#ВоздушнаяГавань Лондон, #Канада, конец 1940-х годов.
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
Первый аэропорт в самом крупном городе Западного Онтарио открыли в 1929 году в районе Ламбет. Его арендовал городской лётный клуб и стал использовать для обучения, а также авиапочтовых рейсов и как место стоянки частных самолётов. Уже к 1933 году стало очевидно, что для коммерческих рейсов вместимости аэропорта не хватит, и городские власти решили построить новый. В 1935 году начали выбирать место и разрабатывать проект.
Строительство нового аэропорта началось в сентябре 1939 года, а уже через год на время Второй мировой войны он станет базой ВВС Канады. Но гражданские рейсы также выполнялись. Первый терминал (на фото) открылся в 1942 году, а ещё через год появилась полностью асфальтированная ВПП. После войны аэропорт вернулся под контроль Департамента транспорта Канады, хотя авиабаза рядом осталась. Постепенно обновлялось радионавигационное оборудование и инфраструктура. В 1965 году открылся новый терминал, заменивший здание 1942 года.
На перроне: пара Douglas DC-3 а/к Trans-Canada Air Lines.
📸 The Manning Family c/o Sydney Holody
«Первый международный»
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
Первое время авиапочта перевозилась исключительно внутри стран. Но постепенно почтовые рейсы становились регулярными, расширялась маршрутная сеть и было очевидно, что международная авиапочта это лишь вопрос времени. Слишком долго ждать не пришлось — 3 марта 1919 года первые 60 писем были перевезены на самолёте из Ванкувера (#Канада) в Сиэтл (#США).
Т.к. маршрут проходил над морем Селиш, то выбор транспорта очевиден — поплавковый гидросамолёт Boeing C-700 (он же Boeing Model 5). На снимке мы видим участников первого международного авиапочтового рейса сразу после приводнения в гавани Сиэтла. С мешком почты стоит сам основатель компании Boeing Уильям Боинг (William E. Boeing), рядом с ним — лётчик-испытатель Эдди Хаббард (Edward Hubbard).
Результатом этого успешного перелёта стало заключение Почтовой службой США контракта с Хаббардом на перевозку почты между Сиэтлом и канадским городом Виктория (провинция Британская Колумбия). Для этого лётчик приобрёл летающую лодку Boeing B-1, на которой за 8 лет налетает 560 000 км.
📸 Boeing Archives
#ОбложкаНедели журнала Canadian Flight, декабрь 1959 года, #Канада
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
Печатное издание, которое начала издавать в 1955 году Канадская ассоциация владельцев [самолётов] и пилотов (Canadian Owners and Pilots Association, COPA). Подзаголовок "The pilot’s magazine" явно указывает на основную аудиторию этого журнала. Но, несмотря на это, на его страницах освещались все аспекты авиации в Канаде и Canadian Flight считался авторитетным изданием высокого качества. В прошедшем времени, т.к. журнал перестал издаваться в 1994 году.
Украшает обложку красочное фото военно-транспортного самолёта Canadair CC-106 Yukon. Он же CL-44-6 — версия Canadair CL-44 (который, в свою очередь, был разработан на основе авиалайнера Bristol Britannia) специально для Королевских ВВС Канады. Всего было построено 12 (из 39) самолётов этой модификации. Канадскими ВВС CC-106 Yukon эксплуатировались с 1960 по 1971 год. За это время самолёты налетали суммарно впечатляющие 65 миллионов миль (104 607 360 км). Также CC-106 установил рекорд продолжительности полёта, оставаясь в воздухе в течение 23 часов 51 минут.
📸 tp1230_0 @ Ebay
«Перед зимним полётом»
Перед началом полёта девушка решила сделать фото на память на фоне самолёта. Вокруг снег и пассажирка, ожидаемо, по-зимнему. Но на борту тёплая одежда ей, скорее всего, не понадобится. Ведь она полетит на авиалайнере de Havilland DH.84A Dragon, а у него была система подогрева салона — тёплый воздух отводился от двигателей и распределялся по полу. Для поступления же свежего воздуха к каждому из пассажирских кресел был подведён регулируемый воздуховод.
Этот самолёт с б/н CF-AVD был построен в 1935 году и принадлежал авиакомпании Canadian Airways Ltd. Снимок сделан в 1938-39 годах на льду гавани Шарлоттаун, #Канада. Благодаря лыжному шасси, авиалайнер легко мог эксплуатироваться с ледовой ВПП. Интересно, что за свою карьеру этот DH.84A Dragon успеет сменить все типы шасси, выбирая «обувь» по сезону и по месту эксплуатации. Он будет летать над страной кленового листа до 1944 года, когда разобьётся во время взлёта при порывистом боковом ветре.
#Пятничное
📸 Bently Family Archive // silverhawkauthor.com
P.S. Имя этой девушки неизвестно. Известно лишь то, что это мать некого Эрика Бентли (Eric Bently) и улыбается она своему мужу, который и сделал эту фотографию.
Перед началом полёта девушка решила сделать фото на память на фоне самолёта. Вокруг снег и пассажирка, ожидаемо, по-зимнему. Но на борту тёплая одежда ей, скорее всего, не понадобится. Ведь она полетит на авиалайнере de Havilland DH.84A Dragon, а у него была система подогрева салона — тёплый воздух отводился от двигателей и распределялся по полу. Для поступления же свежего воздуха к каждому из пассажирских кресел был подведён регулируемый воздуховод.
Этот самолёт с б/н CF-AVD был построен в 1935 году и принадлежал авиакомпании Canadian Airways Ltd. Снимок сделан в 1938-39 годах на льду гавани Шарлоттаун, #Канада. Благодаря лыжному шасси, авиалайнер легко мог эксплуатироваться с ледовой ВПП. Интересно, что за свою карьеру этот DH.84A Dragon успеет сменить все типы шасси, выбирая «обувь» по сезону и по месту эксплуатации. Он будет летать над страной кленового листа до 1944 года, когда разобьётся во время взлёта при порывистом боковом ветре.
#Пятничное
📸 Bently Family Archive // silverhawkauthor.com
P.S. Имя этой девушки неизвестно. Известно лишь то, что это мать некого Эрика Бентли (Eric Bently) и улыбается она своему мужу, который и сделал эту фотографию.
📅 Этот день в истории авиации
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
21 апреля 1975 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Dominion Skytrader.
В начале 1970-х годов компания Dominion Aircraft Corporation (Ванкувер, #Канада) начала работу над проектом транспортного самолёта укороченного взлёта и посадки. Он получил обозначение Skytrader. Конструктором самолёта был президент компании — Ларри Матански (Larry Matanski). Постройку прототипа заказали на авиационном заводе в Реcтоне, #США.
Skytrader был высокопланом с развитой механизацией крыла, фюзеляжем прямоугольного сечения и неубираемым шасси. По бокам фюзеляжа были установлены большие двери, а сзади — погрузочная рампа. Оснащался 2 × двигателями Lycoming IO-720-B1A (400 л.с.) Крейсерская скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 2300 км. Брал на борт 12 пассажиров + 2 пилотов.
Несмотря на свою перспективность и хорошие лётные характеристики, Skytrader так и не был запущен в серийное производство. Гражданских заказчиков на него не нашлось, а попытка переделать его под самолёт-разведчик для армии США тоже оказалась безуспешной. Единственный построенный прототип сегодня хранится (без двигателей) в аэропорту Хейгерстаун, штат Мериленд.
#ЭтотДень
«Подарок для плохих людей»
Подарки на Рождество и Новый год (как принято считать) получают те, кто хорошо себя вёл на протяжении года. А как быть с теми, кто не отличался хорошим поведением? Некоторые из них тоже заслуживают подарков. Но, весьма специфичных. Например, 16 лётчиков в подарок Адольфу Гитлеру приготовили 8000-фунтовую бомбу (~3628 кг), украсив её пожеланием «Счастливого Рождества». С примечанием «если он сможет прочесть это, то он счастливчик» 🙂
Снимок сделан на авиабазе Королевских ВВС Великобритании Линтон-он-Уз (#Англия) в декабре 1943 года. На фото лётчики 6-й группы бомбардировочного командования Королевских ВВС #Канада. А за ними стоит представитель одного из типов тяжёлых бомбардировщиков, стоявших на вооружении группы — четырёхмоторный Avro Lancaster Mk. II. В его длинном вместительном бомбоотсеке легко мог поместиться приготовленный «подарок». А экипаж с радостью бы доставил груз адресату. Судьба этого «подарка» неизвестна, но всего за время #ВтораяМировая «Ланкастеры» выполнили более 156 000 боевых вылетов, сбросив более 600 000 тонн бомб.
📸 IBCC Digital Archive
Подарки на Рождество и Новый год (как принято считать) получают те, кто хорошо себя вёл на протяжении года. А как быть с теми, кто не отличался хорошим поведением? Некоторые из них тоже заслуживают подарков. Но, весьма специфичных. Например, 16 лётчиков в подарок Адольфу Гитлеру приготовили 8000-фунтовую бомбу (~3628 кг), украсив её пожеланием «Счастливого Рождества». С примечанием «если он сможет прочесть это, то он счастливчик» 🙂
Снимок сделан на авиабазе Королевских ВВС Великобритании Линтон-он-Уз (#Англия) в декабре 1943 года. На фото лётчики 6-й группы бомбардировочного командования Королевских ВВС #Канада. А за ними стоит представитель одного из типов тяжёлых бомбардировщиков, стоявших на вооружении группы — четырёхмоторный Avro Lancaster Mk. II. В его длинном вместительном бомбоотсеке легко мог поместиться приготовленный «подарок». А экипаж с радостью бы доставил груз адресату. Судьба этого «подарка» неизвестна, но всего за время #ВтораяМировая «Ланкастеры» выполнили более 156 000 боевых вылетов, сбросив более 600 000 тонн бомб.
📸 IBCC Digital Archive
#ОбложкаНедели журнала Canadian Aviation, сентябрь 1954 года, #Канада
Страна кленового листа — это огромные по площади территории, доступ к которым затруднён как природными, так и погодными условиями. Авиация сделала дорогу до них проще, доступнее и быстрее. Особенно с появлением т.н. bush planes – надёжных и недорогих самолётов, которые были хорошо приспособлены для эксплуатации с коротких ВПП слабо подготовленных аэродромов. Или, как в примере на фото — с водных «аэродромов», в роли которых выступал обычный лодочный причал.
Самолёт на обложке как раз из таких. Одномоторный Noorduyn Norseman разработали в 1935 году специально для эксплуатации в труднодоступных районах. Сменные шасси, возможность короткого взлёта и посадки, мощный двигатель и хорошие характеристики — всё это обусловило популярность этого самолёта, который серийно производился 24 года. Борт с б/н CF-GSK выпустили в 1944 году для ВВС США. После окончания Второй мировой войны он повторил судьбу многих транспортных самолётов — был продан гражданской авиакомпании. На момент фото этот Norseman уже сменил несколько владельцев и принадлежал а/к Queen Charlotte Airlines.
📸 John Menzies Collection
Страна кленового листа — это огромные по площади территории, доступ к которым затруднён как природными, так и погодными условиями. Авиация сделала дорогу до них проще, доступнее и быстрее. Особенно с появлением т.н. bush planes – надёжных и недорогих самолётов, которые были хорошо приспособлены для эксплуатации с коротких ВПП слабо подготовленных аэродромов. Или, как в примере на фото — с водных «аэродромов», в роли которых выступал обычный лодочный причал.
Самолёт на обложке как раз из таких. Одномоторный Noorduyn Norseman разработали в 1935 году специально для эксплуатации в труднодоступных районах. Сменные шасси, возможность короткого взлёта и посадки, мощный двигатель и хорошие характеристики — всё это обусловило популярность этого самолёта, который серийно производился 24 года. Борт с б/н CF-GSK выпустили в 1944 году для ВВС США. После окончания Второй мировой войны он повторил судьбу многих транспортных самолётов — был продан гражданской авиакомпании. На момент фото этот Norseman уже сменил несколько владельцев и принадлежал а/к Queen Charlotte Airlines.
📸 John Menzies Collection
📅 Этот день в истории авиации
8 февраля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Finch (он же Fleet Model 16).
Компания Fleet Aircraft в 1938 году начал работу над учебным самолётом, который должен был заменить устаревший Fleet 10. Оценка проекта был выполнена Королевскими ВВС #Канада и уже через год построили первый прототип. Самолёт получил обозначение Finch.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Кабины изначально были открытыми, но суровые погодные условия практически сразу вынудили поставить сдвижной фонарь. Оснащался двигателем Kinner B-5 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 480 км.
После успешных испытаний Finch запустили в серийное производство. С 1939 по 1941 годы было выпущено 606 самолётов. Fleet Finch экспортировался в Португалию и Румынию (где он также производился по лицензии на заводах IAR, SET и ICAR). С эксплуатации эти бипланы были сняты в 1947 году. До наших дней сохранилось 6 самолётов.
#ЭтотДень
8 февраля 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Fleet Finch (он же Fleet Model 16).
Компания Fleet Aircraft в 1938 году начал работу над учебным самолётом, который должен был заменить устаревший Fleet 10. Оценка проекта был выполнена Королевскими ВВС #Канада и уже через год построили первый прототип. Самолёт получил обозначение Finch.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Кабины изначально были открытыми, но суровые погодные условия практически сразу вынудили поставить сдвижной фонарь. Оснащался двигателем Kinner B-5 (130 л.с.) Крейсерская скорость — 137 км/ч, дальность полёта — 480 км.
После успешных испытаний Finch запустили в серийное производство. С 1939 по 1941 годы было выпущено 606 самолётов. Fleet Finch экспортировался в Португалию и Румынию (где он также производился по лицензии на заводах IAR, SET и ICAR). С эксплуатации эти бипланы были сняты в 1947 году. До наших дней сохранилось 6 самолётов.
#ЭтотДень