаться в плоскости вращения для более равномерного обтекания потоком воздуха. Оснащался турбовальным двигателем Turboméca Turmo IIIB (800 л.с.) Максимальная скорость — 320 км/ч.
Испытания Bo 46 проходили медленно — постоянно выявлялись новые проблемы. Хотя в итоге удалось добиться стабильного полёта с высокой скоростью, компания решила не развивать проект дальше из-за слишком сложной конструкции. В 1966 году все работы были прекращены. Успели построить лишь один летающий прототип.
#ЭтотДень
«Штурмовик в разрезе»
В 1938 году Технический отдел Министерства авиации #Германия (Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium) прислал компании Fieseler Flugzeugbau новое техническое задание. По нему было необходимо разработать лёгкий штурмовик / фронтовой разведчик. Планировалось, что он заменит на этих ролях Henschel Hs 126. Работы над проектом, получившим обозначение Fi 168, начались 1 сентября 1938 года на заводе компании в Касселе.
К лету 1939 года был закончен полноразмерный макет (на фото), открытый с правой стороны. Fi 168 должен был быть подкосным высокопланом (привет, Fi 156 Storch!) с двумя двигателями, установленными в гондолах под крылом, и небольшой фюзеляжной гондолой по центру. Экипаж состоял из 3 человек, а планируемое вооружение — 3 пулемёта калибра 7,62-мм + 200 кг бомб.
Но успех вторжения в Польшу показал, что Люфтваффе достаточно эффективно использовали уже стоящие на вооружении самолёты более традиционных конструкций. В сентябре 1939 года Reichsluftfahrtministerium сообщило Fieseler Flugzeugbau, что отзывает свой заказ. Все работы над проектом были прекращены. Дальнейшая судьба макета неизвестна, скорее всего он был уничтожен во время Второй мировой войны.
P.S. В комментариях добавлю проекции Fi 168, которые позволят лучше понять — что же задумывали инженеры Fieseler Flugzeugbau.
📸 Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung
В 1938 году Технический отдел Министерства авиации #Германия (Technisches Amt Reichsluftfahrtministerium) прислал компании Fieseler Flugzeugbau новое техническое задание. По нему было необходимо разработать лёгкий штурмовик / фронтовой разведчик. Планировалось, что он заменит на этих ролях Henschel Hs 126. Работы над проектом, получившим обозначение Fi 168, начались 1 сентября 1938 года на заводе компании в Касселе.
К лету 1939 года был закончен полноразмерный макет (на фото), открытый с правой стороны. Fi 168 должен был быть подкосным высокопланом (привет, Fi 156 Storch!) с двумя двигателями, установленными в гондолах под крылом, и небольшой фюзеляжной гондолой по центру. Экипаж состоял из 3 человек, а планируемое вооружение — 3 пулемёта калибра 7,62-мм + 200 кг бомб.
Но успех вторжения в Польшу показал, что Люфтваффе достаточно эффективно использовали уже стоящие на вооружении самолёты более традиционных конструкций. В сентябре 1939 года Reichsluftfahrtministerium сообщило Fieseler Flugzeugbau, что отзывает свой заказ. Все работы над проектом были прекращены. Дальнейшая судьба макета неизвестна, скорее всего он был уничтожен во время Второй мировой войны.
P.S. В комментариях добавлю проекции Fi 168, которые позволят лучше понять — что же задумывали инженеры Fieseler Flugzeugbau.
📸 Archiv der Gerhard-Fieseler-Stiftung
📅 Этот день в истории авиации
4 февраля 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-2 Skyrocket.
Программа NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) по исследованию полётов на трансзвуковых скоростях, начавшаяся в 1944 году, должна была включать в себя 3 этапа на 3 самолётах. Первым стал Douglas D-558-I Skystreak в 1947 году. После этого NACA снова обратилась к Douglas Aircraft Company, заказав разработку самолёта для следующего этапа. Он получил обозначение D-558-2 Skyrocket.
Это был одноместный средпеплан со стреловидным (35°) крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался реактивным двигателем Westinghouse J34-WE-40 с тягой 13 кН и ракетным Reaction Motors XLR8-RM-5 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2010 км/ч.
Для исследований построили 3 самолёта D-558-2 Skyrocket. Они испытывались как только с реактивным двигателем, так и одновременно с двумя. Также производились пуски D-558-2 Skyrocket с бомбардировщика Boeing P2B (версия B-29 Superfortress для ВМС #США). До закрытия программы в конце 1950-х годов самолёты выполнили 313 полётов.
#ЭтотДень
4 февраля 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Douglas D-558-2 Skyrocket.
Программа NACA (Национальный консультативный комитет по аэронавтике) по исследованию полётов на трансзвуковых скоростях, начавшаяся в 1944 году, должна была включать в себя 3 этапа на 3 самолётах. Первым стал Douglas D-558-I Skystreak в 1947 году. После этого NACA снова обратилась к Douglas Aircraft Company, заказав разработку самолёта для следующего этапа. Он получил обозначение D-558-2 Skyrocket.
Это был одноместный средпеплан со стреловидным (35°) крылом и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался реактивным двигателем Westinghouse J34-WE-40 с тягой 13 кН и ракетным Reaction Motors XLR8-RM-5 с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 2010 км/ч.
Для исследований построили 3 самолёта D-558-2 Skyrocket. Они испытывались как только с реактивным двигателем, так и одновременно с двумя. Также производились пуски D-558-2 Skyrocket с бомбардировщика Boeing P2B (версия B-29 Superfortress для ВМС #США). До закрытия программы в конце 1950-х годов самолёты выполнили 313 полётов.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень