«Ручной стартер»
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Думаю, что все видели как запускали двигатели поршневых самолётов в 1920-30-х годах без стартера. Лётчик сидел в кабине, а механих, прокручивая пропеллер, закачивал топливо в карбюратор. Потом давал команду лётчику на запуск магнето и делал резкий «стартовый» рывок за лопасть. После чего двигатель заводился.
Это удобно было выполнять на наземном аэродроме. А что если у вас гидросамолёт и он уже покачивается на волнах? На помощь придёт ручной стартер с помощью специальной ручки. Механих на фото таким образом заводит двигатель гидросамолёта Ryan STM-S2 Королевских военно-морских сил #Голландия. Действие происходит в 1940-42 годах на базе Сурабая в Голландской Ост-Индии. Королевская голландская ост-индская армия и флот были крупнейшим заказчиком этих самолётов — 108 единиц STM-S2 было поставлено в 1940-41 годах.
P.S. Бонусом идёт цветная (!) #КиноХроника. В начале как раз показан запуск двигателя.
#ВтораяМировая
📸 Smithsonian National Air and Space Museum | Nederlands Instituut voor Militaire Historie
📅 Этот день в истории авиации
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
30 августа 1963 года — первый полёт лёгкого самолёта Isaacs Fury.
Постройка реплик знаменитых боевых самолётов — довольно частое явление в мире лёгкомоторной авиации. В начале 1960-х годов инженер Джон Айзекс (John Isaacs) из Саутгемптона (#Англия), отработавший 21 год в компании Supermarine, начал постройку копии истребителя Hawker Fury в масштабе 7/10. Самолёт получил простое обозначение Isaacs Fury.
Как и оригинальный истребитель, Isaacs Fury был одноместным бипланом с неубираемым шасси. Основные материалы в конструкции — дерево + обшивка из полотна. В версии Mk 2 самолёт оснащался двигателем Lycoming O-290-D (125 л.с.) Крейсерская скорость — 161 км/ч, дальность полёта — 321 км.
Айзекс доработал конструкцию для возможности самостоятельной постройки в домашних условиях и сделал чертежи доступными для всех желающих. Энтузиасты по всему миру построили 18 самолётов Isaacs Fury.
#ЭтотДень
Forwarded from ThePastISee
«Грузимся на борт»
Красивый снимок, который позволяет в деталях рассмотреть хвостовую часть военно-транспортного самолёта Blackburn B-101 Beverley, а также увидеть как осуществлялась погрузка десантников на его борт. Точнее сказать — части десантников. На борту Beverley могло разместиться до 130 парашютистов, часть из них — в хвостовой балке. Именно в этот отсек и поднимаются по лестнице десантники.
Фото сделано в октябре 1959 года во время учений Red Banner, проходивших на территории Абингдона, Оксфордшира и равнины Солсбери. Самолёт с б/н XB268 — один из первой серии Beverley C.1 (или Beverley C Mk 1) из состава 53-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Она базировалась в Абингдоне и перешла на Beverley с самолётов Handley Page Hastings в 1957 году.
#Англия
📸 Imperial War Museums
P.S. В комментариях короткое видео этих учений.
Красивый снимок, который позволяет в деталях рассмотреть хвостовую часть военно-транспортного самолёта Blackburn B-101 Beverley, а также увидеть как осуществлялась погрузка десантников на его борт. Точнее сказать — части десантников. На борту Beverley могло разместиться до 130 парашютистов, часть из них — в хвостовой балке. Именно в этот отсек и поднимаются по лестнице десантники.
Фото сделано в октябре 1959 года во время учений Red Banner, проходивших на территории Абингдона, Оксфордшира и равнины Солсбери. Самолёт с б/н XB268 — один из первой серии Beverley C.1 (или Beverley C Mk 1) из состава 53-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании. Она базировалась в Абингдоне и перешла на Beverley с самолётов Handley Page Hastings в 1957 году.
#Англия
📸 Imperial War Museums
P.S. В комментариях короткое видео этих учений.
📅 Этот день в истории авиации
31 августа 1935 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor.
Инженеры Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Ярослав Мраж (Jaroslav Mráz) в 1935 году основали в городе Хоцень (#Чехословакия) собственную авиастроительную компанию Beneš-Mráz. Они собирались разрабатывать и производить недорогие лёгкие самолёты. Первым проектом новой компании стал Be-50 Beta-Minor.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Walter Minor 4 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Be-50 Beta-Minor получился с отличными характеристиками и достаточно недорогим. Было построено 43 самолёта, которые использовались чехословацкими аэроклубами, а также успешно выступали на различных соревнованиях. В 1938 году почти все Be-50 Beta-Minor реквизировали для нужд ВВС Чехословакии. С началом немецкой оккупации самолёты были конфискованы Люфтваффе, которые использовали их для обучения лётчиков. Ни один оригинальный Be-50 Beta-Minor не уцелел, но в 2015 году была построена летающая реплика. К сожалению, в 2018 году она разбилась.
#ЭтотДень
31 августа 1935 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Beneš-Mráz Be-50 Beta-Minor.
Инженеры Павел Бенеш (Pavel Beneš) и Ярослав Мраж (Jaroslav Mráz) в 1935 году основали в городе Хоцень (#Чехословакия) собственную авиастроительную компанию Beneš-Mráz. Они собирались разрабатывать и производить недорогие лёгкие самолёты. Первым проектом новой компании стал Be-50 Beta-Minor.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси в обтекателях. Оснащался двигателем Walter Minor 4 (95 л.с.) Крейсерская скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 750 км.
Be-50 Beta-Minor получился с отличными характеристиками и достаточно недорогим. Было построено 43 самолёта, которые использовались чехословацкими аэроклубами, а также успешно выступали на различных соревнованиях. В 1938 году почти все Be-50 Beta-Minor реквизировали для нужд ВВС Чехословакии. С началом немецкой оккупации самолёты были конфискованы Люфтваффе, которые использовали их для обучения лётчиков. Ни один оригинальный Be-50 Beta-Minor не уцелел, но в 2015 году была построена летающая реплика. К сожалению, в 2018 году она разбилась.
#ЭтотДень