«Не стреляйте!»

В любой войне противоборствующие стороны захватывали вооружение противника. Что-то просто оставалось трофеем, что-то изучалось, а что-то сразу начинало применяться против бывших «хозяев». Не стала исключением и #ПерваяМировая с только зарождавшейся боевой авиацией. Этот снимок — вид сверху на истребитель Bristol F2BF2 Fighter с б/н A7231 Королевских ВВС Великобритании, который в 1917 году после вынужденной посадки захватили лётчики 5-й истребительной эскадрильи (Jagdstaffel 5 или Jasta 5) Имперских ВВС #Германия. Сделан на аэродромен Буатранкур (территория Франции, 160 км от Парижа), где базировалась эскадрилья.

Если самолёт планировали использовать, то старые опознавательные знаки закрашивались и наносились новые. Делалось это для предотвращения потенциального дружественного огня. Лётчики Jasta 5 закрасили британские разноцветные круги и нанесли немецкие кресты. Но этого им показалось недостаточно. Чтобы дополнительно обезопасить себя, на крылья крупными буквами нанесли надпись "Nicht Schiessen Gute Leute" — «Не стреляйте! Хорошие люди!» (в переводе с немецкого). Попадал ли этот истребитель в такие ситуации, когда надпись реально помогла, — мне, к сожалению, найти не удалось.

📸 Public domain

«Луч света»

#ПерваяМировая «подарила» миру понятие стратегических бомбардировок — дирижабли или тяжёлые бомбардировщики наносили бомбовые удары в глубоком тылу врага. Быстро стало понятно, что делать это лучше в ночное время суток. Темнота была хорошей защитой от истребителей противника. Естественно, атакуемая сторона стала работать над контрмерами. Появились посты наблюдения с акустическими локаторами, мощные прожекторы, зенитные орудия, а также были попытки лучше подготовить истребители для ночных полётов.

Ни о каких радарах, естественно, в те годы речь и не шла. Но цель в ночном небе все равно нужно как-то обнаружить. Идея максимально простая — если на земле с этой задачей справляются зенитные прожекторы, значит надо просто установить мощный прожектор на истребитель. В 1917 году во #Франция эту идею воплотили на практике. На один из истребителей SPAD S.XI сразу перед винтом установили прожекторную систему. По фюзеляжем разместили генератор, который через ременную передачу будет забирать вращение от оси винта.

После ряда испытаний от переделок SPAD S.XI в ночной истребитель всё же решили отказаться. Конструкция была неудобной, прожектор работал нестабильно, а сам самолёт ещё и не отличался стабильностью в горизонтальном полёте.

📸 Public domain

«Испытания гидросамолётов»

Хотя первые попытки приделать к аэроплану поплавки и взлетать/садиться на водную поверхность были ещё в 1905 году, успешным стал лишь Hydravion инженера Анри Фабра (Henri Fabre), построенный в 1910 году. Но раскрылся весь потенциал такого типа самолётов, ожидаемо, в годы #ПерваяМировая. Их строили и применяли почти все страны, участвовавшие в войне. В том числе и Великобритания.

Вашему вниманию #КиноХроника испытаний гидросамолётов британских компаний Fairey Aviation и Short Brothers, проводившихся Королевскими ВМС возле острова Грейн. На этих чёрно-белых кадрах (эх, жаль, что без звука ☹️) можно увидеть:
• гидросамолёты Fairey III, Short Type 184 и др.;
• рулёжку, взлёт и посадку на водную поверхность;
• полёт (с поведением управляющих поверхностей крупным планом);
• поплавковое шасси различных конструкций;
• учебное торпедометание.

#Англия, 1918 год.
📽 Imperial War Museums