📅 Этот день в истории авиации
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
17 июля 1948 года — первый полёт штурмовика/истребителя I.Ae. 30 Ñancú.
В 1946 году итальянский авиаконструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino) эмигрировал в #Аргентина. Здесь он возглавил группу инженеров и техников в Институте аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico). Их задачей была разработка высокоскоростного истребителя для сопровождения бомбардировщиков Avro Lincoln, стоявших на вооружении аргентинских ВВС. Проект получил обозначение I.Ae. 30 Ñancú.
Это был одноместный среднеплан с крестообразным хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 604 (1800 л.с.) Максимальная скорость — 740 км/ч, дальность полёта — 2700 км. Вооружение состояло из 6 × 20-мм пушек + бомбы/ракеты на 3 точках подвески.
На испытаниях I.Ae. 30 Ñancú показал отличные лётные характеристики. Но, несмотря на это, серийное производство самолёта не началось. ВВС Аргентины приняли решение сфокусироваться на проекте реактивного истребителя FMA I.Ae. 27 Pulqui I. Единственный построенный прототип I.Ae. 30 Ñancú был повреждён во время посадки в 1949 году и восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 августа 1969 года — первый полёт лёгкого штурмовика FMA IA 58 Pucará.
В 1966 году ВВС #Аргентина заказало Институту аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico) разработку лёгкого штурмовика/разведывательного самолёта для антипартизанских операций. Производить его должна была компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Проект получил обозначение FMA IA 58 Delfín, но позднее был переименован в FMA IA 58 Pucará.
Pucará представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIG (978 л.с.) Максимальная скорость — 500 км/ч, боевой радиус — 350 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 4 × 7,62-мм пулемёта + до 1620 кг бомб/ракет на 3 точках подвески.
После успешных испытаний FMA IA 58 Pucará запустили в серийное производство. ВВС Аргентины приняли на вооружение новый самолёт в 1974 году. Также он поставлялся на экспорт в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. Всего построили 110 самолётов FMA IA 58 Pucará.
#ЭтотДень
20 августа 1969 года — первый полёт лёгкого штурмовика FMA IA 58 Pucará.
В 1966 году ВВС #Аргентина заказало Институту аэротехники в Кордобе (Instituto Aerotécnico) разработку лёгкого штурмовика/разведывательного самолёта для антипартизанских операций. Производить его должна была компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Проект получил обозначение FMA IA 58 Delfín, но позднее был переименован в FMA IA 58 Pucará.
Pucará представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси и Т-образным хвостовым оперением. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou XVIG (978 л.с.) Максимальная скорость — 500 км/ч, боевой радиус — 350 км. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек + 4 × 7,62-мм пулемёта + до 1620 кг бомб/ракет на 3 точках подвески.
После успешных испытаний FMA IA 58 Pucará запустили в серийное производство. ВВС Аргентины приняли на вооружение новый самолёт в 1974 году. Также он поставлялся на экспорт в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. Всего построили 110 самолётов FMA IA 58 Pucará.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Эсейса, #Аргентина, 1950 год.
Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.
Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.
📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline
Он же Международный аэропорт имени министра Пистарини. Крупнейший аэропорт страны, который находится в агломерации Большой Буэнос-Айрес. О его строительстве впервые заговорили в 1935 году, но процесс выбора места растянулся на долгие годы. В предполагаемых местах для аэропорта установили метеостанции и анализировали погодные условия, стремясь выбрать ту локацию, где туманов и реже плохая погода. Но в итоге определяющим стал тип почвы — ВПП были грунтовыми и плотная почва позволяла сэкономить деньги и время.
Строительство началось 22 декабря 1945 года. Первый камень заложил министр общественных работ Хуан Пистарини (Juan Pistarini), в честь которого позже назовут аэропорт. Сам проект был полностью подготовлен аргентинскими архитекторами и инженерами и стал одним из основных в пятилетнем плане во время первого президентства Хуана Перона (Juan Perón). Хотя первый рейс в новом аэропорту был выполнен уже в 1946 году, официальная дата его открытия — 30 апреля 1949 года. К этому моменту уже был построен терминал (на фото). Главное здание после ряда реконструкций и расширений используется и сегодня.
На перроне: поршневой авиалайнер Douglas DC-4 американской а/к Braniff International Airways.
📸 Archivo Pablo Luciano Potenze // Aviacionline
#ОбложкаНедели журнала Revista Nacional de Aeronautica, №208 за июль 1959 года, #Аргентина
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
Периодическое издание, которое начало выходить в 1948 году и было посвящено актуальным и историческим событиям из мира авиации. Как внутреаргентинским, так и мировым. Сегодня издаётся под названием Revista de Aeronáutica y Astronáutica и затрагивает также темы из космической отрасли.
Первая мысль, которая возникла у меня при виде фотографии на обложке — собрались старики и вспоминают свои бурные молодые авиационные годы. Так и есть. Рядом с аэропланом Blériot XI стоят (слева направо):
• Марсель Пайлетт (Marcel Paillette) — французский пионер авиации, учитель первых аргентинских авиаторов и инструктор-основатель Военного авиационного училища;
• Пабло Теодоро Фелс (Pablo Teodoro Fels) — аргентинский лётчик уругвайского происхождения, известен тем, что 1 декабря 1912 года первым перелетел через залив Ла-Плата на самолёте (как раз на таком же Blériot XI) из аргентинской столицы Буэнос-Айреса в Монтевидео, столицу Уругвая.
• Франсиско Росси (Francisco Rossi) — декан авиамеханического факультета.
Все они внесли весомый вклад в становление аргентинской авиации. Самолёт Blériot XI настоящий и был восстановлен при финансовой поддержке а/к Aerolineas Argentinas. Его передали в подарок Аргентинской федерации аэроклубов для размещения в государственном музее аэронавтики.
📸 Doctor Tiempo. Artes de antes
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
6 февраля 1962 года — первый полёт транспортного самолёта FMA IA 50 Guaraní I (он же DINFIA IA 50 Guaraní I). #Аргентина
В середине 1950-х годов компания Fabrica Militar de Aviones (FMA) по заказу Национального управления авиационного производства и исследований (Direccion Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronauticas, DINFIA) начала производство транспортного самолёта IA 35 Huanquero. К началу 1960-х годов его из-за поршневых двигателей признали устаревшим и решили разработать его более совершенную, турбовинтовую версию. Новый самолёт получил обозначение IA 50 Guaraní I. Руководил его разработкой конструктор Эктор Руис (Héctor A. Ruiz).
Как и его предшественник, IA 50 был низкопланом с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. Оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Turbomeca Bastan III (850 л.c.) Крейсерская скорость — 440 км/ч. Мог взять на борт до 12 пассажиров.
Единственный построенный IA 50 Guaraní I стал своего рода испытательным стендом для двигателей и других элементов конструкции. Результаты позволили уже через год разработать достаточно успешный самолёт IA 50 Guaraní II, отличавшийся двигателями и хвостовым оперением.
#ЭтотДень
«Не плачь по мне, #Аргентина!»
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda
После поражения Германии во Второй мировой войне в Южную Америку перебрались многие технические специалисты, до этого сотрудничавшие с нацистами. Как немецкие, так и из оккупированных или союзных немцам стран. В 1946 году эмигрировал в страну танго и мате и французский конструктор Эмиль Девуатин (Émile Dewoitine). Он сразу же начал работу над первым на материке реактивным истребителем — FMA I.Ae. 27 Pulqui I (в переводе с языка индейцев мапуче — «Стрела»).
Но испытания показали, что характеристики самолёта не соответствуют расчётным. Прежде всего конструктора не устраивала скорость. Вместо доработки Pulqui I Девуатин решил разработать новый истребитель. Он вдохновился американским Lockheed P-80 Shooting Star и в 1947 году презентовал аргентинскому правительству проект I.Ae.29 (он же D.720).
Это должен был быть однодвигательный истребитель с крейсерской скоростью 720 км/ч (максимальная — превышала 800 км/ч) с тонким прямым крылом, крестообразным хвостовым оперением и дополнительными баками в гаргроте, вооружённый 4 × 20-мм пушками. Перспективный самолёт, с неплохим заделом для дальнейшего развития. Но непостроенный D.720 стал последним аргентинским проектом Девуатина. Правительство страны не продлило с ним контракт, и конструктор был вынужден вернуться на родину.
📸 Justo Miranda