📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень