📅 Этот день в истории авиации
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
27 августа 1976 года — первый полёт сельскохозяйственного самолёта PZL-Mielec M-18 Dromader. #Польша
В середине 1970-х годов авиастроительный завод WSK-Mielec (сегодня это компания PZL-Mielec) в Варшаве начал разработку сельскохозяйственного самолёта. Для последующей сертификации в США к работе над проектом пригласили американскую компанию Rockwell International. Самолёт получил обозначение M-18 Dromader.
Это был типичный сельскохозяйственный самолёт — одноместный низкоплан с неубираемым шасси и высокой кабиной. Для ускорения работы использовались компоненты самолёта Rockwell Thrush Commander, на который у WSK-Mielec имелась лицензия. Версия M18B оснащалась двигателем PZL Kalisz ASz-621R (980 л.с.) Максимальная скорость — 200 км/ч, дальность полёта — 970 км. Был установлен бак на 2500 л химикатов.
Самолёт получился очень успешным. После прохождения всех необходимых сертификаций M-18 Dromader начал продаваться по всему миру. Всего построили свыше 759 самолётов. Более 200 из них приобрели заказчики из США.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Österreichische Luftverkehrs AG (ÖLAG), #Австрия, 1937 год.
Рекламная студия Александра Гусла и Рудольфа Раудницкого (Alexander Hussl / Rudolf Raudnitzky) из Вены нарисовала плакат с сюжетом, который можно смело назвать классическим. Летящий самолёт обгоняет поезд. Снова показано противопоставление авиаперевозок железнодорожному транспорту и намёк на то, что по воздуху вы доберётесь до места назначения быстрее. Слоган дословно переводится с немецкого «Сегодня... Ты летишь».
В небе летит легко узнаваемая «Тётушка Ю», поршневой авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Почти все самолёты (за исключением одного Douglas DC-2) ÖLAG были произведены компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Первые Ju 52/3m австрийский перевозчик приобрёл в 1935 году. Самолёт с б/н OE-LAP был назван в честь австрийского лётчика и офицера Филиппа фон Блашке (Philipp von Blaschke). В 1912 году Блашке с пассажиром на борту поднялся на высоту 4205 м, установив мировой рекорд.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Рекламная студия Александра Гусла и Рудольфа Раудницкого (Alexander Hussl / Rudolf Raudnitzky) из Вены нарисовала плакат с сюжетом, который можно смело назвать классическим. Летящий самолёт обгоняет поезд. Снова показано противопоставление авиаперевозок железнодорожному транспорту и намёк на то, что по воздуху вы доберётесь до места назначения быстрее. Слоган дословно переводится с немецкого «Сегодня... Ты летишь».
В небе летит легко узнаваемая «Тётушка Ю», поршневой авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Почти все самолёты (за исключением одного Douglas DC-2) ÖLAG были произведены компанией Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Первые Ju 52/3m австрийский перевозчик приобрёл в 1935 году. Самолёт с б/н OE-LAP был назван в честь австрийского лётчика и офицера Филиппа фон Блашке (Philipp von Blaschke). В 1912 году Блашке с пассажиром на борту поднялся на высоту 4205 м, установив мировой рекорд.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
28 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта Hoffmann H40. #Германия
Инженер Вольф Хоффман (Wolf Hoffmann) в конце 1980-х годов начал проект нового самолёта H40. Он разрабатывался специально для прохождения европейской сертификации для лёгких самолётов весом до 750 кг (JAR-VLA). Постройкой должна была заниматься компания Wolf Hoffmann Flugzeugbau.
H40 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming O-235 (116 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 680 км.
Было построено 2 прототипа — с б/н D-EIOF и D-EABY (позднее стал D-ELVB) — с разными двигателями. Самолёт успешно прошёл испытания и был сертифицирован в 1992 году. Но, к сожалению, Хоффман так и не смог найти финансирования для запуска H40 в серийное производство.
#ЭтотДень
28 августа 1988 года — первый полёт лёгкого самолёта Hoffmann H40. #Германия
Инженер Вольф Хоффман (Wolf Hoffmann) в конце 1980-х годов начал проект нового самолёта H40. Он разрабатывался специально для прохождения европейской сертификации для лёгких самолётов весом до 750 кг (JAR-VLA). Постройкой должна была заниматься компания Wolf Hoffmann Flugzeugbau.
H40 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался двигателем Lycoming O-235 (116 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 680 км.
Было построено 2 прототипа — с б/н D-EIOF и D-EABY (позднее стал D-ELVB) — с разными двигателями. Самолёт успешно прошёл испытания и был сертифицирован в 1992 году. Но, к сожалению, Хоффман так и не смог найти финансирования для запуска H40 в серийное производство.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Kontakt, №67 за июнь 1984 года, #Швеция
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning
Печатное издание исследовательской группы, занимающейся изучением истории шведской авиации. Группа позиционировала себя независящей ни от государства, ни от частных компаний, что позволяло на страницах своего журнала беспристрастно подавать информацию. Рассказывали они как о самолётах, разработанных и строившихся в Швеции, так и о самолётах иностранного происхождения, которые в стране эксплуатировались — как ВВС, так и гражданскими авиакомпаниями.
На обложке у нас пример смешанный — поплавковый гидросамолёт Heinkel HE 5. Разработанный в #Германия компанией Heinkel Flugzeugwerke в 1926 году, он был дальнейшим развитием самолётов HE 1, HE 2 и HE 4. Хотя HE 5 и победил в конкурсе немецких гидросамолётов, им больше заинтересовались шведские ВВС. Они уже имели положительный опыт с предыдущими моделями и решили приобрести и новый самолёт в дополнение. После успешных испытаний HE 5 под названием Svenska S 5 Hansa запустили в серийное производство по лицензии на заводах шведской компании Svenska Aero. Всего был построено около 40 гидросамолётов.
📸 Kontaktgruppen för flyghistorisk forskning