«Воздушный авианосец для планера»
Недавно в комментариях попросили рассказать о дирижаблях-авианосцах. И о планерах ещё раньше просили рассказывать побольше. Что ж, давайте объединим эти две темы 🙂
Первые экспериментальные попытки использовать дирижабль в качестве носителя для самолётов датируются ещё 1917 годом. С подвески британского жёсткого дирижабля HM Airship No. 23 запускали истребитель Sopwith Camel. Наибольшего успеха добьются США. В 1931-35 года американские ВМС использовали связку из дирижаблей класса Akron (их было два — Akron и Makron) и истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk. Но это всё были самолёты, а вот планеры под дирижабль вешать не спешили. Это легко объяснимо — отсутствие практической составляющей в такой связке. Тем не менее, как минимум один случай авиационной истории известен.
14 мая 1934 года над аэродромом Берлин-Темпельхоф (#Германия) в небо поднялся дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin. Под ним на подвеске был закреплён планер DFS D-Präsident, в кабине которого сидел пилот Эрик Вигмейер (Erich Wiegmeyer). На высоте 1000 метров планер отцепился и полетел. Выполнив несколько кругов над аэродромом, а также показав фигуры высшего пилотажа, Вигмейер успешно приземлился. Известно, что таких показательных полётов на протяжении последующих дней было выполнено ещё 2-3.
📸 Dutch Nationaal Archief; ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Недавно в комментариях попросили рассказать о дирижаблях-авианосцах. И о планерах ещё раньше просили рассказывать побольше. Что ж, давайте объединим эти две темы 🙂
Первые экспериментальные попытки использовать дирижабль в качестве носителя для самолётов датируются ещё 1917 годом. С подвески британского жёсткого дирижабля HM Airship No. 23 запускали истребитель Sopwith Camel. Наибольшего успеха добьются США. В 1931-35 года американские ВМС использовали связку из дирижаблей класса Akron (их было два — Akron и Makron) и истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk. Но это всё были самолёты, а вот планеры под дирижабль вешать не спешили. Это легко объяснимо — отсутствие практической составляющей в такой связке. Тем не менее, как минимум один случай авиационной истории известен.
14 мая 1934 года над аэродромом Берлин-Темпельхоф (#Германия) в небо поднялся дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin. Под ним на подвеске был закреплён планер DFS D-Präsident, в кабине которого сидел пилот Эрик Вигмейер (Erich Wiegmeyer). На высоте 1000 метров планер отцепился и полетел. Выполнив несколько кругов над аэродромом, а также показав фигуры высшего пилотажа, Вигмейер успешно приземлился. Известно, что таких показательных полётов на протяжении последующих дней было выполнено ещё 2-3.
📸 Dutch Nationaal Archief; ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
📅 Этот день в истории авиации
8 июня 1922 года — первый полёт пассажирского самолёта Bellanca CF. #США
В 1922 году инженер Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) переезжает в город Омаха, штат Небраска. Здесь он, вместе с бизнесменами Виктором Русом (Victor H. Roos) и А. Фитерсом (A.H. Fetters), основал компанию Roos-Bellanca Aircraft Company. Первым (и единственным) проектом новой компании стал пассажирский самолёт Bellanca CF.
Bellanca CF представлял собой подкосный высокоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж был выполнен из красного дерева и обшит фанерой, крыло обшито полотном. Оснащался двигателем Anzani 10 (95 л.с.) Максимальная скорость — 173 км/ч, дальность полёта — 708 км. В закрытой кабине могло разместиться 4 пассажира.
После успешного первого полёта единственный построенный Bellanca CF отправился в турне по стране в поисках клиентов. Его показывали на авиационных выставках, он принимал участие в гонках (выиграл гонку на приз Пулитцера 1923 года), на его борту проводили свадебные церемонии. Но покупателей так и не нашлось. Самолёт какое-то время использовался а/к Yellow Air Cab Company и Continental Aircraft Corporation, после чего был продан частным владельцам. Сегодня он находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Сан-Диего.
#ЭтотДень
8 июня 1922 года — первый полёт пассажирского самолёта Bellanca CF. #США
В 1922 году инженер Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) переезжает в город Омаха, штат Небраска. Здесь он, вместе с бизнесменами Виктором Русом (Victor H. Roos) и А. Фитерсом (A.H. Fetters), основал компанию Roos-Bellanca Aircraft Company. Первым (и единственным) проектом новой компании стал пассажирский самолёт Bellanca CF.
Bellanca CF представлял собой подкосный высокоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж был выполнен из красного дерева и обшит фанерой, крыло обшито полотном. Оснащался двигателем Anzani 10 (95 л.с.) Максимальная скорость — 173 км/ч, дальность полёта — 708 км. В закрытой кабине могло разместиться 4 пассажира.
После успешного первого полёта единственный построенный Bellanca CF отправился в турне по стране в поисках клиентов. Его показывали на авиационных выставках, он принимал участие в гонках (выиграл гонку на приз Пулитцера 1923 года), на его борту проводили свадебные церемонии. Но покупателей так и не нашлось. Самолёт какое-то время использовался а/к Yellow Air Cab Company и Continental Aircraft Corporation, после чего был продан частным владельцам. Сегодня он находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Сан-Диего.
#ЭтотДень
«Мягкая посадка»
Раз уж у нас получается планерная неделя, то продолжим. При полётах на планере посадка требует повышенного внимания и тщательного просчёта. Можно легко недотянуть до места посадки или перелететь его. И на второй круг не уйдёшь, если у тебя не моторизированный планер. Вот такая «неудачная» посадка и приключилась с этим неизвестным планеристом в районе Лос-Анджелеса (#США) под названием Венис в 1936 году. В кавычках, потому что пилоту откровенно повезло, что на его пути повстречался стог сена, а не дерево или склон холма.
Летел наш герой на планере Franklin PS-2 с б/н G12185. Он был разработан инженером Розуэллом Франклином (Roswell Franklin) в 1930 году и производился компанией Franklin Glider Corporation. Прототип PS-2 с именем собственным Texaco Eaglet имел больший размах крыла (15 м), чем серийные планеры (11 м). На нём было выплнено несколько длительных буксировочных полётов, в том числе и через всю страну из Калифорнии в Нью-Йорк. Серийные PS-4 в 1934 году были выбраны для эксперимента Lustig Skytrain — самолёт должен был буксировать 3 планера из Нью-Йорка и последовально отцепить их на Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном. Это была проверка возможности пассажирских перевозок на планере для будущей авиакомпании. Полёт прошёл успешно, но авиакомпания так и не была основана. Franklin PS-2 с б/н G12185 сегодня находится в экспозиции Национального музея планеризма.
P.S. Дополнения в комментариях, как всегда 🙂
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Раз уж у нас получается планерная неделя, то продолжим. При полётах на планере посадка требует повышенного внимания и тщательного просчёта. Можно легко недотянуть до места посадки или перелететь его. И на второй круг не уйдёшь, если у тебя не моторизированный планер. Вот такая «неудачная» посадка и приключилась с этим неизвестным планеристом в районе Лос-Анджелеса (#США) под названием Венис в 1936 году. В кавычках, потому что пилоту откровенно повезло, что на его пути повстречался стог сена, а не дерево или склон холма.
Летел наш герой на планере Franklin PS-2 с б/н G12185. Он был разработан инженером Розуэллом Франклином (Roswell Franklin) в 1930 году и производился компанией Franklin Glider Corporation. Прототип PS-2 с именем собственным Texaco Eaglet имел больший размах крыла (15 м), чем серийные планеры (11 м). На нём было выплнено несколько длительных буксировочных полётов, в том числе и через всю страну из Калифорнии в Нью-Йорк. Серийные PS-4 в 1934 году были выбраны для эксперимента Lustig Skytrain — самолёт должен был буксировать 3 планера из Нью-Йорка и последовально отцепить их на Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном. Это была проверка возможности пассажирских перевозок на планере для будущей авиакомпании. Полёт прошёл успешно, но авиакомпания так и не была основана. Franklin PS-2 с б/н G12185 сегодня находится в экспозиции Национального музея планеризма.
P.S. Дополнения в комментариях, как всегда 🙂
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1974 года — первый полёт реактивного истребителя Northrop YF-17 Cobra.
Компания Northrop Corporation в 1965 году начала работать над проектом лёгкого реактивного истребителя N-300. Он основывался на истребителе Northrop F-5E. Когда в 1972 году стартовала программа LWF (Lightweight Fighter, легковесного истребителя) ВВС #США, компания доработала проект и представила его на конкурс. Самолёт получил обозначение YF-17 и также неофициально назывался "Cobra".
Это был одноместный высокоплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric YJ101-GE-100 с тягой 64 кН. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 2 × ракеты AIM-9 Sidewinder.
Было построено 2 прототипа YF-17. Испытания длились несколько месяцев, и в результате комиссия признала победителем конкурса проект YF-16 от General Dynamics. Но проект от Northrop Corporation на этом не закрылся. По результатам испытаний, проведённых ВМС США, было решено на его базе разработать палубный истребитель совместно с компанией McDonnell Douglas — будущий успешный F/A-18 Hornet.
#ЭтотДень
9 июня 1974 года — первый полёт реактивного истребителя Northrop YF-17 Cobra.
Компания Northrop Corporation в 1965 году начала работать над проектом лёгкого реактивного истребителя N-300. Он основывался на истребителе Northrop F-5E. Когда в 1972 году стартовала программа LWF (Lightweight Fighter, легковесного истребителя) ВВС #США, компания доработала проект и представила его на конкурс. Самолёт получил обозначение YF-17 и также неофициально назывался "Cobra".
Это был одноместный высокоплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric YJ101-GE-100 с тягой 64 кН. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 2 × ракеты AIM-9 Sidewinder.
Было построено 2 прототипа YF-17. Испытания длились несколько месяцев, и в результате комиссия признала победителем конкурса проект YF-16 от General Dynamics. Но проект от Northrop Corporation на этом не закрылся. По результатам испытаний, проведённых ВМС США, было решено на его базе разработать палубный истребитель совместно с компанией McDonnell Douglas — будущий успешный F/A-18 Hornet.
#ЭтотДень
«17 мировых рекордов»
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
Полёт завершён и свой планер Zefir 2 с б/н SP-2068 только что покинула известная лётчица и планерист-инструктор Пелагия Маевская (Pelagia Majewska). #Пятничное, #Польша, конец 1970-х годов. Девушка начинала свой путь в небо в Люблинском аэроклубе в начале 1950-х годов. После переезда в 1953 году в Варшаву Пелагия начала участвовать в различных соревнованиях. Уже через 3 года она становится первой, кого награждают высшей польской наградой за выдающиеся достижения в области планеризма — медалью им. Чеслава Таньского (Czesław Tański). А в 1960 году лётчица получает аналогичную международную награду — медаль им. Лилиенталя.
На момент снимка за её плечами было:
• 17 мировых рекордов;
• 21 национальный рекорд;
• 2 титула чемпионки мира;
• 3500 часов налёта;
• почти 100 000 км на планерах.
Пелагия также работала инструктором в различных провинциальных аэроклубах, обучая молодёжь. В 1980-х годах она устроилась работать пилотом в отдел сельскохозяйственных услуг авиационного завода WSK-Okęcie. Занималась перегонкой самолётов и выполнением авиационных работ в сельском хозяйстве. К сожалению, эта работа стала для неё фатальной. 12 июля 1988 года, перегоняя самолёт PZL M18 Dromader в Португалию, Пелагия Маевская погибла в авиационной катастрофе в аэропорту Лиссабона…
📸 Dom Kultury Lubelskiej Spółdzielni Mieszkaniowej
📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS.880 "Rallye" (позже — SOCATA Rallye).
В 1958 году правительство #Франция объявило конкурс на недорогой лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла компания Morane-Saulnier со своим проектом MS.880 "Rallye".
MS.880 "Rallye" представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Вместимость зависела от версии — пилот + от 1 до 3 пассажиров. MS.880B оснащался двигателем Continental O-200-A (100 л.с.) Крейсерская скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Самолёт получился очень успешным и пользовался спросом. Он постоянно совершенствовался — оснащался более мощными двигателями, улучшалось управление, усиливалась конструкция и т.д. После банкротства Morane-Saulnier в 1963 году все права на "Rallye" со временем достались компании SOCATA и она продолжила производство. Всего было выпущено более 3300 самолётов всех версий, в том числе и по лицензии в Польше под обозначением PZL-110 Koliber. Они использовались как частными владельцами, так и ВВС разных стран.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт лёгкого самолёта Morane-Saulnier MS.880 "Rallye" (позже — SOCATA Rallye).
В 1958 году правительство #Франция объявило конкурс на недорогой лёгкий многоцелевой самолёт. Участие в нём приняла компания Morane-Saulnier со своим проектом MS.880 "Rallye".
MS.880 "Rallye" представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Вместимость зависела от версии — пилот + от 1 до 3 пассажиров. MS.880B оснащался двигателем Continental O-200-A (100 л.с.) Крейсерская скорость — 176 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Самолёт получился очень успешным и пользовался спросом. Он постоянно совершенствовался — оснащался более мощными двигателями, улучшалось управление, усиливалась конструкция и т.д. После банкротства Morane-Saulnier в 1963 году все права на "Rallye" со временем достались компании SOCATA и она продолжила производство. Всего было выпущено более 3300 самолётов всех версий, в том числе и по лицензии в Польше под обозначением PZL-110 Koliber. Они использовались как частными владельцами, так и ВВС разных стран.
#ЭтотДень