📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1920 года — первый полёт авиалайнера Zeppelin-Staaken E-4/20. #Германия
Конструктор Адольф Рорбах (Adolf Rohrbach) в 1916 году начал работать в компании Zeppelin-Staaken. Здесь он должен был применить свой опыт в использовании металла в конструкции самолётов для проектирования новых тяжёлых бомбардировщиков R-класса. После окончания Первой мировой войны Рорбах стал главным конструктором Zeppelin-Staaken. Его первым проектом в этой должности стал пассажирский самолёт E-4/20.
Это был цельнометаллический высокоплан с узким фюзеляжем и неубираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Maybach Mb.IVa (245 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Двое пилотов сидели в верхней части фюзеляжа в открытой кабине (позже сделали закрытую), а 12-18 пассажиров поднимались на борт через дверь в носовой части.
Хотя единственный прототип Zeppelin-Staaken E-4/20 показывал хорошие лётные характеристики, самолёт не производился серийно. Межсоюзническая контрольная комиссия решила, что это не авиалайнер, а полноценный прототип бомбардировщика. Это нарушало положения Версальского договора. Полёты и работу над проектом запретили. 21 ноября 1922 года E-4/20 был утилизирован.
#ЭтотДень
30 сентября 1920 года — первый полёт авиалайнера Zeppelin-Staaken E-4/20. #Германия
Конструктор Адольф Рорбах (Adolf Rohrbach) в 1916 году начал работать в компании Zeppelin-Staaken. Здесь он должен был применить свой опыт в использовании металла в конструкции самолётов для проектирования новых тяжёлых бомбардировщиков R-класса. После окончания Первой мировой войны Рорбах стал главным конструктором Zeppelin-Staaken. Его первым проектом в этой должности стал пассажирский самолёт E-4/20.
Это был цельнометаллический высокоплан с узким фюзеляжем и неубираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Maybach Mb.IVa (245 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Двое пилотов сидели в верхней части фюзеляжа в открытой кабине (позже сделали закрытую), а 12-18 пассажиров поднимались на борт через дверь в носовой части.
Хотя единственный прототип Zeppelin-Staaken E-4/20 показывал хорошие лётные характеристики, самолёт не производился серийно. Межсоюзническая контрольная комиссия решила, что это не авиалайнер, а полноценный прототип бомбардировщика. Это нарушало положения Версальского договора. Полёты и работу над проектом запретили. 21 ноября 1922 года E-4/20 был утилизирован.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Рённе, #Дания, вторая половина 1970-х годов.
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
📅 Этот день в истории авиации
1 октября 1947 года — первый полёт истребителя North American F-86 Sabre.
North American Aviation в 1946 году представила FJ-1 Fury — первый реактивный истребитель для ВМС #США. Но это был переходный проект, разработанный с использованием компонентов от поршневых самолётов. Параллельно компания получила заказ от ВВС США на разработку сухопутного реактивного истребителя. Проект, получивший обозначение XP-86, разрабатывался с учётом недостатков FJ-1 Fury. Так началась история F-86 Sabre.
F-86 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом. В версии F-86F самолёт оснащался двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 26,3 кН. Максимальная скорость — 1106 км/ч, боевой радиус — 666 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + до 2400 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1949 году F-86 Sabre был принят на вооружение. Принимал активное участие в Корейской войне, где ему противостоял советский МиГ-15. За всё время было выпущено 9860 самолётов в более чем 20 модификациях. Также эксплуатировался ВВС Аргентины, Австралии, Канады, Дании, Германии и т.д.
#ЭтотДень
1 октября 1947 года — первый полёт истребителя North American F-86 Sabre.
North American Aviation в 1946 году представила FJ-1 Fury — первый реактивный истребитель для ВМС #США. Но это был переходный проект, разработанный с использованием компонентов от поршневых самолётов. Параллельно компания получила заказ от ВВС США на разработку сухопутного реактивного истребителя. Проект, получивший обозначение XP-86, разрабатывался с учётом недостатков FJ-1 Fury. Так началась история F-86 Sabre.
F-86 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом. В версии F-86F самолёт оснащался двигателем General Electric J47-GE-27 с тягой 26,3 кН. Максимальная скорость — 1106 км/ч, боевой радиус — 666 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + до 2400 кг бомб/ракет на 4 точках подвески.
В 1949 году F-86 Sabre был принят на вооружение. Принимал активное участие в Корейской войне, где ему противостоял советский МиГ-15. За всё время было выпущено 9860 самолётов в более чем 20 модификациях. Также эксплуатировался ВВС Аргентины, Австралии, Канады, Дании, Германии и т.д.
#ЭтотДень
#РетроРеклама осеннего авиашоу, #Германия, 1911 год.
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
Проходившего с 25 сентября по 5 октября на аэродроме Йоханнисталь в Берлине. Открытый в 1909 году, он был первым как в немецкой столице (и до 1923 года единственным), так и в стране. Зрителям обещали от 3 до 5,5 часов полётов каждый день. Входной билет стоил от 50 пфеннигов до 5 марок. Чтобы оценить дорого это или нет, скажу, как обычно — за 1 марку тогда можно было купить 400 граммов кофе.
Автор этого весёлого плаката — австрийский художник-график Юлиус Клингер (Julius Klinger). Самолёт легко опознаётся по «птичьему» крылу и хвостовому оперению — это аэроплан Etrich Taube от инженера из Вены Иго Этриха (Ignaz «Igo» Etrich). В те годы его в Германии его производило сразу несколько фирм по лицензии. Почему плакат весёлый? А посмотрите на этих пассажиров в старинных костюмах, шляпах и воротниках-горгерах! На их лицах написаны самые разные эмоции, но тем не менее они летят 🙂 Думаю, что таким образом художник пытался переубедить консервативную часть общества и заставить поверить в светлое будущее авиации.
📸 PDM 1.0 Deed // Kunstbibliothek, Staatliche Museen zu Berlin
📅 Этот день в истории авиации
2 октября 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Dewoitine D.430.
В начале 1930-х годов Главное техническое управление #Франция объявило о начале программы развития авиации для колониальных владений. Участники конкурса должны были разработать универсальный самолёт, который мог бы использоваться как транспортный, санитарный, а также для выполнения полицейских задач. Компания Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine представила на конкурс свой проект D.430.
Это был цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 3 × двигателями Lorraine 9Na Algol (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 1055 км. Экипаж состоял из 3 человек. Самолёт мог быть вооружён пулемётом, установленным в верхней части фюзеляжа.
По результатам конкурса победителем признали Bloch MB.120. Единственный построенный прототип D.430, тем не менее, эксплуатировался Министерством авиации Франции. 2 июня 1938 года у самолёта отказали одновременно 2 подкрыльевых двигателя и он разбился. К счастью, никто из экипажа не погиб.
#ЭтотДень
2 октября 1932 года — первый полёт транспортного самолёта Dewoitine D.430.
В начале 1930-х годов Главное техническое управление #Франция объявило о начале программы развития авиации для колониальных владений. Участники конкурса должны были разработать универсальный самолёт, который мог бы использоваться как транспортный, санитарный, а также для выполнения полицейских задач. Компания Constructions Aéronautiques Émile Dewoitine представила на конкурс свой проект D.430.
Это был цельнометаллический высокоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался 3 × двигателями Lorraine 9Na Algol (300 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 1055 км. Экипаж состоял из 3 человек. Самолёт мог быть вооружён пулемётом, установленным в верхней части фюзеляжа.
По результатам конкурса победителем признали Bloch MB.120. Единственный построенный прототип D.430, тем не менее, эксплуатировался Министерством авиации Франции. 2 июня 1938 года у самолёта отказали одновременно 2 подкрыльевых двигателя и он разбился. К счастью, никто из экипажа не погиб.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flyg horisont, №9 за 1972 год, #Швеция
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
Несмотря на то, что фотографии — современники этого номера, на них представители совсем другой эпохи. Лёгкие бипланы и дирижабли всё же можно было чаще наблюдать в небе в 1930-х годах. Верхний снимок — учебно-тренировочный самолёт de Havilland DH.82 Tiger Moth с б/н SE-COY. Этот экземпляр был выпущен в 1942 году для Королевских ВВС Великобритании с б/н DF133. С 1953 по 1961 год эксплуатировался в лётной школе на аэродроме Тракстон и планерном клубе на аэродроме Лашем, оба — в графстве Хэмпшир, #Англия. После чего был продан частным владельцам из шведского города Гётеборга.
На нижнем снимке — один из мягких дирижаблей американской корпорации Goodyear, производителя шин и других резинотехнических изделий. Носил имя собственное Europa и, как можно догадаться, предназначался для рекламных полётов в Европе. Был построен (а точнее собран из подготовленных в #США компонентов на английском аэродроме Кардингтон) в 1972 году. Его небольшая гондола вмещала 2 пилотов и 6 пассажиров.
📸 Tradera
📅 Этот день в истории авиации
3 октября 1935 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МБР-5.
В 1934 году в КБ морского самолетостроения (Таганрог, #СССР), которое возглавлял конструктор Георгий Бериев, начали работу над новой летающей лодкой. Её задачей должна была быть ближняя морская разведка, чем и обусловлено обозначение — МБР-5 («морской ближний разведчик»). Руководил разработкой нового проекта конструктор Пётр Самсонов.
МБР-5 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убираемым шасси. Оснащалась двигателем Wright R-1820-F3 Cyclone (713 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + до 550 кг бомб.
В результате испытаний МБР-5 показал себя в целом хорошо, хоть и нуждался в доработках. 2 октября 1937 года летающая лодка должна была перелететь в Севастополь на государственные испытания, но потерпела аварию на взлёте. Самолёт восстановили, но он уже был не нужен. Началось серийное производство МБР-2, поэтому ВМФ СССР отказался от МБР-5.
#ЭтотДень
3 октября 1935 года — первый полёт разведывательной летающей лодки МБР-5.
В 1934 году в КБ морского самолетостроения (Таганрог, #СССР), которое возглавлял конструктор Георгий Бериев, начали работу над новой летающей лодкой. Её задачей должна была быть ближняя морская разведка, чем и обусловлено обозначение — МБР-5 («морской ближний разведчик»). Руководил разработкой нового проекта конструктор Пётр Самсонов.
МБР-5 представлял собой цельнодеревянную летающую лодку-высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убираемым шасси. Оснащалась двигателем Wright R-1820-F3 Cyclone (713 л.с.) Крейсерская скорость — 220 км/ч, дальность полёта — 750 км. Вооружение состояло из 2 × 7,62-мм пулемётов + до 550 кг бомб.
В результате испытаний МБР-5 показал себя в целом хорошо, хоть и нуждался в доработках. 2 октября 1937 года летающая лодка должна была перелететь в Севастополь на государственные испытания, но потерпела аварию на взлёте. Самолёт восстановили, но он уже был не нужен. Началось серийное производство МБР-2, поэтому ВМФ СССР отказался от МБР-5.
#ЭтотДень