#ВоздушнаяГавань Будапешт-Будаёрш, #Венгрия, 1939 год.
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
В 1935 году началось планирование нового аэропорта для венгерской столицы. Он должен был заменить аэродром Матьяшфёльд, который был очень маленьким и не справлялся с растущим пассажирским трафиком. Место для аэропорта выбрали в 7 км от Будапешта, рядом с городом Будаёрш. После проведения конкурса проектов в 1936 году началось непосредственно строительство. Оно заняло 232 дня, и 20 июня 1937 года новый аэропорт официально открылся.
Терминал (на фото) спроектировал архитектор Вирджил Борбиро (Virgil Borbiró), и он считается одной из его лучших работ. А главный ангар в то время был самым большим в Европе — 141 м × 41 м. Будапешт-Будаёрш сразу стал главным и единственным венгерским международным аэропортом. Но карьера его была недолгой. Аэропорт окружали холмы и это ограничивало возможности его развития и постройки более длинных ВПП. В 1950 году все рейсы начали переводиться в новый Будапешт-Ферихедь. Сегодня Будаёрш используется как аэропорт авиации общего назначения.
Здание терминала и ангар сохранились и являются охраняемыми историческими памятниками.
На перроне: авиалайнеры Wibault 283-T а/к Air France и Douglas DC-2 а/к KLM.
📸 FORTEPAN / Jezsuita Levéltár
📅 Этот день в истории авиации
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень
7 мая 1984 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Pilatus PC-9.
В 1982 году Pilatus Aircraft начала работу над улучшенной версией учебного самолёта PC-7 Turbo Trainer. Проект получил обозначение PC-9. С ним компания собиралась принять участие в конкурсе Королевских ВВС Великобритании.
Также, как и его «родитель», PC-9 был двухместным низкопланом с убираемым шасси. В версии PC-9M самолёт оснащался турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-62 (1149 л.с.) Максимальная скорость — 593 км/ч, дальность полёта — 1537 км. Вооружение — до 1040 кг бомб/ракет на 7 точках подвески.
Хотя швейцарский самолёт был готов раньше и показал хорошие лётные характеристики, Королевские ВВС Великобритании предпочли Short Tucano. Но история PC-9 на этом не закончилась. Им заинтересовались в Саудовской Аравии, а позже и в других странах — Германии, Австралии, Хорватии, Словении и т.д. Всего было выпущено более 250 самолётов PC-9 всех версий. Они продолжаются использоваться и сегодня, в том числе и ВВС #Швейцария.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании El Al, #Израиль, 1958 год.
Лаконичная, но притягивающая внимание рекламная публикация. Начнём с балерины. Какое она имеет отношение к авиакомпании? В данном случае, никакого 🙂 Просто эта реклама была опубликована в программе балета одного из театров Тель-Авива. Вот художник и решил сделать её тематической. Слоган в переводе с иврита гласит «Каждый день … Везде» — отсылка к регулярности рейсов и разветвлённой сети маршрутов авиакомпании.
Танцует балерина на киле турбовинтового авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. В 1957 году El Al приобрела свои первые 2 самолёта этого типа, став их вторым эксплуатантом в мире. Это позволило начать выполнять беспосадочные трансатлантические перелёты в Нью-Йорк, а также рейсы в европейские столицы. 4 из 5 этих авиалайнеров в составе флота El Al были в версии Britannia 313 – 72 кресла эконом класса, 18 кресла первого класса и четыре спальных места. Постепенно их стали вытеснять реактивные Boeing 707. Свой последний Bristol Britannia израильская авиакомпания продала в 1967 году.
📸 El Al Memorabilia
Лаконичная, но притягивающая внимание рекламная публикация. Начнём с балерины. Какое она имеет отношение к авиакомпании? В данном случае, никакого 🙂 Просто эта реклама была опубликована в программе балета одного из театров Тель-Авива. Вот художник и решил сделать её тематической. Слоган в переводе с иврита гласит «Каждый день … Везде» — отсылка к регулярности рейсов и разветвлённой сети маршрутов авиакомпании.
Танцует балерина на киле турбовинтового авиалайнера Bristol Type 175 Britannia. В 1957 году El Al приобрела свои первые 2 самолёта этого типа, став их вторым эксплуатантом в мире. Это позволило начать выполнять беспосадочные трансатлантические перелёты в Нью-Йорк, а также рейсы в европейские столицы. 4 из 5 этих авиалайнеров в составе флота El Al были в версии Britannia 313 – 72 кресла эконом класса, 18 кресла первого класса и четыре спальных места. Постепенно их стали вытеснять реактивные Boeing 707. Свой последний Bristol Britannia израильская авиакомпания продала в 1967 году.
📸 El Al Memorabilia
Forwarded from Світ авіації
C-130 Hercules на палубі авіаносця. Планувалося використовувати «Hercules» для перевезення вантажу на авіаносець, але ВМС відмовилися через його розміри.
С-130 став найбільшим і найважчим літаком, який коли-небудь приземлявся на авіаносець, цей рекорд зберігається донині.
#с130
С-130 став найбільшим і найважчим літаком, який коли-небудь приземлявся на авіаносець, цей рекорд зберігається донині.
#с130
📅 Этот день в истории авиации
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
8 мая 1975 года — первый полёт лёгкого самолёта Zenair Mono-Z CH 100 (он же Zenair Mono-Zenith).
Французский инженер и конструктор Крис Хейнц (Chris Heintz) в 1974 году эмигрировал в #Канада. Он сразу же основал компанию Zenair Ltd, чтобы продолжать заниматься разработкой лёгких самолётов для самостоятельной сборки энтузиастами. Первым проектом стал Mono-Z CH 100 — уменьшенная версия более раннего проекта Хейнца, Zenith CH 200.
CH 100 представлял собой цельнометаллический одноместный (CH 200 был двухместным) низкоплан с неубираемым шасси. Крылья могли отсоединяться для удобства хранения и транспортировки самолёта. Оснащался двигателем Volkswagen 1600 (55 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 640 км.
После успешных испытаний Zenair начала производить и продавать наборы для сборки Mono-Z CH 100. Самолёт пользовался спросом — с 1976 по 1982 год было продано более 110 наборов в разные страны мира. Производитель заявлял, что сборка CH 100 займёт «всего» 600 часов.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Mechanics, №106 за сентябрь 1956 год, #США
В начале 1950-х годов компания Convair активно занималась разработкой реактивных самолётов-«бесхвосток» с треугольным (дельтавидным) крылом. Во многом, благодаря использованию опыта и наработок немецкого конструктора Александра Липпиша (Alexander Lippisch), вывезенного в Соединённые Штаты в рамках операции «Скрепка». На этой прекрасной иллюстрации художник изобразил 2 наиболее интересных проекта:
• истребитель-перехватчик F-102 Delta Dagger (вверху);
• стратегический бомбардировщик B-58 Hustler.
Эти самолёты стали самыми успешными (в количественном плане) разработками Convair этой аэродинамической схемы — свыше 1000 выпущенных F-102 Delta Dagger и 116 бомбардировщиков B-58. На обложку они попали не просто так. В этом номере была опубликована статья, в которой анализировались перспективы треугольного крыла как для военной, так и для гражданской авиации. В том числе и с ядерной силовой установкой. Атомолётов, как известно, не случилось, а вот дельта-крыло вполне себе прижилось. Особенно на различных истребителях и перехватчиках.
📸 James Vaughan Collection
В начале 1950-х годов компания Convair активно занималась разработкой реактивных самолётов-«бесхвосток» с треугольным (дельтавидным) крылом. Во многом, благодаря использованию опыта и наработок немецкого конструктора Александра Липпиша (Alexander Lippisch), вывезенного в Соединённые Штаты в рамках операции «Скрепка». На этой прекрасной иллюстрации художник изобразил 2 наиболее интересных проекта:
• истребитель-перехватчик F-102 Delta Dagger (вверху);
• стратегический бомбардировщик B-58 Hustler.
Эти самолёты стали самыми успешными (в количественном плане) разработками Convair этой аэродинамической схемы — свыше 1000 выпущенных F-102 Delta Dagger и 116 бомбардировщиков B-58. На обложку они попали не просто так. В этом номере была опубликована статья, в которой анализировались перспективы треугольного крыла как для военной, так и для гражданской авиации. В том числе и с ядерной силовой установкой. Атомолётов, как известно, не случилось, а вот дельта-крыло вполне себе прижилось. Особенно на различных истребителях и перехватчиках.
📸 James Vaughan Collection
📅 Этот день в истории авиации
9 мая 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Percival P.48 Merganser. #Англия
Вскоре после окончания Второй мировой войны компания Percival Aircraft Limited начала работу над небольшим транспортным самолётом. Акцент делался на его привлекательность для пассажиров — с достаточно просторным и комфортным салоном. Проект получил обозначение P.48 Merganser.
Это был пятиместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 51 (296 л.с.) Крейсерская скорость — 269 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Экипаж — 2 человека.
P.48 Merganser представили на авиасалоне Париж-Ле-Бурже в ноябре 1946 года. Несмотря на хорошие характеристики, его производство так и не началось. Причина — de Havilland Engine Company прекратила производство двигателей Gipsy Queen. Для испытаний Percival Aircraft пришлось брать их в аренду. Построили лишь один летающий прототип. Проект получил дальнейшее развитие в виде P.50 Prince.
#ЭтотДень
9 мая 1947 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Percival P.48 Merganser. #Англия
Вскоре после окончания Второй мировой войны компания Percival Aircraft Limited начала работу над небольшим транспортным самолётом. Акцент делался на его привлекательность для пассажиров — с достаточно просторным и комфортным салоном. Проект получил обозначение P.48 Merganser.
Это был пятиместный высокоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy Queen 51 (296 л.с.) Крейсерская скорость — 269 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Экипаж — 2 человека.
P.48 Merganser представили на авиасалоне Париж-Ле-Бурже в ноябре 1946 года. Несмотря на хорошие характеристики, его производство так и не началось. Причина — de Havilland Engine Company прекратила производство двигателей Gipsy Queen. Для испытаний Percival Aircraft пришлось брать их в аренду. Построили лишь один летающий прототип. Проект получил дальнейшее развитие в виде P.50 Prince.
#ЭтотДень