📅 Этот день в истории авиации
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
12 сентября 1936 года — первый полёт транспортного самолёта Nakajima Ki-34 (он же AT-2).
В 1930-х годах #Япония, стремившаяся расширить своё влияние в азиатском регионе, нуждалась в современном транспортном самолёте. Как для гражданских авиалиний, так и для армии. В 1935 году компания Nakajima Aircraft приобрела лицензию на производство авиалайнера Douglas DC-2 (США). Изучив его конструкцию, инженеры Nakajima начали работу над собственным самолётом. Проект получил гражданское обозначение AT-2 и военное Ki-34.
Ki-34 представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Nakajima Kotobuki 41 (710 л.с.) Крейсерская скорость — 310 км/ч, дальность полёта — 1200 км. Армейский вариант брал на борт 8 десантников или 1200 кг груза, гражданский — 8 пассажиров + 200 кг груза.
В 1937 году, после успешных испытаний, самолёт запустили в серийное производство. Было выпущено 32 единицы AT-2 для а/к Imperial Japanese Airways и Manchukuo National Airways, а также 319 военных Ki-34. Они использовались японской армией и флотом в качестве транспортных и связных самолётов, а также для проведения десантных операций.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryū.
Армия #Япония в 1941 году выпустила спецификацию на новый средний бомбардировщик для замены Nakajima Ki-49 Donryu. Он должен был быть разработан с прицелом на возможную войну с СССР и обладать высокой скоростью и мощным оборонительным вооружением. Конструкторское бюро компании Mitsubishi представило на конкурс свой проект, позднее получивший обозначение Ki-67 Hiryū.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha104 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 537 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5 × 12,7-мм пулемётов + до 800 кг бомб или одной торпеды.
Серийное производство Ki-67 Hiryū началось в 1944 году. Из-за регулярных бомбардировок заводов, а также проблем с материалами, до конца Второй мировой войны построили всего 767 бомбардировщиков. Они эксплуатировались ВВС Императорской армии Японии и Императорским флотом, а также ВВС США (после войны и как транспортные самолёты). Несколько Ki-67 успели послужить в северокорейских ВВС.
#ЭтотДень
27 декабря 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Mitsubishi Ki-67 Hiryū.
Армия #Япония в 1941 году выпустила спецификацию на новый средний бомбардировщик для замены Nakajima Ki-49 Donryu. Он должен был быть разработан с прицелом на возможную войну с СССР и обладать высокой скоростью и мощным оборонительным вооружением. Конструкторское бюро компании Mitsubishi представило на конкурс свой проект, позднее получивший обозначение Ki-67 Hiryū.
Это был цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Mitsubishi Ha104 (1900 л.с.) Максимальная скорость — 537 км/ч, дальность полёта — 2800 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 5 × 12,7-мм пулемётов + до 800 кг бомб или одной торпеды.
Серийное производство Ki-67 Hiryū началось в 1944 году. Из-за регулярных бомбардировок заводов, а также проблем с материалами, до конца Второй мировой войны построили всего 767 бомбардировщиков. Они эксплуатировались ВВС Императорской армии Японии и Императорским флотом, а также ВВС США (после войны и как транспортные самолёты). Несколько Ki-67 успели послужить в северокорейских ВВС.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень
6 июня 1955 года — первый полёт самолёта связи Fuji LM-1 Nikko.
В начале 1950-х годов Fuji Heavy Industries производила по лицензии американский учебно-тренировочный самолёт Beech T-34 Mentor. К 1953 году компания начала работы по его усовершенствованию, чтобы выйти на гражданский рынок. Проект был заброшен, но его наработки пригодились позднее, когда Агентство обороны #Япония заказало Fuji многоместный самолёт связи для Сухопутных сил самообороны. Он получил обозначение LM-1 Nikko.
Как и T-34 Mentor, LM-1 был низкопланом с убираемым шасси, но отличался более вместительным фюзеляжем на 4 человек. Самолёт оснащался двигателем Continental O-470 (225 л.с.) Крейсерская скорость — 253 км/ч, дальность полёта — 1556 км.
В 1956 году LM-1 Nikko был принят на вооружение — постройку 27 самолётов оплатило правительство США. Они эксплуатировались японскими силами самообороны до 1983 года. После чего часть самолётов списали, а часть продали частным владельцам.
#ЭтотДень