#ОбложкаНедели журнала Air Trials, февраль 1951 года, #США
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
Забавно, но это печатное издание начало выходить в 1928 году со околавиационными статьями в жанре «бульварное чтиво» (pulp fiction). Лишь со временем журнал стал более серьёзным. На протяжении большей части своего существования он ориентировался на молодёжь, которой интересна авиация. В журнале публиковались статьи о планеризме, авиамоделировании (с чертежами), устройстве самолётов, а также приключенческие рассказы. Ну и куда же без привлекательных обложек 🙂
Этот номер украшает рисунок военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane. Его пилот принимает (вероятно) планшет с планом полёта и поднимается по лестнице через люк в кабину. И здесь как раз интересный момент. XC-120 Packplane был модульным самолётом — грузовой контейнер крепился под фюзеляжем. Если контейнера не было, всё просто — в кабину попадали по этой лестнице. А если был, то экипаж сначала через боковые дверцы заходил внутрь контейнера, а затем через люк в его крыше уже поднимался в кабину. Очень странное инженерное решение, как по мне.
📸 Lone Star Comics Inc.
#ОбложкаНедели журнала «Самолёт», №12 за 1926 год, #СССР
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
В ноябре 1923 года Общество друзей воздушного флота (ОДВФ) начало издавать собственное печатное издание. Этот журнал на ближайшие почти 20 лет станет рупором агитации и одним из основных источников информации о развитии авиации в СССР. С 1927 года издавался под эгидой Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (Осоавиахим).
Лаконичная обложка в духе времени — небольшое фото на однотонном цветном фоне. На снимке одна из первых советских авиеток (или, как тогда говорили — авиэток) РАФ-1. Это был первый проект будущего авиаконструктора, а тогда студента, Арама Рафаэлянца, разработанный и построенный в 1923-25 годах. Также известен под названием ВНО ВВА (Военно-научное общество Военно-воздушной Академии [РККА им. Н. Е. Жуковского]).
Подпись сообщает, что авиетка «в полёте из Феодосии в Узун-Сырт». А значит снимок сделан во время III Всесоюзных планерных соревнований, проходивших в октябре 1925 года в Коктебеле (Крым).
📸 Из собрания МИРА коллекция
#ОбложкаНедели журнала Universal Model Airplane News, номер за январь 1934 года, #США
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
До Нового года осталась ровно неделя, а значит, что настало время для традиционных тематических постов. Автор сегодняшней иллюстрации — художник Джозефа Котула (Josef Kotula), известный своими работами авиационной тематики. Украшает она обложку «единственного журнала, посвященного исключительно экспериментальной авиации». На его страницах рассказывалось не только о различных экспериментальных самолётах, но также публиковались чертежи и статьи о летающих моделях для самостоятельной сборки.
Над Скалистыми горами встретились 2 самолёта. Один из них уже «написал» на небе пожелание счастливого Рождества. Оба самолёта — от компании Northrop Corporation, разработанные конструктором Джоном Нортропом (John Northrop):
• ближний — скоростной транспортный Northrop Gamma 2A с именем собственным "Sky Chief" («Небесный вождь»). Принадлежал известному лётчику Фрэнку Хоку (Frank Hawk);
• дальний — пассажирский Northrop Delta.
📸 Pieter van Alphen Collection
#ОбложкаНедели журнала «Пролетарий связи», №2 за 1929 год, #СССР
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
Из названия легко догадаться о тематике этого периодического издания — различные варианты передачи/приема информации на расстояние (или, говоря простым языком, связь). Естественно, на страницах этого журнала рассказывали и об авиапочте, которая в те годы активно развивалась. Поэтому обложку украшает фотография почтового самолёта. С небольшим нюансом 🙂 Этот самолёт — Boeing Model 40 производства #США. Понимаю редакторов, ведь фото эффектное, на фоне гор. Хорошо, что хотя бы не стали ретушировать опознавательные знаки и б/н, как это порой бывало.
Boeing Model 40 был специально разработан в 1925 году для конкурса Почтовой службы США на новый почтовый самолёт для замены устаревших бипланов Airco DH.4. Хотя он и проиграл Douglas M-2, но конструкторы Boeing не забросили проект. 2 года доработок и улучшений позволили сделать самолёт наиболее экономически выгодным в эксплуатации по сравнению с конкурентами. На снимке — Model 40A с б/н NC286. Он принадлежал а/к Boeing Air Transport, которая получила контракт на перевозку грузов по трассе Сан-Франциско — Чикаго и для этого приобрела 25 таких самолётов. В 1931 году он разобьётся недалеко от Солт-Лейк-Сити.
P.S. Оригинал фото — в комментариях.
📸 МИРА коллекция
#ОбложкаНедели журнала L'Aérophile, №5 за февраль 1947 года, #Франция
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
Иногда разработка боевого самолёта затягивается, и он не успевает принять участие в той войне, к которой его готовили. На этой обложке один из таких примеров. Стратегический бомбардировщик, работа над которым началась в #США ещё в начале 1941 года и который должен был использоваться для бомбардировки Германии. Всё это про Convair B-36 Peacemaker. Первый прототип построили уже после окончания Второй мировой войны — «Миротворец» совершил первый полёт 8 августа 1946 года.
На фото как раз прототип XB-36 с б/н 213570. Подпись сообщает нам, что бомбардировщик шестимоторный. И это главный признак, позволяющий отличить B-36 первых серий от более поздних. До варианта B-36D бомбардировщики (и самолёты-разведчики на их базе) оснащались шестью 28-цилиндровыми звездообразными поршневыми моторами Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. А позднее на подкрыльевых пилонах появились дополнительных 4 турбореактивных двигателя General Electric J47.
📸 Gallica – The BnF digital library
P.S. Меня давно не было слышно 🙁 Но творческий отпуск и решение околорабочих и всяких других вопросов завершились, поэтому я буду потихоньку возвращаться. Спасибо всем, кто дождался 🙂 Stay tuned 🛫
#ОбложкаНедели журнала Universal Model Airplane News, номер за декабрь 1932 года, #США
Есть традиции, которые не хочется нарушать 🙂 Поэтому пришло время для тематических новогодних постов. Сегодняшнюю обложку украшает иллюстрация от художника Стюарта Рауза (Stewart Rouse), который в 1930-40-х годах много рисовал для авиационных и автомобильных журналов. Красивый сюжет — жители маленького городка приветствуют пролетающий над ними самолёт. О том, что дело происходит в рождественско-новогодний период нам сообщает надпись Merry Xmas, вытоптанная на снегу.
В воздухе типичный для тех лет лёгкий самолёт с открытой кабиной — Heath Parasol (с крылом типа «парасоль», как можно легко догадаться). Его разработал в 1926 году инженер Эдвард Хит (Edward Bayard Heath) с прицелом на самостоятельную постройку в домашних условиях энтузиастами. Для этого в конструкции использовались части других самолётов (например, крыло — от биплана Thomas-Morse S-4) и доступный двигатель от мотоцикла Henderson. Чертежи Heath Parasol впервые публикуются 1929 году, и он сразу становится очень популярным. За годы Великой депрессии (1929-39) было выпущено 50 самолётов заводской сборки и ещё несколько сотен построили энтузиасты. Они отличались числом мест (1-2) и двигателями.
P.S. Интересная деталь — б/н NC-1074 соответствует совсем другому самолёту, биплану Alexander Eaglerock Combo-Wing.
📸 Fine Art America
Есть традиции, которые не хочется нарушать 🙂 Поэтому пришло время для тематических новогодних постов. Сегодняшнюю обложку украшает иллюстрация от художника Стюарта Рауза (Stewart Rouse), который в 1930-40-х годах много рисовал для авиационных и автомобильных журналов. Красивый сюжет — жители маленького городка приветствуют пролетающий над ними самолёт. О том, что дело происходит в рождественско-новогодний период нам сообщает надпись Merry Xmas, вытоптанная на снегу.
В воздухе типичный для тех лет лёгкий самолёт с открытой кабиной — Heath Parasol (с крылом типа «парасоль», как можно легко догадаться). Его разработал в 1926 году инженер Эдвард Хит (Edward Bayard Heath) с прицелом на самостоятельную постройку в домашних условиях энтузиастами. Для этого в конструкции использовались части других самолётов (например, крыло — от биплана Thomas-Morse S-4) и доступный двигатель от мотоцикла Henderson. Чертежи Heath Parasol впервые публикуются 1929 году, и он сразу становится очень популярным. За годы Великой депрессии (1929-39) было выпущено 50 самолётов заводской сборки и ещё несколько сотен построили энтузиасты. Они отличались числом мест (1-2) и двигателями.
P.S. Интересная деталь — б/н NC-1074 соответствует совсем другому самолёту, биплану Alexander Eaglerock Combo-Wing.
📸 Fine Art America
#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, сентябрь 1954 года, #Канада
Страна кленового листа — это огромные по площади территории, доступ к которым затруднён как природными, так и погодными условиями. Авиация сделала дорогу до них проще, доступнее и быстрее. Особенно с появлением т.н. bush planes – надёжных и недорогих самолётов, которые были хорошо приспособлены для эксплуатации с коротких ВПП слабо подготовленных аэродромов. Или, как в примере на фото — с водных «аэродромов», в роли которых выступал обычный лодочный причал.
Самолёт на обложке как раз из таких. Одномоторный Noorduyn Norseman разработали в 1935 году специально для эксплуатации в труднодоступных районах. Сменные шасси, возможность короткого взлёта и посадки, мощный двигатель и хорошие характеристики — всё это обусловило популярность этого самолёта, который серийно производился 24 года. Борт с б/н CF-GSK выпустили в 1944 году для ВВС США. После окончания Второй мировой войны он повторил судьбу многих транспортных самолётов — был продан гражданской авиакомпании. На момент фото этот Norseman уже сменил несколько владельцев и принадлежал а/к Queen Charlotte Airlines.
📸 John Menzies Collection
Страна кленового листа — это огромные по площади территории, доступ к которым затруднён как природными, так и погодными условиями. Авиация сделала дорогу до них проще, доступнее и быстрее. Особенно с появлением т.н. bush planes – надёжных и недорогих самолётов, которые были хорошо приспособлены для эксплуатации с коротких ВПП слабо подготовленных аэродромов. Или, как в примере на фото — с водных «аэродромов», в роли которых выступал обычный лодочный причал.
Самолёт на обложке как раз из таких. Одномоторный Noorduyn Norseman разработали в 1935 году специально для эксплуатации в труднодоступных районах. Сменные шасси, возможность короткого взлёта и посадки, мощный двигатель и хорошие характеристики — всё это обусловило популярность этого самолёта, который серийно производился 24 года. Борт с б/н CF-GSK выпустили в 1944 году для ВВС США. После окончания Второй мировой войны он повторил судьбу многих транспортных самолётов — был продан гражданской авиакомпании. На момент фото этот Norseman уже сменил несколько владельцев и принадлежал а/к Queen Charlotte Airlines.
📸 John Menzies Collection