#РетроРеклама авиакомпании Union Airways of New Zealand, #НоваяЗеландия, 1938 год.
Отпечатанный в типографии издательства Whitcombe & Tombs, этот плакат рекламирует рейсы первой крупной авиакомпании страны Длинного Белого Облака. Union Airways of New Zealand была основана в апреле 1935 года крупной судоходной компанией Union Company. Слоган на плакате гласит «скорость, удобство, регулярность по воздуху». Также перечислены ключевые города, из/в которые летала Union Airways на тот момент — Палмерстон-Норт, Бленем, Крайстчёрч и Данидин.
Необычная задумка художника — показать летящий самолёт в разрезе. Мы можем видеть пилотов, пассажиров в комфортных креслах, багажное отделение. А изображён таким образом авиалайнер de Havilland DH.86 Express, предназначенный для перевозки от 10 до 16 пассажиров (в нашем случае, похоже, 10-местная версия). DH.86 с именем собственным Karoro («Чайка», в переводе с маорийского языка) и б/н ZK-AEG был одним из четырёх самолётов этого типа у Union Airways и именно на нём был выполнен первый официальный рейс авиакомпании — 15 января 1936 года из Палмерстон-Норт в Данидин.
📸 Public domain // National Library NZ
Отпечатанный в типографии издательства Whitcombe & Tombs, этот плакат рекламирует рейсы первой крупной авиакомпании страны Длинного Белого Облака. Union Airways of New Zealand была основана в апреле 1935 года крупной судоходной компанией Union Company. Слоган на плакате гласит «скорость, удобство, регулярность по воздуху». Также перечислены ключевые города, из/в которые летала Union Airways на тот момент — Палмерстон-Норт, Бленем, Крайстчёрч и Данидин.
Необычная задумка художника — показать летящий самолёт в разрезе. Мы можем видеть пилотов, пассажиров в комфортных креслах, багажное отделение. А изображён таким образом авиалайнер de Havilland DH.86 Express, предназначенный для перевозки от 10 до 16 пассажиров (в нашем случае, похоже, 10-местная версия). DH.86 с именем собственным Karoro («Чайка», в переводе с маорийского языка) и б/н ZK-AEG был одним из четырёх самолётов этого типа у Union Airways и именно на нём был выполнен первый официальный рейс авиакомпании — 15 января 1936 года из Палмерстон-Норт в Данидин.
📸 Public domain // National Library NZ
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателями и документации. Уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
Чтобы ускорить разработку, за основу взяли цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, у которого заменили двигатель. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Оснащался двигателем РД-10 (советская копия Jumo-004) с тягой 8,8 кН. Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
Интересно, что свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9. Зато он стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР. Всего выпустили 280 самолётов Як-15. Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
#ЭтотДень
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателями и документации. Уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
Чтобы ускорить разработку, за основу взяли цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, у которого заменили двигатель. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Оснащался двигателем РД-10 (советская копия Jumo-004) с тягой 8,8 кН. Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
Интересно, что свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9. Зато он стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР. Всего выпустили 280 самолётов Як-15. Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала «Красные крылья», №4 за 1925 году, #СССР
Достаточно строгая обложка ежемесячного издания Общества друзей воздушного флота (ОДВФ) Северо-Западной области (с 1927 года — Ленинградская). Автор неизвестен и скрывается за инициалами Е.М. Летающая лодка (она будет присутствовать и на обложках других выпусков как постоянный элемент) — М-24 конструкции Д.П.Григоровича. В 1923 году упомянутое выше ОДВФ собрало средства на постройку эскадрильи этих лодок, получившую название «Красный балтиец». Хотя планировалось, что эскадрилья будет боевой, но плохие мореходные характеристики М-24 привели к тому, что они использовались в основном для обучения.
Фотография в центре подписана как «новое достижение авиационной Германии». Странно видеть здесь слово «новое», ведь 12-местный авиалайнер Junkers G 23 (а именно он пролетает над каким-то городом) совершил свой первый полёт более 6 месяцев назад. А на момент выхода журнала первые G 23 уже эксплуатировались швейцарской авиакомпанией Ad Astra Aero. Приличный временной лаг случился у редакции журнала 🙂
📸 Из собрания МИРА коллекция
Достаточно строгая обложка ежемесячного издания Общества друзей воздушного флота (ОДВФ) Северо-Западной области (с 1927 года — Ленинградская). Автор неизвестен и скрывается за инициалами Е.М. Летающая лодка (она будет присутствовать и на обложках других выпусков как постоянный элемент) — М-24 конструкции Д.П.Григоровича. В 1923 году упомянутое выше ОДВФ собрало средства на постройку эскадрильи этих лодок, получившую название «Красный балтиец». Хотя планировалось, что эскадрилья будет боевой, но плохие мореходные характеристики М-24 привели к тому, что они использовались в основном для обучения.
Фотография в центре подписана как «новое достижение авиационной Германии». Странно видеть здесь слово «новое», ведь 12-местный авиалайнер Junkers G 23 (а именно он пролетает над каким-то городом) совершил свой первый полёт более 6 месяцев назад. А на момент выхода журнала первые G 23 уже эксплуатировались швейцарской авиакомпанией Ad Astra Aero. Приличный временной лаг случился у редакции журнала 🙂
📸 Из собрания МИРА коллекция
📅 Этот день в истории авиации
25 апреля 1922 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Stout ST-1.
В начале 1920-х годов Бюро аэронавтики ВМС #США сформулировало требования к новому торпедоносцу. Конструктор Уильям Стаут (William Stout) предложил рассмотреть его проект цельнометаллического бомбардировщика-торпедоносца. Для оценки возможностей самолёта американские ВМС заказали компании Stout Engineering Company постройку 3 прототипов. Работы над проектом ST-1 Стаут вёл совместно с инженером Джорджем Прудденом (George Prudden).
ST-1 представлял собой двухместный среднеплан с «толстым» крылом (как у самолётов Junkers) и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Packard V-1237 (330 л.с.) Максимальная скорость — 177 км/ч, дальность полёта — 620 км. Вооружение состояло из 7,62-мм пулемёта и 832-кг торпеды.
Самолёт неплохо показывал себя на испытаниях. Лётчик-испытатель Эдвард Стинсон (Edward Stinson) предложил несколько доработок для улучшения устойчивости в полёте, но они не были реализованы. ST-1 мог стать первым цельнометаллическим самолётом флота США, но на церемонии приёмки единственный прототип разбился. Все заказы были немедленно отменены.
#ЭтотДень
25 апреля 1922 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Stout ST-1.
В начале 1920-х годов Бюро аэронавтики ВМС #США сформулировало требования к новому торпедоносцу. Конструктор Уильям Стаут (William Stout) предложил рассмотреть его проект цельнометаллического бомбардировщика-торпедоносца. Для оценки возможностей самолёта американские ВМС заказали компании Stout Engineering Company постройку 3 прототипов. Работы над проектом ST-1 Стаут вёл совместно с инженером Джорджем Прудденом (George Prudden).
ST-1 представлял собой двухместный среднеплан с «толстым» крылом (как у самолётов Junkers) и неубираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Packard V-1237 (330 л.с.) Максимальная скорость — 177 км/ч, дальность полёта — 620 км. Вооружение состояло из 7,62-мм пулемёта и 832-кг торпеды.
Самолёт неплохо показывал себя на испытаниях. Лётчик-испытатель Эдвард Стинсон (Edward Stinson) предложил несколько доработок для улучшения устойчивости в полёте, но они не были реализованы. ST-1 мог стать первым цельнометаллическим самолётом флота США, но на церемонии приёмки единственный прототип разбился. Все заказы были немедленно отменены.
#ЭтотДень
«Главное — не смотреть вниз!»
Для популяризации авиации в Золотой её век много сделали воздушные каскадёры. Появившись в 1920-х годах, они своими выступлениями на авиашоу и ярмарках привлекли внимание к самолётам и полётам на них огромной массы простых людей. Среди первых воздушных каскадёров были и цирковые артисты, которые посчитали, что крылья аэропланов отлично подходят для выполнения различных акробатических трюков. Трюки на крыльях получили название wing walking (в переводе с английского — «хождение по крыльям»), а каскадёров, соответственно, называли ходоками по крыльям (wing walkers).
Среди ходоков по крыльям были и женщины. Одно из первых стала Лиллиан Бойер (Lillian Boyer) из города Хупер, штат Небраска, #США. Её карьера началась случайно — в 1921 году Лиллиан работала официанткой и двое посетителей ресторана пригласили её на прогулку на самолёте. Ей так понравилось ощущение полёта, что уже во время второго полёта она вылезла на крыло, тем самым сделав первые шаги в своей успешной карьере. Выступала на именном биплане Curtiss JN-4 Jenny. Какие трюки выполняла Лиллиан можно посмотреть на этих фото, сделанных в январе 1922 года.
📸 From the Collections of The Henry Ford. Gift of Harry Schlee
Для популяризации авиации в Золотой её век много сделали воздушные каскадёры. Появившись в 1920-х годах, они своими выступлениями на авиашоу и ярмарках привлекли внимание к самолётам и полётам на них огромной массы простых людей. Среди первых воздушных каскадёров были и цирковые артисты, которые посчитали, что крылья аэропланов отлично подходят для выполнения различных акробатических трюков. Трюки на крыльях получили название wing walking (в переводе с английского — «хождение по крыльям»), а каскадёров, соответственно, называли ходоками по крыльям (wing walkers).
Среди ходоков по крыльям были и женщины. Одно из первых стала Лиллиан Бойер (Lillian Boyer) из города Хупер, штат Небраска, #США. Её карьера началась случайно — в 1921 году Лиллиан работала официанткой и двое посетителей ресторана пригласили её на прогулку на самолёте. Ей так понравилось ощущение полёта, что уже во время второго полёта она вылезла на крыло, тем самым сделав первые шаги в своей успешной карьере. Выступала на именном биплане Curtiss JN-4 Jenny. Какие трюки выполняла Лиллиан можно посмотреть на этих фото, сделанных в январе 1922 года.
📸 From the Collections of The Henry Ford. Gift of Harry Schlee