«Испытательные стенды»
На этом снимке нет ни одного самолёта или вертолёта, но он максимально авиационный. Компания Fiat не только имела занималась разработкой летательных аппаратов, но и проектировала и успешно производила авиационные моторы. И на фото можно увидеть испытательные стенды для одного из них — радиального двигателя с воздушным охлаждением Fiat A.50. Моторы с разными пропеллерами закреплены на мобильных платформах, где также установлена контрольно-измерительная аппаратура и небольшой топливный бак. Чтобы платформы никуда не уехали во время испытаний, они зафиксированы противооткатными упорами.
Появившийся в 1928 году, A.50 стал одним из успешных двигателей от Fiat. Компания обоснованно посчитала, что на хороший мотор всегда найдётся покупатель, поэтому охотно продавала их другим авиапроизводителям. Всего A.50 устанавливался на 9 различных лёгких (мощность двигателя была всего 105 л.с.) учебно-тренировочных и туристических самолётах. Как бипланах (CANSA C.5, Caproni Ca.100), так и монопланах (Fiat AS.1, Ambrosini SAI.3). Зная количество построенных самолётов, можно примерно прикинуть сколько было выпущено двигателей Fiat A.50 — более 890 экземпляров.
#Италия
📸 Centro Storico Fiat
На этом снимке нет ни одного самолёта или вертолёта, но он максимально авиационный. Компания Fiat не только имела занималась разработкой летательных аппаратов, но и проектировала и успешно производила авиационные моторы. И на фото можно увидеть испытательные стенды для одного из них — радиального двигателя с воздушным охлаждением Fiat A.50. Моторы с разными пропеллерами закреплены на мобильных платформах, где также установлена контрольно-измерительная аппаратура и небольшой топливный бак. Чтобы платформы никуда не уехали во время испытаний, они зафиксированы противооткатными упорами.
Появившийся в 1928 году, A.50 стал одним из успешных двигателей от Fiat. Компания обоснованно посчитала, что на хороший мотор всегда найдётся покупатель, поэтому охотно продавала их другим авиапроизводителям. Всего A.50 устанавливался на 9 различных лёгких (мощность двигателя была всего 105 л.с.) учебно-тренировочных и туристических самолётах. Как бипланах (CANSA C.5, Caproni Ca.100), так и монопланах (Fiat AS.1, Ambrosini SAI.3). Зная количество построенных самолётов, можно примерно прикинуть сколько было выпущено двигателей Fiat A.50 — более 890 экземпляров.
#Италия
📸 Centro Storico Fiat
📅 Этот день в истории авиации
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
27 октября 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера ATR 72. #Франция/#Италия
После успеха своего первого проекта — турбовинтового среднемагистрального авиалайнера ATR 42 — франко-итальянский концерн Avions de Transport Régional (ATR) в 1986 году начал работу над более вместительным самолётом. Проект получил обозначение ATR 72. На постройку прототипа ушло 2 года.
ATR 72 представляет собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Вариант 72-600 оснащается 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW127XT-M (2475 л.с.) Крейсерская скорость — 510 км/ч, дальность полёта — 1528 км. На борту может разместиться до 72 пассажиров.
Ровно через год после первого полёта началась эксплуатация ATR 72. Первым эксплуатантом стала а/к Finnair. Авиалайнер пользуется хорошим спросом у небольших авиакомпаний и производится до сих пор. На 23 октября 2023 года было выпущено 1800 самолётов ATR 72.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
16 января 1991 года — первый полёт пилотажного самолёта Terzi T30 Katana. #Италия
Авиационный инженер Пьетро Терци (Pietro Terzi) из Милана был не только отличным пилотом, но и самостоятельно разрабатывал самолёты (в основном — нетрадиционных аэродинамических схем). В 1990 году он начал работу над очередным проектом, получившим обозначение T30 Katana.
Это был одноместный среднеплан с неубираемым шасси. Фюзеляж выполнен из хромомолибденовых трубок, а для обшивки использованы композитные материалы. Конструкция крыла была выбрана такой для большей эффективности на больших углах атаки. Вариант T30E оснащался двигателем Lycoming IO-720 (400 л.с.) Максимальная скорость — 506 км/ч, дальность полёта — 402 км.
После успешных испытаний Терци решил запустить самолёт в серийное производство. Для этого инженер основал компанию Terzi Aerodyne. T30 Katana выпускался в 2 версиях с разными моторами. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
16 января 1991 года — первый полёт пилотажного самолёта Terzi T30 Katana. #Италия
Авиационный инженер Пьетро Терци (Pietro Terzi) из Милана был не только отличным пилотом, но и самостоятельно разрабатывал самолёты (в основном — нетрадиционных аэродинамических схем). В 1990 году он начал работу над очередным проектом, получившим обозначение T30 Katana.
Это был одноместный среднеплан с неубираемым шасси. Фюзеляж выполнен из хромомолибденовых трубок, а для обшивки использованы композитные материалы. Конструкция крыла была выбрана такой для большей эффективности на больших углах атаки. Вариант T30E оснащался двигателем Lycoming IO-720 (400 л.с.) Максимальная скорость — 506 км/ч, дальность полёта — 402 км.
После успешных испытаний Терци решил запустить самолёт в серийное производство. Для этого инженер основал компанию Terzi Aerodyne. T30 Katana выпускался в 2 версиях с разными моторами. Точное количество построенных самолётов неизвестно.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.95.
Компания Savoia-Marchetti в 1937 году анонсировала новый транспортный самолёт. Руководил проектом, получившим обозначение SM.95, конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Главной особенностью нового самолёта должны были стать 4 двигателя — до этого в #Италия строились в основном трёхмоторные машины.
SM.95 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alfa Romeo 128 R.C.18 (850 л.с.) Крейсерская скорость — 315 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 44 пассажиров.
Разработку самолёта приостановили после начала Второй мировой войны, т.к. необходимость в гражданских авиалайнерах отпала. Проект перепрофилировали в военный транспортник, и в этой роли SM.95 совершил первый полёт. Всего построили 20 самолётов, которые эксплуатировались ВВС Италии и Люфтваффе, а также а/к LATI, Alitalia и SAIDE (Египет).
#ЭтотДень
8 мая 1943 года — первый полёт транспортного самолёта Savoia-Marchetti SM.95.
Компания Savoia-Marchetti в 1937 году анонсировала новый транспортный самолёт. Руководил проектом, получившим обозначение SM.95, конструктор Алессандро Маркетти (Alessandro Marchetti). Главной особенностью нового самолёта должны были стать 4 двигателя — до этого в #Италия строились в основном трёхмоторные машины.
SM.95 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alfa Romeo 128 R.C.18 (850 л.с.) Крейсерская скорость — 315 км/ч, дальность полёта — 2000 км. Брал на борт до 44 пассажиров.
Разработку самолёта приостановили после начала Второй мировой войны, т.к. необходимость в гражданских авиалайнерах отпала. Проект перепрофилировали в военный транспортник, и в этой роли SM.95 совершил первый полёт. Всего построили 20 самолётов, которые эксплуатировались ВВС Италии и Люфтваффе, а также а/к LATI, Alitalia и SAIDE (Египет).
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень
9 июня 1958 года — первый полёт авиалайнера Agusta AZ.8L (он же Agusta-Zappata AZ.8L).
Итальянские авиакомпании, как и многие другие по всему миру, после Второй мировой войны эксплуатировали вчерашние военно-транспортные самолёты, переделанные в авиалайнеры. В основном, это были американские Douglas C-47 (DC-3). В начале 1950-х годов Министерство воздушных сообщений #Италия заказало компании Agusta разработку современного авиалайнера для замены DC-3. Самолёт получил обозначение AZ.8L, а руководил его разработкой конструктор Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
AZ.8L представлял собой очень элегантный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Alvis Leonides 503/2 (470 л.с.) Крейсерская скорость — 370 км/ч, дальность полёта — 2500 км. Брал на борт до 26 пассажиров.
К сожалению, поршневой авиалайнер от Agusta «опоздал» — на рынке уже были более совершенные турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты. Несмотря на успешные испытания, AZ.8L серийно не производился. Единственный построенный прототип до 1963 года использовался ВВС Италии, после чего был списан. А компания Agusta после этого проекта перешла к производству вертолётов и к самолётам больше не возвращалась.
#ЭтотДень