«Лебёдочный старт»
Одним из двух наиболее распространённых методов взлёта планера является использование специальной наземной планёрной лебёдки. Стальной трос цепляется к буксировочному крюку в носовой части планера, лебёдка запускается, летательный аппарат набирает высоту по крутой траектории, трос отцепляется и дальше уже начинается непосредственно полёт. На этом фото, сделанном в 1953-56 годах, как раз запечатлена подготовка к лебёдочному старту.
На травяной ВПП аэродрома Эльбвизен, Дрезден, #Германия (а точнее Германская Демократическая Республика) стоит учебный планер DFS SG.38 Schulgleiter (дословно с немецкого — «школьный планер»). Был разработан в 1938 году конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider), лётчиком-испытателем Людвигом Хофманном (Ludwig Hofmann) и экспертом по обучению лётному делу Ребергом (Rehberg) специально для первоначального обучения. Производился несколькими компаниями и был очень популярным — построили более 10 000 планеров SG.38 Schulgleiter.
📸 Richard Peter Sen. // Deutsche Fotothek
Одним из двух наиболее распространённых методов взлёта планера является использование специальной наземной планёрной лебёдки. Стальной трос цепляется к буксировочному крюку в носовой части планера, лебёдка запускается, летательный аппарат набирает высоту по крутой траектории, трос отцепляется и дальше уже начинается непосредственно полёт. На этом фото, сделанном в 1953-56 годах, как раз запечатлена подготовка к лебёдочному старту.
На травяной ВПП аэродрома Эльбвизен, Дрезден, #Германия (а точнее Германская Демократическая Республика) стоит учебный планер DFS SG.38 Schulgleiter (дословно с немецкого — «школьный планер»). Был разработан в 1938 году конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider), лётчиком-испытателем Людвигом Хофманном (Ludwig Hofmann) и экспертом по обучению лётному делу Ребергом (Rehberg) специально для первоначального обучения. Производился несколькими компаниями и был очень популярным — построили более 10 000 планеров SG.38 Schulgleiter.
📸 Richard Peter Sen. // Deutsche Fotothek
📅 Этот день в истории авиации
7 июня 1927 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Supermarine S.5. #Англия
Несмотря на неудачу с Supermarine S.4 (разбился ещё до начала гонки на Кубок Шнейдера 1925 года), было очевидно, что его конструкция перспективна. К гонке 1926 года британская команда не успевала построить новый самолёт, поэтому стали готовиться сразу к следующей. Конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell), используя идеи, заложенные в S.4, спроектировал новый гидросамолёт S.5, построенный компанией Supermarine.
Это был одноместный низкоплан смешанной конструкции (каркас крыла — деревянный, фюзеляж и поплавки — дюралюминиевые). Оснащался двигателем Napier Lion VIIA (900 л.с.) Радиаторы для охлаждения двигателя были размещены на нижней и верхней поверхности крыла. Максимальная скорость — 514,3 км/ч. Топлива хватало на 1 час 15 минут полёта.
Было построено 3 самолёта Supermarine S.5. Два из них — с б/н N219 и N220 — приняли участие в Кубке Шнейдера 1927 года. N220 выиграл гонку с результатом в 453,28 км/ч. Третий S.5 с б/н N221 разбился в 1928 году при попытке установить мировой рекорд скорости.
#ЭтотДень
7 июня 1927 года — первый полёт гоночного гидросамолёта Supermarine S.5. #Англия
Несмотря на неудачу с Supermarine S.4 (разбился ещё до начала гонки на Кубок Шнейдера 1925 года), было очевидно, что его конструкция перспективна. К гонке 1926 года британская команда не успевала построить новый самолёт, поэтому стали готовиться сразу к следующей. Конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell), используя идеи, заложенные в S.4, спроектировал новый гидросамолёт S.5, построенный компанией Supermarine.
Это был одноместный низкоплан смешанной конструкции (каркас крыла — деревянный, фюзеляж и поплавки — дюралюминиевые). Оснащался двигателем Napier Lion VIIA (900 л.с.) Радиаторы для охлаждения двигателя были размещены на нижней и верхней поверхности крыла. Максимальная скорость — 514,3 км/ч. Топлива хватало на 1 час 15 минут полёта.
Было построено 3 самолёта Supermarine S.5. Два из них — с б/н N219 и N220 — приняли участие в Кубке Шнейдера 1927 года. N220 выиграл гонку с результатом в 453,28 км/ч. Третий S.5 с б/н N221 разбился в 1928 году при попытке установить мировой рекорд скорости.
#ЭтотДень
«Воздушный авианосец для планера»
Недавно в комментариях попросили рассказать о дирижаблях-авианосцах. И о планерах ещё раньше просили рассказывать побольше. Что ж, давайте объединим эти две темы 🙂
Первые экспериментальные попытки использовать дирижабль в качестве носителя для самолётов датируются ещё 1917 годом. С подвески британского жёсткого дирижабля HM Airship No. 23 запускали истребитель Sopwith Camel. Наибольшего успеха добьются США. В 1931-35 года американские ВМС использовали связку из дирижаблей класса Akron (их было два — Akron и Makron) и истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk. Но это всё были самолёты, а вот планеры под дирижабль вешать не спешили. Это легко объяснимо — отсутствие практической составляющей в такой связке. Тем не менее, как минимум один случай авиационной истории известен.
14 мая 1934 года над аэродромом Берлин-Темпельхоф (#Германия) в небо поднялся дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin. Под ним на подвеске был закреплён планер DFS D-Präsident, в кабине которого сидел пилот Эрик Вигмейер (Erich Wiegmeyer). На высоте 1000 метров планер отцепился и полетел. Выполнив несколько кругов над аэродромом, а также показав фигуры высшего пилотажа, Вигмейер успешно приземлился. Известно, что таких показательных полётов на протяжении последующих дней было выполнено ещё 2-3.
📸 Dutch Nationaal Archief; ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
Недавно в комментариях попросили рассказать о дирижаблях-авианосцах. И о планерах ещё раньше просили рассказывать побольше. Что ж, давайте объединим эти две темы 🙂
Первые экспериментальные попытки использовать дирижабль в качестве носителя для самолётов датируются ещё 1917 годом. С подвески британского жёсткого дирижабля HM Airship No. 23 запускали истребитель Sopwith Camel. Наибольшего успеха добьются США. В 1931-35 года американские ВМС использовали связку из дирижаблей класса Akron (их было два — Akron и Makron) и истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk. Но это всё были самолёты, а вот планеры под дирижабль вешать не спешили. Это легко объяснимо — отсутствие практической составляющей в такой связке. Тем не менее, как минимум один случай авиационной истории известен.
14 мая 1934 года над аэродромом Берлин-Темпельхоф (#Германия) в небо поднялся дирижабль LZ 127 Graf Zeppelin. Под ним на подвеске был закреплён планер DFS D-Präsident, в кабине которого сидел пилот Эрик Вигмейер (Erich Wiegmeyer). На высоте 1000 метров планер отцепился и полетел. Выполнив несколько кругов над аэродромом, а также показав фигуры высшего пилотажа, Вигмейер успешно приземлился. Известно, что таких показательных полётов на протяжении последующих дней было выполнено ещё 2-3.
📸 Dutch Nationaal Archief; ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv
📅 Этот день в истории авиации
8 июня 1922 года — первый полёт пассажирского самолёта Bellanca CF. #США
В 1922 году инженер Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) переезжает в город Омаха, штат Небраска. Здесь он, вместе с бизнесменами Виктором Русом (Victor H. Roos) и А. Фитерсом (A.H. Fetters), основал компанию Roos-Bellanca Aircraft Company. Первым (и единственным) проектом новой компании стал пассажирский самолёт Bellanca CF.
Bellanca CF представлял собой подкосный высокоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж был выполнен из красного дерева и обшит фанерой, крыло обшито полотном. Оснащался двигателем Anzani 10 (95 л.с.) Максимальная скорость — 173 км/ч, дальность полёта — 708 км. В закрытой кабине могло разместиться 4 пассажира.
После успешного первого полёта единственный построенный Bellanca CF отправился в турне по стране в поисках клиентов. Его показывали на авиационных выставках, он принимал участие в гонках (выиграл гонку на приз Пулитцера 1923 года), на его борту проводили свадебные церемонии. Но покупателей так и не нашлось. Самолёт какое-то время использовался а/к Yellow Air Cab Company и Continental Aircraft Corporation, после чего был продан частным владельцам. Сегодня он находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Сан-Диего.
#ЭтотДень
8 июня 1922 года — первый полёт пассажирского самолёта Bellanca CF. #США
В 1922 году инженер Джузеппе Белланка (Giuseppe Bellanca) переезжает в город Омаха, штат Небраска. Здесь он, вместе с бизнесменами Виктором Русом (Victor H. Roos) и А. Фитерсом (A.H. Fetters), основал компанию Roos-Bellanca Aircraft Company. Первым (и единственным) проектом новой компании стал пассажирский самолёт Bellanca CF.
Bellanca CF представлял собой подкосный высокоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж был выполнен из красного дерева и обшит фанерой, крыло обшито полотном. Оснащался двигателем Anzani 10 (95 л.с.) Максимальная скорость — 173 км/ч, дальность полёта — 708 км. В закрытой кабине могло разместиться 4 пассажира.
После успешного первого полёта единственный построенный Bellanca CF отправился в турне по стране в поисках клиентов. Его показывали на авиационных выставках, он принимал участие в гонках (выиграл гонку на приз Пулитцера 1923 года), на его борту проводили свадебные церемонии. Но покупателей так и не нашлось. Самолёт какое-то время использовался а/к Yellow Air Cab Company и Continental Aircraft Corporation, после чего был продан частным владельцам. Сегодня он находится в Национальном музее воздухоплавания и астронавтики в Сан-Диего.
#ЭтотДень
«Мягкая посадка»
Раз уж у нас получается планерная неделя, то продолжим. При полётах на планере посадка требует повышенного внимания и тщательного просчёта. Можно легко недотянуть до места посадки или перелететь его. И на второй круг не уйдёшь, если у тебя не моторизированный планер. Вот такая «неудачная» посадка и приключилась с этим неизвестным планеристом в районе Лос-Анджелеса (#США) под названием Венис в 1936 году. В кавычках, потому что пилоту откровенно повезло, что на его пути повстречался стог сена, а не дерево или склон холма.
Летел наш герой на планере Franklin PS-2 с б/н G12185. Он был разработан инженером Розуэллом Франклином (Roswell Franklin) в 1930 году и производился компанией Franklin Glider Corporation. Прототип PS-2 с именем собственным Texaco Eaglet имел больший размах крыла (15 м), чем серийные планеры (11 м). На нём было выплнено несколько длительных буксировочных полётов, в том числе и через всю страну из Калифорнии в Нью-Йорк. Серийные PS-4 в 1934 году были выбраны для эксперимента Lustig Skytrain — самолёт должен был буксировать 3 планера из Нью-Йорка и последовально отцепить их на Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном. Это была проверка возможности пассажирских перевозок на планере для будущей авиакомпании. Полёт прошёл успешно, но авиакомпания так и не была основана. Franklin PS-2 с б/н G12185 сегодня находится в экспозиции Национального музея планеризма.
P.S. Дополнения в комментариях, как всегда 🙂
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
Раз уж у нас получается планерная неделя, то продолжим. При полётах на планере посадка требует повышенного внимания и тщательного просчёта. Можно легко недотянуть до места посадки или перелететь его. И на второй круг не уйдёшь, если у тебя не моторизированный планер. Вот такая «неудачная» посадка и приключилась с этим неизвестным планеристом в районе Лос-Анджелеса (#США) под названием Венис в 1936 году. В кавычках, потому что пилоту откровенно повезло, что на его пути повстречался стог сена, а не дерево или склон холма.
Летел наш герой на планере Franklin PS-2 с б/н G12185. Он был разработан инженером Розуэллом Франклином (Roswell Franklin) в 1930 году и производился компанией Franklin Glider Corporation. Прототип PS-2 с именем собственным Texaco Eaglet имел больший размах крыла (15 м), чем серийные планеры (11 м). На нём было выплнено несколько длительных буксировочных полётов, в том числе и через всю страну из Калифорнии в Нью-Йорк. Серийные PS-4 в 1934 году были выбраны для эксперимента Lustig Skytrain — самолёт должен был буксировать 3 планера из Нью-Йорка и последовально отцепить их на Филадельфией, Балтимором и Вашингтоном. Это была проверка возможности пассажирских перевозок на планере для будущей авиакомпании. Полёт прошёл успешно, но авиакомпания так и не была основана. Franklin PS-2 с б/н G12185 сегодня находится в экспозиции Национального музея планеризма.
P.S. Дополнения в комментариях, как всегда 🙂
📸 Narodowe Archiwum Cyfrowe
📅 Этот день в истории авиации
9 июня 1974 года — первый полёт реактивного истребителя Northrop YF-17 Cobra.
Компания Northrop Corporation в 1965 году начала работать над проектом лёгкого реактивного истребителя N-300. Он основывался на истребителе Northrop F-5E. Когда в 1972 году стартовала программа LWF (Lightweight Fighter, легковесного истребителя) ВВС #США, компания доработала проект и представила его на конкурс. Самолёт получил обозначение YF-17 и также неофициально назывался "Cobra".
Это был одноместный высокоплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric YJ101-GE-100 с тягой 64 кН. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 2 × ракеты AIM-9 Sidewinder.
Было построено 2 прототипа YF-17. Испытания длились несколько месяцев, и в результате комиссия признала победителем конкурса проект YF-16 от General Dynamics. Но проект от Northrop Corporation на этом не закрылся. По результатам испытаний, проведённых ВМС США, было решено на его базе разработать палубный истребитель совместно с компанией McDonnell Douglas — будущий успешный F/A-18 Hornet.
#ЭтотДень
9 июня 1974 года — первый полёт реактивного истребителя Northrop YF-17 Cobra.
Компания Northrop Corporation в 1965 году начала работать над проектом лёгкого реактивного истребителя N-300. Он основывался на истребителе Northrop F-5E. Когда в 1972 году стартовала программа LWF (Lightweight Fighter, легковесного истребителя) ВВС #США, компания доработала проект и представила его на конкурс. Самолёт получил обозначение YF-17 и также неофициально назывался "Cobra".
Это был одноместный высокоплан с трапециевидным крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями General Electric YJ101-GE-100 с тягой 64 кН. Максимальная скорость — 2120 км/ч, дальность полёта — 4500 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки + 2 × ракеты AIM-9 Sidewinder.
Было построено 2 прототипа YF-17. Испытания длились несколько месяцев, и в результате комиссия признала победителем конкурса проект YF-16 от General Dynamics. Но проект от Northrop Corporation на этом не закрылся. По результатам испытаний, проведённых ВМС США, было решено на его базе разработать палубный истребитель совместно с компанией McDonnell Douglas — будущий успешный F/A-18 Hornet.
#ЭтотДень