📅 Этот день в истории авиации
27 сентября 1965 года — первый полёт палубного штурмовика LTV A-7 Corsair II.
В 1960 году ВМС #США задумались о замене лёгких палубных штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk более мощными самолётами. Специальная комиссия к 1963 году сформулировала требования, известные как VAL (HeaVier-than-air, Attack, Light). Среди участников конкурса будет и компания Ling-Temco-Vought со своим проектом A-7 Corsair II, основанном на палубном истребителе F-8 Crusader.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. Модификация A-7E оснащалась двигателем Allison TF41-A-2 с тягой 66,7 кН. Максимальная скорость — 1102 км/ч, дальность полёта — 1981 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 6800 кг ракет/бомб на 8 точках подвески.
Испытания A-7 Corsair II проходили без серьёзных проблем и уже в 1966 году самолёт запустили в серийное производство. Кроме США, этот штурмовик стоял на вооружении ВВС Греции, Португалии и Таиланда. Всего было построено 1545 самолётов A-7 Corsair II всех версий.
P.S. Бонусное фото с предком — поршневым палубным истребителем Vought F4U Corsair.
#ЭтотДень
27 сентября 1965 года — первый полёт палубного штурмовика LTV A-7 Corsair II.
В 1960 году ВМС #США задумались о замене лёгких палубных штурмовиков Douglas A-4 Skyhawk более мощными самолётами. Специальная комиссия к 1963 году сформулировала требования, известные как VAL (HeaVier-than-air, Attack, Light). Среди участников конкурса будет и компания Ling-Temco-Vought со своим проектом A-7 Corsair II, основанном на палубном истребителе F-8 Crusader.
Это был одноместный высокоплан со стреловидным крылом. Модификация A-7E оснащалась двигателем Allison TF41-A-2 с тягой 66,7 кН. Максимальная скорость — 1102 км/ч, дальность полёта — 1981 км. Вооружение — 20-мм пушка + до 6800 кг ракет/бомб на 8 точках подвески.
Испытания A-7 Corsair II проходили без серьёзных проблем и уже в 1966 году самолёт запустили в серийное производство. Кроме США, этот штурмовик стоял на вооружении ВВС Греции, Португалии и Таиланда. Всего было построено 1545 самолётов A-7 Corsair II всех версий.
P.S. Бонусное фото с предком — поршневым палубным истребителем Vought F4U Corsair.
#ЭтотДень
«Бумажный самолётик»
Но не тот, который все в детстве делали из тетрадного или альбомного листа. Стендовый моделизм это не только про пластиковые модели. Достаточно распространённой является также склейка моделей из бумажных выкроек. На фото как раз такой пример — юноша рассматривает бумажную модель турбовинтового авиалайнера Ил-18. Масштаб точный не скажу, но на глаз он явно больше самого распространённого 1:33. Судя по светящимся окнам кабины — модель электрифицирована.
Этот снимок сделан в 1980 году в #Германия. Зная модель самолёта, можно даже уточнить — в Германской Демократической Республике. Национальный перевозчик ГДР — авиакомпания Interflug — получила первые авиалайнеры этого типа в 1961 году и эксплуатировала их до самой своей ликвидации в 1991 году. Но история Ил-18 в немецком небе на этом не закончилась. Группа бывших сотрудников Interflug основала в 1991 году авиакомпанию Il-18 Air Cargo, позднее переименованную в Berline. Она предлагала клиентам чартерные рейсы на курорты Средиземноморья. Прекратила своё существование в 1994 году из-за проблем с финансированием.
📸 Jürgen Rach // Deutsche Fotothek
Но не тот, который все в детстве делали из тетрадного или альбомного листа. Стендовый моделизм это не только про пластиковые модели. Достаточно распространённой является также склейка моделей из бумажных выкроек. На фото как раз такой пример — юноша рассматривает бумажную модель турбовинтового авиалайнера Ил-18. Масштаб точный не скажу, но на глаз он явно больше самого распространённого 1:33. Судя по светящимся окнам кабины — модель электрифицирована.
Этот снимок сделан в 1980 году в #Германия. Зная модель самолёта, можно даже уточнить — в Германской Демократической Республике. Национальный перевозчик ГДР — авиакомпания Interflug — получила первые авиалайнеры этого типа в 1961 году и эксплуатировала их до самой своей ликвидации в 1991 году. Но история Ил-18 в немецком небе на этом не закончилась. Группа бывших сотрудников Interflug основала в 1991 году авиакомпанию Il-18 Air Cargo, позднее переименованную в Berline. Она предлагала клиентам чартерные рейсы на курорты Средиземноморья. Прекратила своё существование в 1994 году из-за проблем с финансированием.
📸 Jürgen Rach // Deutsche Fotothek
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
«Держите, чтобы не улетел»
Типичная ситуация для первых аэропланов — группа мужчин удерживает самолёт, пока пилот не выведет двигатель на нормальные обороты. В противном случае, был риск начать разбег не на полном режиме работы мотора. Что могло привести к проблемами со взлётом. Особенно — на небольших аэродромах. От этой практики отказались после появления более совершенных поршневых авиационных моторов.
Аэроплан называется Manurewa и был построен пионерами авиации из #НоваяЗеландия — братьями Вивианом и Лео Уолш (Vivian / Leo Walsh) из Окленда — в 1911 году. За штурвалом сидит Вивиан Уолш. Имя выбрали подходящее — на языке маори Manurewa означает «парящая птица». Построили этот самолёт из набора для самостоятельной сборки от английского инженера Говарда Райта (Howard Wright). Фактически, он представлял собой вариацию на тему биплана от французкого авиатора Анри Фармана (Henri Farman). 5 февраля 1911 года на Manurewa был выполнен первый подтверждённый полёт аэроплана с двигателем в Новой Зеландии.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
Типичная ситуация для первых аэропланов — группа мужчин удерживает самолёт, пока пилот не выведет двигатель на нормальные обороты. В противном случае, был риск начать разбег не на полном режиме работы мотора. Что могло привести к проблемами со взлётом. Особенно — на небольших аэродромах. От этой практики отказались после появления более совершенных поршневых авиационных моторов.
Аэроплан называется Manurewa и был построен пионерами авиации из #НоваяЗеландия — братьями Вивианом и Лео Уолш (Vivian / Leo Walsh) из Окленда — в 1911 году. За штурвалом сидит Вивиан Уолш. Имя выбрали подходящее — на языке маори Manurewa означает «парящая птица». Построили этот самолёт из набора для самостоятельной сборки от английского инженера Говарда Райта (Howard Wright). Фактически, он представлял собой вариацию на тему биплана от французкого авиатора Анри Фармана (Henri Farman). 5 февраля 1911 года на Manurewa был выполнен первый подтверждённый полёт аэроплана с двигателем в Новой Зеландии.
📸 Walsh Memorial Library, The Museum of Transport and Technology
📅 Этот день в истории авиации
29 сентября 1948 года — первый полёт палубного истребителя Vought F7U Cutlass.
ВМС #США в 1945 году объявили конкурс на новый палубный истребитель. Ожидаемо, что он должен был быть реактивным. Компания Chance Vought приняла участие в конкурсе со своим проектом F7U Cutlass.
F7U Cutlass представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку со стреловидным крылом и двумя килями. Модификация F7U-3M оснащалась 2 × двигателями Westinghouse J46-WE-8B с тягой 27 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1122 км/ч, боевой радиус — 1500 км. Вооружение 4 × 20-мм пушки + до 2500 кг ракет на 4 точках подвески.
Доработка самолёта и запуск серийного производства заняли 6 лет. В 1954 году американские ВМС получили первый F7U Cutlass. Из-за недостаточной тяги двигателей, взлётно-посадочные характеристики истребителя оказались неудовлетворительными. К тому же, самолёт оказался очень аварийным. Эксплуатацию F7U Cutlass прекратили уже в 1959 году. К тому времени успели выпустить 320 самолётов.
#ЭтотДень
29 сентября 1948 года — первый полёт палубного истребителя Vought F7U Cutlass.
ВМС #США в 1945 году объявили конкурс на новый палубный истребитель. Ожидаемо, что он должен был быть реактивным. Компания Chance Vought приняла участие в конкурсе со своим проектом F7U Cutlass.
F7U Cutlass представлял собой одноместный среднеплан-бесхвостку со стреловидным крылом и двумя килями. Модификация F7U-3M оснащалась 2 × двигателями Westinghouse J46-WE-8B с тягой 27 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1122 км/ч, боевой радиус — 1500 км. Вооружение 4 × 20-мм пушки + до 2500 кг ракет на 4 точках подвески.
Доработка самолёта и запуск серийного производства заняли 6 лет. В 1954 году американские ВМС получили первый F7U Cutlass. Из-за недостаточной тяги двигателей, взлётно-посадочные характеристики истребителя оказались неудовлетворительными. К тому же, самолёт оказался очень аварийным. Эксплуатацию F7U Cutlass прекратили уже в 1959 году. К тому времени успели выпустить 320 самолётов.
#ЭтотДень
«Интернациональная команда»
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
В годы #ВтораяМировая в составе Королевских ВВС Великобритании существовало Управление вспомогательного воздушного транспорта (Air Transport Auxiliary, ATA). Главными его задачами были перегонка боевых самолётов между аэродромами и с/на заводы, перевозка обслуживающего авиационного персонала, а также выполнение некоторых функций санитарной авиации. Служили в ATA гражданские лётчики. Просуществовало управление с 1940 по 1945 год.
К началу Второй мировой войны в мире уже хватало опытных лётчиц, поэтому тот факт, что 10% от лётного состава ATA составляли женщины, не удивляет. Интересно, что служить могли также и представительницы других государств-союзников. Как на этом фото, сделанном на аэродроме Мейденхед, #Англия, 19 марта 1943 года, запечатлена интернациональная команда лётчиц ATA из #США и #Польша (слева направо):
• Роберта Сандоз (Roberta Sandoz) из Вашингтона;
• Кей Ван Дузер (Kay Van Doozer) из Лос-Анджелеса;
• Ядвига Пилсудская (Jadwiga Piłsudska) из Варшавы – дочь первого (и единственного) Начальника государства Польского Юзефа Пилсудского (Józef Piłsudski);
• Мэри Хупер (Mary Hooper) из Лос-Анджелеса.
Девушки только что успешно выполнили свои миссии и отправляются отдыхать. На фоне можно увидеть истребитель Hawker Hurricane и учебно-тренировочный самолёт Miles M.9 Master (вдалеке).
#Пятничное
📸 Imperial War Museums
📅 Этот день в истории авиации
30 сентября 1920 года — первый полёт авиалайнера Zeppelin-Staaken E-4/20. #Германия
Конструктор Адольф Рорбах (Adolf Rohrbach) в 1916 году начал работать в компании Zeppelin-Staaken. Здесь он должен был применить свой опыт в использовании металла в конструкции самолётов для проектирования новых тяжёлых бомбардировщиков R-класса. После окончания Первой мировой войны Рорбах стал главным конструктором Zeppelin-Staaken. Его первым проектом в этой должности стал пассажирский самолёт E-4/20.
Это был цельнометаллический высокоплан с узким фюзеляжем и неубираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Maybach Mb.IVa (245 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Двое пилотов сидели в верхней части фюзеляжа в открытой кабине (позже сделали закрытую), а 12-18 пассажиров поднимались на борт через дверь в носовой части.
Хотя единственный прототип Zeppelin-Staaken E-4/20 показывал хорошие лётные характеристики, самолёт не производился серийно. Межсоюзническая контрольная комиссия решила, что это не авиалайнер, а полноценный прототип бомбардировщика. Это нарушало положения Версальского договора. Полёты и работу над проектом запретили. 21 ноября 1922 года E-4/20 был утилизирован.
#ЭтотДень
30 сентября 1920 года — первый полёт авиалайнера Zeppelin-Staaken E-4/20. #Германия
Конструктор Адольф Рорбах (Adolf Rohrbach) в 1916 году начал работать в компании Zeppelin-Staaken. Здесь он должен был применить свой опыт в использовании металла в конструкции самолётов для проектирования новых тяжёлых бомбардировщиков R-класса. После окончания Первой мировой войны Рорбах стал главным конструктором Zeppelin-Staaken. Его первым проектом в этой должности стал пассажирский самолёт E-4/20.
Это был цельнометаллический высокоплан с узким фюзеляжем и неубираемым шасси. Оснащался 4 × двигателями Maybach Mb.IVa (245 л.с.) Крейсерская скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Двое пилотов сидели в верхней части фюзеляжа в открытой кабине (позже сделали закрытую), а 12-18 пассажиров поднимались на борт через дверь в носовой части.
Хотя единственный прототип Zeppelin-Staaken E-4/20 показывал хорошие лётные характеристики, самолёт не производился серийно. Межсоюзническая контрольная комиссия решила, что это не авиалайнер, а полноценный прототип бомбардировщика. Это нарушало положения Версальского договора. Полёты и работу над проектом запретили. 21 ноября 1922 года E-4/20 был утилизирован.
#ЭтотДень