📅 Этот день в истории авиации
14 декабря 1944 года — первый полёт патрульной летающей лодки Short Shetland. #Англия
Британское авиационное министерство в 1940 году выпустило спецификацию R.14/40 на дальнюю патрульную летающую лодку, которая могла бы заменить Short Sunderland. По этим требованиям компании Saunders-Roe и Short Brothers разработали совместный проект. Самолёт получил обозначение Shetland.
Это была гигантская летающая лодка-высокоплан с 4 × двигателями Bristol Centaurus VII (2500 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 6400 км. Планируемое вооружение — 7 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб / глубинных бомб. Экипаж состоял из 11 человек
Shetland появился слишком поздно. Пока шли испытания, Вторая мировая война закончилась и авиационное министерство потеряло к лодке интерес. Успели построить 2 прототипа — военный вариант S.35 Shetland I и гражданский S.40 Shetland II с салоном на 40 пассажиров. Первый прототип сгорел в 1946 году на якорной стоянке. На гражданскую версию заказчиков не нашлось и второй прототип был утилизирован в 1951 году.
#ЭтотДень
14 декабря 1944 года — первый полёт патрульной летающей лодки Short Shetland. #Англия
Британское авиационное министерство в 1940 году выпустило спецификацию R.14/40 на дальнюю патрульную летающую лодку, которая могла бы заменить Short Sunderland. По этим требованиям компании Saunders-Roe и Short Brothers разработали совместный проект. Самолёт получил обозначение Shetland.
Это была гигантская летающая лодка-высокоплан с 4 × двигателями Bristol Centaurus VII (2500 л.с.) Максимальная скорость — 423 км/ч, дальность полёта — 6400 км. Планируемое вооружение — 7 × 12,7-мм пулемётов + до 1800 кг бомб / глубинных бомб. Экипаж состоял из 11 человек
Shetland появился слишком поздно. Пока шли испытания, Вторая мировая война закончилась и авиационное министерство потеряло к лодке интерес. Успели построить 2 прототипа — военный вариант S.35 Shetland I и гражданский S.40 Shetland II с салоном на 40 пассажиров. Первый прототип сгорел в 1946 году на якорной стоянке. На гражданскую версию заказчиков не нашлось и второй прототип был утилизирован в 1951 году.
#ЭтотДень
«Без специального образования»
Случаи, когда в Золотой век авиации в авиашколах строили самолёты собственной конструкции нередки. Ведь при школах всегда были мастерские и хватало желающих приложить свои руки к проекту. При этом, зачастую, у конструкторов этих самолётов не было специального технического образования. Это были опытные лётчики или механики.
Такая история произошла в Качинской авиашколе (Крым, #СССР) в 1923 году. На должность инструктора был принят опытный лётчик Виктор Осипович Писаренко. Спустя некоторое время он в мастерских школы при помощи курсантов строит свой первый самолёт — ВОП-1 (название дано по инициалам конструктора).
Это был лёгкий одноместный цельнодеревянный низкоплан с двигателем Anzani (35 л.с.). ВОП-1 считается одной из первых успешных советских авиеток (так в те годы называли самолёты с двигателями до 35 л.с.). Первый полёт на своём детище 27 ноября 1923 года выполнил сам Писаренко. Он отмечал, что ВОП-1 устойчив в полёте, хорошо управляем и показывает хорошую скорость в 120 км/ч. В январе 1924 года самолёт перевезли в Москву. О дальнейшей его судьбе известно мало — лишь то, что на нём были выполнены сотни полётов.
📸 Public domain // Литфонд
Случаи, когда в Золотой век авиации в авиашколах строили самолёты собственной конструкции нередки. Ведь при школах всегда были мастерские и хватало желающих приложить свои руки к проекту. При этом, зачастую, у конструкторов этих самолётов не было специального технического образования. Это были опытные лётчики или механики.
Такая история произошла в Качинской авиашколе (Крым, #СССР) в 1923 году. На должность инструктора был принят опытный лётчик Виктор Осипович Писаренко. Спустя некоторое время он в мастерских школы при помощи курсантов строит свой первый самолёт — ВОП-1 (название дано по инициалам конструктора).
Это был лёгкий одноместный цельнодеревянный низкоплан с двигателем Anzani (35 л.с.). ВОП-1 считается одной из первых успешных советских авиеток (так в те годы называли самолёты с двигателями до 35 л.с.). Первый полёт на своём детище 27 ноября 1923 года выполнил сам Писаренко. Он отмечал, что ВОП-1 устойчив в полёте, хорошо управляем и показывает хорошую скорость в 120 км/ч. В январе 1924 года самолёт перевезли в Москву. О дальнейшей его судьбе известно мало — лишь то, что на нём были выполнены сотни полётов.
📸 Public domain // Литфонд
📅 Этот день в истории авиации
15 декабря 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lockheed T2V SeaStar (он же T-1 SeaStar).
Для обучения будущих пилотов реактивной палубной авиации ВМС #США с конца 1940-х годов использовали самолёт Lockheed T-33. Он хорошо подходил для тренировок с сухопутных аэродромов и плохо — для тренировок на авианосцах. Поэтому компания Lockheed Corporation на базе T-33 решила разработать палубный учебный самолёт. Проект получил обозначение T2V SeaStar.
T2V SeaStar представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. От сухопутного T-33 самолёт отличался других хвостовым оперением, оборудованием, усиленным шасси и тормозным гаком. Оснащался двигателем Allison J33-A-24/24A с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 933 км/ч, дальность полёта — 1560 км.
В 1959 году новый учебный самолёт приняли на вооружение. ВМС и Корпус морской пехоты США стали единственными его эксплуатантами. Всего было построено 150 самолётов. Использовался для обучения до середины 1970-х годов, после чего был заменён на North American T-2 Buckeye.
#ЭтотДень
15 декабря 1953 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Lockheed T2V SeaStar (он же T-1 SeaStar).
Для обучения будущих пилотов реактивной палубной авиации ВМС #США с конца 1940-х годов использовали самолёт Lockheed T-33. Он хорошо подходил для тренировок с сухопутных аэродромов и плохо — для тренировок на авианосцах. Поэтому компания Lockheed Corporation на базе T-33 решила разработать палубный учебный самолёт. Проект получил обозначение T2V SeaStar.
T2V SeaStar представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. От сухопутного T-33 самолёт отличался других хвостовым оперением, оборудованием, усиленным шасси и тормозным гаком. Оснащался двигателем Allison J33-A-24/24A с тягой 27 кН. Максимальная скорость — 933 км/ч, дальность полёта — 1560 км.
В 1959 году новый учебный самолёт приняли на вооружение. ВМС и Корпус морской пехоты США стали единственными его эксплуатантами. Всего было построено 150 самолётов. Использовался для обучения до середины 1970-х годов, после чего был заменён на North American T-2 Buckeye.
#ЭтотДень
«Прохладным осенним днём»
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
Если хочется сделать хороший снимок для демонстрации новой модели одежды, то прохладная осенняя погода с ветерком — не помеха. Особенно, если фоном будет элегантный авиалайнер. Вероятно, именно так подумала эта неизвестная девушка (и сам фотограф). В результате появилась эта фотография, сделанная осенью 1935 года в аэропорту Амстердам-Схипхол, #Голландия. На девушке одежда под погоду — шерстяной брючный костюм и пальто с меховым воротником.
Авиалайнер — единственный и неповторимый Fokker F.XX с б/н PH-AIZ и именем собственным Zilvermeeuw («Серебристая чайка»). Этот трёхмоторный почтово-пассажирский самолёт был разработан по заказу а/к KLM в 1933 году. Голландский перевозчик рассчитывал использовать его на ост-индийских маршрутах. Но увы — у «Серебристой чайки» были проблемы с двигателями, из-за которых авиалайнер провалил свою презентационную рождественскую гонку. В итоге KLM не стала заказывать самолёт, предпочтя американский Douglas DC-2. А Fokker F.XX так и остался в единственном экземпляре.
P.S. Этот снимок — один из последних для F.XX на голландской земле. Позже в том же 1935 году его выкупят испанские националисты и, в роли транспортного самолёта, F.XX примет участие в гражданской войне в Испании.
#Пятничное
📸 KLM Fotohistorisch Archief
📅 Этот день в истории авиации
20 декабря 1972 года — первый полёт лёгкого самолёта Akaflieg Stuttgart fs28 Avispa. #Германия
Планерный клуб при университете Штутгарта (Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart) ещё до Второй мировой войны строил планеры собственной конструкции. Клуб продолжил это делать и после войны. Но лишь в начале 1970-х годов студенты-члены клуба разработали первый самолёт. Проект получил обозначение fs28 Avispa.
Это был двухместный низкоплан с двухбалочным Λ-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-235-E2A (115 л.с.), вращавшим толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
fs28 Avispa разрабатывался для изучения возможности использовать опыт, полученный при разработке планеров, при строительстве лёгких самолётов. В первую очередь, речь шла о высокоэффективной аэродинамике и композитных материалах в конструкции. Серийное производство не планировалось. Единственный построенный прототип сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
20 декабря 1972 года — первый полёт лёгкого самолёта Akaflieg Stuttgart fs28 Avispa. #Германия
Планерный клуб при университете Штутгарта (Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart) ещё до Второй мировой войны строил планеры собственной конструкции. Клуб продолжил это делать и после войны. Но лишь в начале 1970-х годов студенты-члены клуба разработали первый самолёт. Проект получил обозначение fs28 Avispa.
Это был двухместный низкоплан с двухбалочным Λ-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался двигателем Lycoming O-235-E2A (115 л.с.), вращавшим толкающий винт. Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
fs28 Avispa разрабатывался для изучения возможности использовать опыт, полученный при разработке планеров, при строительстве лёгких самолётов. В первую очередь, речь шла о высокоэффективной аэродинамике и композитных материалах в конструкции. Серийное производство не планировалось. Единственный построенный прототип сохранился в лётном состоянии.
#ЭтотДень
«Следуй за мной»
Одной из процедур, происходящих с авиалайнером в аэропорту, есть маршаллинг (от англ. marshalling — сортировка). Так называют процесс сопровождения воздушного судна к месту стоянки. Если аэропорт большой, с несколькими ВПП и развитой системой рулёжных дорожек, то при маршаллинге обязательно будет использоваться специальный автомобиль "Follow me", за которым должен следовать самолёт. Обычно они окрашиваются в яркий жёлтый цвет.
На фото — такой спецавтомобиль на базе Volkswagen Käfer (он же Beetle — «жук») в аэропорту Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1954 год. Сзади у него размещены световые указатели поворота, команды "Stop" и "Follow me". Отдельно отмечу увеличенное заднее окно для лучшей обзорности.
За этим жёлтеньким «Жуком» перед ангаром стоят (от ближнего к дальнему):
• поршневой авиалайнер Douglas DC-3 и грузовой самолёт Bristol Freighter. Оба — а/к British European Airways;
• транспортный самолёт Avro York а/к British Overseas Airways Corporation.
📸 Berlin Brandenburg Airport
Одной из процедур, происходящих с авиалайнером в аэропорту, есть маршаллинг (от англ. marshalling — сортировка). Так называют процесс сопровождения воздушного судна к месту стоянки. Если аэропорт большой, с несколькими ВПП и развитой системой рулёжных дорожек, то при маршаллинге обязательно будет использоваться специальный автомобиль "Follow me", за которым должен следовать самолёт. Обычно они окрашиваются в яркий жёлтый цвет.
На фото — такой спецавтомобиль на базе Volkswagen Käfer (он же Beetle — «жук») в аэропорту Берлин-Темпельхоф, #Германия, 1954 год. Сзади у него размещены световые указатели поворота, команды "Stop" и "Follow me". Отдельно отмечу увеличенное заднее окно для лучшей обзорности.
За этим жёлтеньким «Жуком» перед ангаром стоят (от ближнего к дальнему):
• поршневой авиалайнер Douglas DC-3 и грузовой самолёт Bristol Freighter. Оба — а/к British European Airways;
• транспортный самолёт Avro York а/к British Overseas Airways Corporation.
📸 Berlin Brandenburg Airport