📅 Этот день в истории авиации
11 мая 1973 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Dassault Falcon 30. #Франция
Французские авиакомпании в начале 1970-х годов начали интересоваться советским региональным авиалайнером Як-40. Узнав об этом, конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) решил разработать аналогичный самолёт. За основу взяли успешный бизнес-джет Dassault Falcon 20, который выпускался с 1965 года. Проект получил обозначение Falcon 30.
Это был низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming ALF 502D с тягой 27 кН были установлены в хвостовой части. Крейсерская скорость — 830 км/ч, дальность полёта — 1980 км. Брал на борт до 30 пассажиров.
Dassault Aviation рассчитывала продать не менее 100 самолётов. Но нефтяной кризис 1973 года и высокая, по сравнению с турбовинтовыми авиалайнерами, цена Falcon 30 позволили собрать всего 30 заказов. Компания решила не запускать серийное производство. Falcon 30 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
11 мая 1973 года — первый полёт ближнемагистрального авиалайнера Dassault Falcon 30. #Франция
Французские авиакомпании в начале 1970-х годов начали интересоваться советским региональным авиалайнером Як-40. Узнав об этом, конструктор Марсель Дассо (Marcel Dassault) решил разработать аналогичный самолёт. За основу взяли успешный бизнес-джет Dassault Falcon 20, который выпускался с 1965 года. Проект получил обозначение Falcon 30.
Это был низкоплан со стреловидным крылом и крестообразным хвостовым оперением. 2 × двигателя Lycoming ALF 502D с тягой 27 кН были установлены в хвостовой части. Крейсерская скорость — 830 км/ч, дальность полёта — 1980 км. Брал на борт до 30 пассажиров.
Dassault Aviation рассчитывала продать не менее 100 самолётов. Но нефтяной кризис 1973 года и высокая, по сравнению с турбовинтовыми авиалайнерами, цена Falcon 30 позволили собрать всего 30 заказов. Компания решила не запускать серийное производство. Falcon 30 так и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
«Начало истории»
Для любой авиакомпании важен её первый рейс. Ведь он отвечает на важные вопросы — Будут ли довольные первые пассажиры? Всё пройдёт гладко или будут какие-то проблемы? Тем самым, определяя как именно начнётся история перевозчика. На этом снимке — подготовка к первому рейсу широко известной в будущем а/к Deutsche Luft Hansa A.G. Аэропорт Берлин-Темпельхоф, #Германия, 6 апреля 1926 года. Пассажиры ожидают погрузки багажа и авиапочты, чтобы отправиться в Цюрих (Швейцария) через Галле, Эрфурт и Штутгарт — по такому маршруту выполнялись первые регулярные рейсы Luft Hansa.
Отправится в этот полёт совсем немного людей. Авиалайнер Fokker-Grulich F.II мог взять на борт всего 5 пассажиров, которые размещались в небольшом закрытом салоне. Пилот же, традиционно для тех лет, находился в открытой кабине. Fokker-Grulich F.II был лицензионной и доработанной версией Fokker F.II (Голландия). Его производство в Германии организовал Карл Грулич (Karl Grulich), технический директор а/к Deutsche Aero Lloyd. От оригинала немецкий вариант отличался усиленным шасси, переработанной кабиной и трапециевидными окнами. Deutsche Luft Hansa использовала самолёты этого типа до 1935 года.
📸 Lufthansa
Для любой авиакомпании важен её первый рейс. Ведь он отвечает на важные вопросы — Будут ли довольные первые пассажиры? Всё пройдёт гладко или будут какие-то проблемы? Тем самым, определяя как именно начнётся история перевозчика. На этом снимке — подготовка к первому рейсу широко известной в будущем а/к Deutsche Luft Hansa A.G. Аэропорт Берлин-Темпельхоф, #Германия, 6 апреля 1926 года. Пассажиры ожидают погрузки багажа и авиапочты, чтобы отправиться в Цюрих (Швейцария) через Галле, Эрфурт и Штутгарт — по такому маршруту выполнялись первые регулярные рейсы Luft Hansa.
Отправится в этот полёт совсем немного людей. Авиалайнер Fokker-Grulich F.II мог взять на борт всего 5 пассажиров, которые размещались в небольшом закрытом салоне. Пилот же, традиционно для тех лет, находился в открытой кабине. Fokker-Grulich F.II был лицензионной и доработанной версией Fokker F.II (Голландия). Его производство в Германии организовал Карл Грулич (Karl Grulich), технический директор а/к Deutsche Aero Lloyd. От оригинала немецкий вариант отличался усиленным шасси, переработанной кабиной и трапециевидными окнами. Deutsche Luft Hansa использовала самолёты этого типа до 1935 года.
📸 Lufthansa
📅 Этот день в истории авиации
12 мая 1967 года — первый полёт самолёта наблюдения Aermacchi AM.3. #Италия
В середине 1960-х годов итальянская армия объявила конкурс на новый лёгкий самолёт наблюдения, который должен был заменить Cessna L-19. Компании Aermacchi и Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali приняли участие в конкурсе с совместным проектом AM.3. За основу взяли лёгкий самолёт Aermacchi AL-60.
AM.3 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. В версии AM-3C самолёт оснащался двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 990 км. Мог нести до 340 кг вооружения на 2 точках подвески — контейнеры с пулемётами, ракеты или бомбы.
В конкурсе проект Aermacchi и Aerfer проиграл — военные предпочли SIAI-Marchetti SM.1019. Но AM.3 заинтересовались ЮАР и Руанда, ВВС которых и стали его главными эксплуатантами. Было выпущено более 40 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
12 мая 1967 года — первый полёт самолёта наблюдения Aermacchi AM.3. #Италия
В середине 1960-х годов итальянская армия объявила конкурс на новый лёгкий самолёт наблюдения, который должен был заменить Cessna L-19. Компании Aermacchi и Aerfer Industrie Aerospaziali Meridionali приняли участие в конкурсе с совместным проектом AM.3. За основу взяли лёгкий самолёт Aermacchi AL-60.
AM.3 представлял собой двухместный высокоплан с неубираемым шасси. В версии AM-3C самолёт оснащался двигателем Lycoming GSO-480-B1B6 (340 л.с.) Крейсерская скорость — 246 км/ч, дальность полёта — 990 км. Мог нести до 340 кг вооружения на 2 точках подвески — контейнеры с пулемётами, ракеты или бомбы.
В конкурсе проект Aermacchi и Aerfer проиграл — военные предпочли SIAI-Marchetti SM.1019. Но AM.3 заинтересовались ЮАР и Руанда, ВВС которых и стали его главными эксплуатантами. Было выпущено более 40 самолётов всех модификаций.
#ЭтотДень
«Курсантка»
Неизвестная девушка в лётном комбинезоне улыбается возле самолёта. Уфа, #СССР, 1935 год. Она — курсантка Уфимского аэроклуба Осоавиахима. Предположу, что снимок сделан после полёта. Аэроклуб в столице Башкортостана открылся всего год назад — 5 мая 1934 года — и начал свою работу с одного самолёта У-2. При клубе было 3 секции — авиамодельная, планерная и самолётная.
Можно достаточно точно определить дату снимка. Дело в том, что девушка стоит возле лёгкого самолёта АИР-6. Разработан он был конструктором Александром Яковлевым в 1932 году и использовался как в аэроклубах, так и в роли «летающего автомобиля» для перевозки 1-2 пассажиров. Обозначение «АИР» он получил в честь первого председателя Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова (после его ареста в 1937 году самолёт переименуют в Я-6). Свой первый АИР-6 Уфимский аэроклуб получил в августе-сентябре 1935 года. Т.к. на фото солнечная погода и трава ещё не высохла, то оно сделано в это же время.
#Пятничное
📸 автор неизвестен // Литфонд
Неизвестная девушка в лётном комбинезоне улыбается возле самолёта. Уфа, #СССР, 1935 год. Она — курсантка Уфимского аэроклуба Осоавиахима. Предположу, что снимок сделан после полёта. Аэроклуб в столице Башкортостана открылся всего год назад — 5 мая 1934 года — и начал свою работу с одного самолёта У-2. При клубе было 3 секции — авиамодельная, планерная и самолётная.
Можно достаточно точно определить дату снимка. Дело в том, что девушка стоит возле лёгкого самолёта АИР-6. Разработан он был конструктором Александром Яковлевым в 1932 году и использовался как в аэроклубах, так и в роли «летающего автомобиля» для перевозки 1-2 пассажиров. Обозначение «АИР» он получил в честь первого председателя Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова (после его ареста в 1937 году самолёт переименуют в Я-6). Свой первый АИР-6 Уфимский аэроклуб получил в августе-сентябре 1935 года. Т.к. на фото солнечная погода и трава ещё не высохла, то оно сделано в это же время.
#Пятничное
📸 автор неизвестен // Литфонд
📅 Этот день в истории авиации
13 мая 1940 года — первый полёт палубного патрульного самолёта General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. #Англия
Королевский ВМФ Великобритании в 1937 году опубликовал спецификацию S.23/37. В ней были описаны требования к патрульному самолёту, который смог бы наблюдать за вражеским флотом ночью. В ноябре 1938 года с компанией General Aircraft Ltd был заключён контракт на постройку прототипа её проекта G.A.L.38 Fleet Shadower.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и складывающимся крылом. В раннем варианте хвостовое оперение было трёхкилевым, а в более позднем — однокилевым. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara V (130 л.с.) Крейсерская скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 1590 км. Экипаж состоял из 3 человек.
Во время испытаний были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте. Инженеры General Aircraft попытались их исправить, но безрезультатно. В итоге недостроенный второй прототип утилизировали в 1941 году, а через год также поступили и с единственным летавшим G.A.L.38.
#ЭтотДень
13 мая 1940 года — первый полёт палубного патрульного самолёта General Aircraft G.A.L.38 Fleet Shadower. #Англия
Королевский ВМФ Великобритании в 1937 году опубликовал спецификацию S.23/37. В ней были описаны требования к патрульному самолёту, который смог бы наблюдать за вражеским флотом ночью. В ноябре 1938 года с компанией General Aircraft Ltd был заключён контракт на постройку прототипа её проекта G.A.L.38 Fleet Shadower.
Это был высокоплан с неубираемым шасси и складывающимся крылом. В раннем варианте хвостовое оперение было трёхкилевым, а в более позднем — однокилевым. Оснащался 4 × двигателями Pobjoy Niagara V (130 л.с.) Крейсерская скорость — 151 км/ч, дальность полёта — 1590 км. Экипаж состоял из 3 человек.
Во время испытаний были выявлены проблемы с устойчивостью в полёте. Инженеры General Aircraft попытались их исправить, но безрезультатно. В итоге недостроенный второй прототип утилизировали в 1941 году, а через год также поступили и с единственным летавшим G.A.L.38.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Вашингтон, #США, 1944 год.
К середине 1930-х годов столицу Соединённых Штатов (и весь столичный регион) обслуживал аэропорт Вашингтон-Гувер. Но положение его ВПП было не самым удобным — рядом проходили высоковольтные линии и находилась свалка. Поэтому в 1938 году президент Франклин Делано Рузвельт (Franklin Delano Roosevelt) выделил 15 млн долларов на строительство нового аэропорта, получившего название Вашингтонский национальный аэропорт. Место для строительства выбрали в пригороде столицы — Арлингтоне.
Официальное открытие состоялось 16 июня 1941 года. К этому времени была готова вся необходимая инфраструктура — бетонная ВПП, ангары и т.д. Комплекс из терминала и диспетчерской вышки (на фото) спроектировал известный архитектор Чарльз Мортон Гудман (Charles Morton Goodman). После ряда расширений и реконструкций первый терминал аэропорта используется и сегодня. Здание при этом включено в Национальный реестр исторических мест. А сам аэропорт в 1998 году переименовали в Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в честь 40-й президента США.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Eastern Air Lines.
📸 Public domain
К середине 1930-х годов столицу Соединённых Штатов (и весь столичный регион) обслуживал аэропорт Вашингтон-Гувер. Но положение его ВПП было не самым удобным — рядом проходили высоковольтные линии и находилась свалка. Поэтому в 1938 году президент Франклин Делано Рузвельт (Franklin Delano Roosevelt) выделил 15 млн долларов на строительство нового аэропорта, получившего название Вашингтонский национальный аэропорт. Место для строительства выбрали в пригороде столицы — Арлингтоне.
Официальное открытие состоялось 16 июня 1941 года. К этому времени была готова вся необходимая инфраструктура — бетонная ВПП, ангары и т.д. Комплекс из терминала и диспетчерской вышки (на фото) спроектировал известный архитектор Чарльз Мортон Гудман (Charles Morton Goodman). После ряда расширений и реконструкций первый терминал аэропорта используется и сегодня. Здание при этом включено в Национальный реестр исторических мест. А сам аэропорт в 1998 году переименовали в Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана в честь 40-й президента США.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Douglas DC-3 а/к Eastern Air Lines.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Miles M.11 Whitney Straight. #Англия
Лётчик, гонщик и бизнесмен Уитни Стрейт (Whitney Straight) в середине 1930-х годов занимался развитием аэроклубов в крупных британских городах. Для этого ему необходим был современный и недорогой самолёт. Стрейт обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles), и в компании Miles Aircraft начали работу над новым проектом под эти требования. Он получил обозначение M.11 Whitney Straight.
M.11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. В версии M.11A самолёт оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 920 км.
Самолёт сразу оценили заказчики — он обладал хорошими лётными характеристиками и невысокой ценой (985 фунтов стерлингов). Большинство из 50 построенных M.11 Whitney Straight приобрели частные владельцы. В годы Второй мировой войны самолёт использовался Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
14 мая 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Miles M.11 Whitney Straight. #Англия
Лётчик, гонщик и бизнесмен Уитни Стрейт (Whitney Straight) в середине 1930-х годов занимался развитием аэроклубов в крупных британских городах. Для этого ему необходим был современный и недорогой самолёт. Стрейт обратился к конструктору Фредерику Джорджу Майлзу (Frederick George Miles), и в компании Miles Aircraft начали работу над новым проектом под эти требования. Он получил обозначение M.11 Whitney Straight.
M.11 представлял собой двухместный низкоплан с неубираемым шасси. В версии M.11A самолёт оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major I (130 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — 920 км.
Самолёт сразу оценили заказчики — он обладал хорошими лётными характеристиками и невысокой ценой (985 фунтов стерлингов). Большинство из 50 построенных M.11 Whitney Straight приобрели частные владельцы. В годы Второй мировой войны самолёт использовался Королевскими ВВС Великобритании и ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень