📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Miles M.11 Whitney Straight. #Англия
Лётчик, гонщик и бизнесмен Уитни Стрейт (Whitney Straight) в середине 1930-х годов занимался развитием аэроклубов в крупных британских городах. Для этого ему необходим был современный и недорогой самолёт. Стрейт обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles), и в компании Miles Aircraft начали работу над новым проектом под эти требования. Он получил обозначение M.11 Whitney Straight.
M.11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. В версии M.11A самолёт оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 920 км.
Самолёт сразу оценили заказчики — он обладал хорошими лётными характеристиками и невысокой ценой (985 фунтов стерлингов). Большинство из 50 построенных M.11 Whitney Straight приобрели частные владельцы. В годы Второй мировой войны самолёт использовался Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
14 мая 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Miles M.11 Whitney Straight. #Англия
Лётчик, гонщик и бизнесмен Уитни Стрейт (Whitney Straight) в середине 1930-х годов занимался развитием аэроклубов в крупных британских городах. Для этого ему необходим был современный и недорогой самолёт. Стрейт обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles), и в компании Miles Aircraft начали работу над новым проектом под эти требования. Он получил обозначение M.11 Whitney Straight.
M.11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. В версии M.11A самолёт оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 920 км.
Самолёт сразу оценили заказчики — он обладал хорошими лётными характеристиками и невысокой ценой (985 фунтов стерлингов). Большинство из 50 построенных M.11 Whitney Straight приобрели частные владельцы. В годы Второй мировой войны самолёт использовался Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании AB Aerotransport (ABA), #Швеция, 1935 год.
Ещё одна работа известного художника-плакатиста Андерса Бекмана (Anders Beckman) для ABA. Я уже показывал два других плаката его авторства — номер ① и номер ②. Но иллюстрация слишком красива в своей лаконичности, чтобы пройти мимо. Никаких рекламных слоганов — просто название авиакомпании и пассажиры в освещённом салоне самолёта, пролетающего над аэродромом. Который достаточно легко опознать — это аэропорт Мальмё-Буллтофта.
Сам же плакат посвящён появлению поршневого авиалайнера Fokker F.XXII в составе флота ABA. Именно на нём и летят пассажиры. Голландская компания Fokker построила всего 4 самолёта этого типа, рассчитанных на перевозку 22 пассажиров. Один из них приобрела шведская авиакомпания. Авиалайнеру присвоили б/н SE-ABA и имя собственное Lappland. Он стал выполнять рейсы по маршруту Мальмё — Амстердам (Голландия). Но, к сожалению, карьера этого Fokker F.XXII была недолгой — 9 июня 1936 года он разобьётся во время аварийной посадки в аэропорту Мальмё-Буллтофта…
📸 Alliance Graphique Internationale
Ещё одна работа известного художника-плакатиста Андерса Бекмана (Anders Beckman) для ABA. Я уже показывал два других плаката его авторства — номер ① и номер ②. Но иллюстрация слишком красива в своей лаконичности, чтобы пройти мимо. Никаких рекламных слоганов — просто название авиакомпании и пассажиры в освещённом салоне самолёта, пролетающего над аэродромом. Который достаточно легко опознать — это аэропорт Мальмё-Буллтофта.
Сам же плакат посвящён появлению поршневого авиалайнера Fokker F.XXII в составе флота ABA. Именно на нём и летят пассажиры. Голландская компания Fokker построила всего 4 самолёта этого типа, рассчитанных на перевозку 22 пассажиров. Один из них приобрела шведская авиакомпания. Авиалайнеру присвоили б/н SE-ABA и имя собственное Lappland. Он стал выполнять рейсы по маршруту Мальмё — Амстердам (Голландия). Но, к сожалению, карьера этого Fokker F.XXII была недолгой — 9 июня 1936 года он разобьётся во время аварийной посадки в аэропорту Мальмё-Буллтофта…
📸 Alliance Graphique Internationale
📅 Этот день в истории авиации
15 мая 1930 года — первый полёт транспортной летающей лодки Besson MB.36. #Франция
В 1926 году известный конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson) начал работать над новым проектом. Летающая лодка MB.36 должна была использоваться как для перевозки пассажиров и груза, так и в качестве патрульного бомбардировщика. Из-за финансовых трудностей разработка и постройка прототипа затянулись на 4 года.
MB.36 была цельнодеревянной летающей лодкой с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Ad Jupiter (420 л.с.), установленными на крыле. Максимальная скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1060 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
Несмотря на достаточно перспективную конструкцию, во время испытаний MB.36 показала посредственные лётные характеристики. Да ещё и один из подкрыльевых поплавков отвалился во время полёта. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип утилизирован.
#ЭтотДень
15 мая 1930 года — первый полёт транспортной летающей лодки Besson MB.36. #Франция
В 1926 году известный конструктор Марсель Бессон (Marcel Besson) начал работать над новым проектом. Летающая лодка MB.36 должна была использоваться как для перевозки пассажиров и груза, так и в качестве патрульного бомбардировщика. Из-за финансовых трудностей разработка и постройка прототипа затянулись на 4 года.
MB.36 была цельнодеревянной летающей лодкой с крылом типа «парасоль». Оснащалась 3 × двигателями Gnome-Rhône 9Ad Jupiter (420 л.с.), установленными на крыле. Максимальная скорость — 185 км/ч, дальность полёта — 1060 км. На борту могло разместиться до 10 пассажиров.
Несмотря на достаточно перспективную конструкцию, во время испытаний MB.36 показала посредственные лётные характеристики. Да ещё и один из подкрыльевых поплавков отвалился во время полёта. Проект был закрыт, а единственный построенный прототип утилизирован.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Notiziario di Aeronautica, №11 за ноябрь 1924 года, #Италия
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
Оформленное типично для своего времени ежемесячное издание Главного командования ВВС (Commissariato dell'Aeronautica). Этот управляющий орган создал своим указом 24 января 1923 года председатель правительства Бенито Муссолини (Benito Mussolini). А само командование уже составило законодательные акты, на основании которых король Виктор Эммануил III издал указ о создании Regia Aeronautica — Королевских ВВС Италии.
Журнал рассказывал, как можно догадаться, о достижениях итальянской авиации. На снимке — симпатичная авиетка Macchi M.20. Этот двухместный биплан был дальнейшим развитием самолёта M.16. Разработанный в 1923 году, M.20 в основном использовался в аэроклубах для обучения лётному делу. Но были у этих самолётов и спортивные достижения. Как гласит подпись к снимку — этот M.20 выиграл авиационные гонки Сорра d'Italia (Кубок Италии). Они проводились 12 октября по замкнутому маршруту Чампино — Монтеселио — Ченточелле. Управлял самолётом известный лётчик Джованни Де Бриганти (Giovanni De Briganti).
📸 Libreria Malavasi
📅 Этот день в истории авиации
16 мая 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Blériot 110 (он же Blériot-Zappata 110).
В 1929 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на разработку и постройку рекордного самолёта. Его главной задачей было установление новых рекордов дальности полёта. Среди участников конкурса был проект Blériot 110 от компании Луи Блерио (Louis Blériot), который был разработан итальянским конструктором Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Blériot 110 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12L (600 л.с.) Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 12 600 км.
Самолёт построили в единственном экземпляре и назвали "Joseph Le Brix" в честь известного лётчика, погибшего в авиакатастрофе. В период с ноября 1930 года по март 1932 года на Blériot-Zappata 110 будет установлено 3 мировых рекорда. В общей сложности он налетает 58268 километров за 467 лётных часов. В 1935 году, после неудачных попыток установить новые рекорды, Blériot 110 будет утилизирован.
#ЭтотДень
16 мая 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Blériot 110 (он же Blériot-Zappata 110).
В 1929 году Министерство авиации #Франция объявило конкурс на разработку и постройку рекордного самолёта. Его главной задачей было установление новых рекордов дальности полёта. Среди участников конкурса был проект Blériot 110 от компании Луи Блерио (Louis Blériot), который был разработан итальянским конструктором Филиппо Цаппата (Filippo Zappata).
Blériot 110 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12L (600 л.с.) Крейсерская скорость — 189 км/ч, дальность полёта — 12 600 км.
Самолёт построили в единственном экземпляре и назвали "Joseph Le Brix" в честь известного лётчика, погибшего в авиакатастрофе. В период с ноября 1930 года по март 1932 года на Blériot-Zappata 110 будет установлено 3 мировых рекорда. В общей сложности он налетает 58268 километров за 467 лётных часов. В 1935 году, после неудачных попыток установить новые рекорды, Blériot 110 будет утилизирован.
#ЭтотДень
«Истребители трёх стран»
Нетипичное и интересное соседство — в одной формации летят самолёты воющих сторон (слева направо):
• палубный истребитель Supermarine Seafire (#Англия);
• палубный истребитель Grumman F6F Hellcat (#США);
• истребитель-перехватчик берегового базирования Mitsubishi J2M Raiden (#Япония).
Как можно легко догадаться по опознавательным знакам на J2M Raiden, самолёт был захвачен и сейчас на нём летит уже американский лётчик. Но где и для каких целей собрались эти 3 истребителя?
Ответ на вторую часть вопроса прост — для сравнительных испытаний. В годы #ВтораяМировая союзники создали подразделения авиационной технической разведки (Technical Air Intelligence Units). Их главными задачами было обнаружение японских самолётов и сбор информации об их технических и тактических возможностях. Одно из подразделений отвечало за Юго-западную часть Тихого океана и базировалось на авиабазе Кларк-Филд, остров Лусон, #Филиппины. Оно и проводило в мае 1945 года (снимки датированы 31 мая) сравнительные тесты этих трёх истребителей. А J2M Raiden захватили незадолго до этого, в ходе битвы за Манилу (3 февраля — 3 марта 1945 года).
📸 Public domain // US National Archives
Нетипичное и интересное соседство — в одной формации летят самолёты воющих сторон (слева направо):
• палубный истребитель Supermarine Seafire (#Англия);
• палубный истребитель Grumman F6F Hellcat (#США);
• истребитель-перехватчик берегового базирования Mitsubishi J2M Raiden (#Япония).
Как можно легко догадаться по опознавательным знакам на J2M Raiden, самолёт был захвачен и сейчас на нём летит уже американский лётчик. Но где и для каких целей собрались эти 3 истребителя?
Ответ на вторую часть вопроса прост — для сравнительных испытаний. В годы #ВтораяМировая союзники создали подразделения авиационной технической разведки (Technical Air Intelligence Units). Их главными задачами было обнаружение японских самолётов и сбор информации об их технических и тактических возможностях. Одно из подразделений отвечало за Юго-западную часть Тихого океана и базировалось на авиабазе Кларк-Филд, остров Лусон, #Филиппины. Оно и проводило в мае 1945 года (снимки датированы 31 мая) сравнительные тесты этих трёх истребителей. А J2M Raiden захватили незадолго до этого, в ходе битвы за Манилу (3 февраля — 3 марта 1945 года).
📸 Public domain // US National Archives
📅 Этот день в истории авиации
17 мая 1928 года — первый полёт почтово-грузовой самолёт Vickers Vellore.
Британское авиационное министерство в 1924 году опубликовало спецификацию 34/24, которая описывала требования к гражданскому почтово-грузовому самолёту. Планировалось, что он будет использоваться для полётов в Индию и Австралию. Под эти требования компания Vickers Armstrong Siddeley разработала самолёт, который назвали Vellore в честь индийского города Веллуру.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Вариант Vellore I оснащался двигателем Bristol Jupiter IX (515 л.с.) Крейсерская скорость — 128 км/ч, дальность полёта — 563 км. Мог взять на борт до 2267 кг груза.
Всего построили 3 самолёта Vickers Vellore (два из них стали двухмоторными — Vellore III и Vellore IV). Одномоторный Vellore в 1929 году отправился из Кента в Австралию, но совершил аварийную посадку на полуострове Кобург (материковая части Австралии) и был списан. Двухмоторные самолёты эксплуатировались до начала 1935 года, перевозя войска и грузы над #Англия, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
17 мая 1928 года — первый полёт почтово-грузовой самолёт Vickers Vellore.
Британское авиационное министерство в 1924 году опубликовало спецификацию 34/24, которая описывала требования к гражданскому почтово-грузовому самолёту. Планировалось, что он будет использоваться для полётов в Индию и Австралию. Под эти требования компания Vickers Armstrong Siddeley разработала самолёт, который назвали Vellore в честь индийского города Веллуру.
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. Вариант Vellore I оснащался двигателем Bristol Jupiter IX (515 л.с.) Крейсерская скорость — 128 км/ч, дальность полёта — 563 км. Мог взять на борт до 2267 кг груза.
Всего построили 3 самолёта Vickers Vellore (два из них стали двухмоторными — Vellore III и Vellore IV). Одномоторный Vellore в 1929 году отправился из Кента в Австралию, но совершил аварийную посадку на полуострове Кобург (материковая части Австралии) и был списан. Двухмоторные самолёты эксплуатировались до начала 1935 года, перевозя войска и грузы над #Англия, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень