📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
«Не плачь по мне, #Аргентина!»
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda