📅 Этот день в истории авиации
23 июня 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Briffaud GB-10 Pou-Push. #Франция
В 1933 году изобретатель Анри Минье (Henri Mignet) создал сверхлёгкий самолёт HM.14, который стал родоначальником семейства Pou-du-Ciel. С тех пор собственные варианты «Небесной блохи» строили многие инженеры. Среди них был и Жорж Бриффо (Georges Briffaud), который в начале 1980-х годов начал работу над самолётом GB-10 Pou-Push.
Бриффо спроектировал GB-10 по тандемной схеме — переднее крыло из 2 половин с изменяемым углом атаки и фиксированное заднее крыло с рулями направления на концевых шайбах. Главным отличием этого одноместного самолёта от H.14 был толкающий пропеллер, который вращался двигателем Hirth 276R (30 л.с.). Крейсерская скорость — 110 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Был построен лишь 1 экземпляр GB-10 Pou-Push. Он эксплуатировался семьёй Бриффо — сначала самим конструктором, затем его сыном. После 1989 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
23 июня 1983 года — первый полёт лёгкого самолёта Briffaud GB-10 Pou-Push. #Франция
В 1933 году изобретатель Анри Минье (Henri Mignet) создал сверхлёгкий самолёт HM.14, который стал родоначальником семейства Pou-du-Ciel. С тех пор собственные варианты «Небесной блохи» строили многие инженеры. Среди них был и Жорж Бриффо (Georges Briffaud), который в начале 1980-х годов начал работу над самолётом GB-10 Pou-Push.
Бриффо спроектировал GB-10 по тандемной схеме — переднее крыло из 2 половин с изменяемым углом атаки и фиксированное заднее крыло с рулями направления на концевых шайбах. Главным отличием этого одноместного самолёта от H.14 был толкающий пропеллер, который вращался двигателем Hirth 276R (30 л.с.). Крейсерская скорость — 110 км/ч, дальность полёта — 400 км.
Был построен лишь 1 экземпляр GB-10 Pou-Push. Он эксплуатировался семьёй Бриффо — сначала самим конструктором, затем его сыном. После 1989 года следы самолёта теряются.
#ЭтотДень
[Здесь должен был быть тематический пятничный пост в рамках недели гоночных гидросамолётов. Но по техническим причинам он пока не готов. Обязательно будет опубликован, но позже 🙂]
📅 Этот день в истории авиации
24 июня 1940 года — первый полёт многоцелевого транспортно-учебного самолёта Tachikawa Ki-54.
В 1939 году Императорская армия #Япония выпустила требования к двухмоторному учебному самолёту для обучения экипажей бомбардировщиков. Разработкой занялась компания Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. Проект, получивший обозначение Ki-54, возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Это был 8-местный (+2 члена экипажа) цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hitachi Ha13a (470 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 960 км. Мог быть вооружён 4 × 7,7-мм пулемётами + 10 × 15-кг бомб.
Ki-54 был принят на вооружение ВВС Императорской армии Японии в 1941 году и получился очень успешным. За 4 года выпустили 1368 самолётов. Основными версиями Ki-54 были — учебные (для подготовки как пилотов, так и целых экипажей), транспортная и патрульная. Самолёты также использовались ВВС Маньчжоу-го, ВВС Китая и ВВС Франции.
#ЭтотДень
24 июня 1940 года — первый полёт многоцелевого транспортно-учебного самолёта Tachikawa Ki-54.
В 1939 году Императорская армия #Япония выпустила требования к двухмоторному учебному самолёту для обучения экипажей бомбардировщиков. Разработкой занялась компания Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha. Проект, получивший обозначение Ki-54, возглавил конструктор Эндо Рёкичи (Endo Ryôkichi).
Это был 8-местный (+2 члена экипажа) цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Hitachi Ha13a (470 л.с.) Крейсерская скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 960 км. Мог быть вооружён 4 × 7,7-мм пулемётами + 10 × 15-кг бомб.
Ki-54 был принят на вооружение ВВС Императорской армии Японии в 1941 году и получился очень успешным. За 4 года выпустили 1368 самолётов. Основными версиями Ki-54 были — учебные (для подготовки как пилотов, так и целых экипажей), транспортная и патрульная. Самолёты также использовались ВВС Маньчжоу-го, ВВС Китая и ВВС Франции.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Куопио, #Финляндия, 1971 год.
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
📅 Этот день в истории авиации
25 июня 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress.
Компания Boeing в 1944 году получила заказ от ВВС #США на модернизацию бомбардировщика B-29. Главной задачей была замена двигателей на более мощные и надёжные. Это потребовало изменений в конструкции мотогондол. Также инженеры компании решили доработать и другие компоненты самолёта с учётом опыта использования B-29 и появления новых материалов. Так началась история B-50 Superfortress.
Главными отличиями B-50 от B-29 были — мотогондолы, киль, носовое остекление. В остальном это был всё тот же цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Вариант B-50A оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-35 (3500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 3528 км. Вооружение — 13 × 12,7-мм пулемётов + до 12700 кг бомб.
B-50 стал последним поршневым бомбардировщиком Boieng. Было выпущено 370 самолётов всех версий. На базе B-50 разработали военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter и топливозаправщик KC-97. Бомбардировщики стояли на вооружении ВВС США до 1954 года, а последние B-50 в версии топливозаправщиков сняли с вооружения в 1965 году.
#ЭтотДень
25 июня 1947 года — первый полёт стратегического бомбардировщика Boeing B-50 Superfortress.
Компания Boeing в 1944 году получила заказ от ВВС #США на модернизацию бомбардировщика B-29. Главной задачей была замена двигателей на более мощные и надёжные. Это потребовало изменений в конструкции мотогондол. Также инженеры компании решили доработать и другие компоненты самолёта с учётом опыта использования B-29 и появления новых материалов. Так началась история B-50 Superfortress.
Главными отличиями B-50 от B-29 были — мотогондолы, киль, носовое остекление. В остальном это был всё тот же цельнометаллический среднеплан с убираемым шасси. Вариант B-50A оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-4360-35 (3500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 3528 км. Вооружение — 13 × 12,7-мм пулемётов + до 12700 кг бомб.
B-50 стал последним поршневым бомбардировщиком Boieng. Было выпущено 370 самолётов всех версий. На базе B-50 разработали военно-транспортный самолёт C-97 Stratofreighter и топливозаправщик KC-97. Бомбардировщики стояли на вооружении ВВС США до 1954 года, а последние B-50 в версии топливозаправщиков сняли с вооружения в 1965 году.
#ЭтотДень
#РетроРеклама 1-го Международного авиасалона, #Франция, 1908 год.
Сегодня эта выставка известна всему миру как Международный авиакосмический салон Париж-Ле-Бурже. А тогда, 24-30 декабря 1908 года, это было первое подобное мероприятие в мире. Более того — этот авиасалон не был полностью самостоятельным, а проводился как часть ежегодного Парижского автомобильного салона в Большом дворце. Поэтому на плакате указан организатор — Автоклуб Франции. Открывал выставку «воздушных шаров, дирижаблей и аэропланов» президент страны Арман Фальер (Armand Fallières).
Художник изобразил в небе летательные аппараты, которые будут представлены на выставке:
• американский биплан Wright Model A. Летят на нём, скорее всего, сами братья Уилбер и Орвилл Райт (Wilbur / Orville Wright);
• французский мягкий дирижабль Ville de Bordeaux («Город Бордо»).
Всего же посетители авиасалона могли увидеть 4 воздушных шара/дирижабля и 16 аэропланов.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
Сегодня эта выставка известна всему миру как Международный авиакосмический салон Париж-Ле-Бурже. А тогда, 24-30 декабря 1908 года, это было первое подобное мероприятие в мире. Более того — этот авиасалон не был полностью самостоятельным, а проводился как часть ежегодного Парижского автомобильного салона в Большом дворце. Поэтому на плакате указан организатор — Автоклуб Франции. Открывал выставку «воздушных шаров, дирижаблей и аэропланов» президент страны Арман Фальер (Armand Fallières).
Художник изобразил в небе летательные аппараты, которые будут представлены на выставке:
• американский биплан Wright Model A. Летят на нём, скорее всего, сами братья Уилбер и Орвилл Райт (Wilbur / Orville Wright);
• французский мягкий дирижабль Ville de Bordeaux («Город Бордо»).
Всего же посетители авиасалона могли увидеть 4 воздушных шара/дирижабля и 16 аэропланов.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
26 июня 1934 года — первый полёт траспортного самолёта Airspeed AS.6 Envoy. #Англия
Компания Airspeed Ltd в 1933 году начала работу над новым транспортным самолётом. Он должен был стать дальнейшим развитием лёгкого одномоторного AS.5 Courier. Работы над проектом, получившим обозначение AS.6 Envoy, возглавил конструктор (и сооснователь Airspeed) Хессел Тилтман (Hessell Tiltman).
Это был низкоплан с убираемым шасси, построенный в основном из дерева и обшитый фанерой и полотном. Мог оснащаться одним из 7 различных моторов. В версии AS.6J Series III на самолёт устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah IX (345 л.с.) Крейсерская скорость — 309 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Мог взять на борт до 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
Построили 52 самолёта AS.6 Envoy всех версий (включая 2 прототипа). Они использовались как различными авиакомпаниями (австралийской Ansett Airlines, чехословацкой ČSA, английской Olley Air Service и т.д.), так и ВВС различных стран (Великобритания, Финляндия, Испания и т.д.)
#ЭтотДень
26 июня 1934 года — первый полёт траспортного самолёта Airspeed AS.6 Envoy. #Англия
Компания Airspeed Ltd в 1933 году начала работу над новым транспортным самолётом. Он должен был стать дальнейшим развитием лёгкого одномоторного AS.5 Courier. Работы над проектом, получившим обозначение AS.6 Envoy, возглавил конструктор (и сооснователь Airspeed) Хессел Тилтман (Hessell Tiltman).
Это был низкоплан с убираемым шасси, построенный в основном из дерева и обшитый фанерой и полотном. Мог оснащаться одним из 7 различных моторов. В версии AS.6J Series III на самолёт устанавливались 2 × двигателя Armstrong Siddeley Cheetah IX (345 л.с.) Крейсерская скорость — 309 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Мог взять на борт до 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
Построили 52 самолёта AS.6 Envoy всех версий (включая 2 прототипа). Они использовались как различными авиакомпаниями (австралийской Ansett Airlines, чехословацкой ČSA, английской Olley Air Service и т.д.), так и ВВС различных стран (Великобритания, Финляндия, Испания и т.д.)
#ЭтотДень