📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1924 года — первый полёт летающей лодки Supermarine Swan.
После окончания Первой мировой войны британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульную летающую лодку. Она должна была заменить в Королевских ВВС устаревшие Felixstowe F5. Одним из двух проектов, которые компания Supermarine разрабатывала для этого конкурса, стала летающая лодка Swan. Руководил работами над ней известный конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell).
Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями Napier Lion IIB (451 л.с.) Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 480 км. Экипаж состоял из 2 человек. На борту могло поместиться 10 пассажиров или 1352 кг груза.
Построили лишь прототип Swan. Хотя авиационное министерство не заказало эту летающую лодку, Supermarine получила заказ на постройку другого самолёта на её базе — будущую Supermarine Southampton. А Swan с 1926 по 1927 год эксплуатировалась авиакомпанией Imperial Airways для пассажирских перевозок между #Англия и Францией.
#ЭтотДень
25 марта 1924 года — первый полёт летающей лодки Supermarine Swan.
После окончания Первой мировой войны британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульную летающую лодку. Она должна была заменить в Королевских ВВС устаревшие Felixstowe F5. Одним из двух проектов, которые компания Supermarine разрабатывала для этого конкурса, стала летающая лодка Swan. Руководил работами над ней известный конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell).
Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями Napier Lion IIB (451 л.с.) Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 480 км. Экипаж состоял из 2 человек. На борту могло поместиться 10 пассажиров или 1352 кг груза.
Построили лишь прототип Swan. Хотя авиационное министерство не заказало эту летающую лодку, Supermarine получила заказ на постройку другого самолёта на её базе — будущую Supermarine Southampton. А Swan с 1926 по 1927 год эксплуатировалась авиакомпанией Imperial Airways для пассажирских перевозок между #Англия и Францией.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Вильнюс, Литовская ССР, #СССР, 1955 год.
История авиации в литовской столице начинается ещё в 1915 году, когда кайзеровская Германия возле села Порубанек (сегодня — один из районов города) построила военный аэродром. Гражданский аэропорт в Вильно (с 1919 по 1939 годы город входил в состав Польши и носил такое название) открылся 17 августа 1932 года. Сразу же открыли и авиалинию Варшава — Вильно — Рига — Таллин, которую обслуживала польская а/к LOT.
В годы войны аэропорт стал военным аэродромом и к мирной жизни вернулся 17 июля 1944 года. Инфраструктура и здание старого аэровокзала были частично разрушены, поэтому в 1946 году началось строительство нового. Проект в стиле соцреализма разработали ленинградские архитекторы Дмитрий Бурдин и Геннадий Жолкин. Открыли новый терминал (на фото) 22 октября 1954 года. К тому моменту аэропорт уже был международным — через него выполнялись рейсы Москва — Вильнюс — Прага — Париж. Аэровокзал 1954-го года продолжает использоваться и сегодня, несмотря на открытие нового терминала в 2007 году.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Ли-2 а/к «Аэрофлот».
📸 Редакционный фонд журнала Švyturys // Lietuvos literatūros ir meno archyvas
История авиации в литовской столице начинается ещё в 1915 году, когда кайзеровская Германия возле села Порубанек (сегодня — один из районов города) построила военный аэродром. Гражданский аэропорт в Вильно (с 1919 по 1939 годы город входил в состав Польши и носил такое название) открылся 17 августа 1932 года. Сразу же открыли и авиалинию Варшава — Вильно — Рига — Таллин, которую обслуживала польская а/к LOT.
В годы войны аэропорт стал военным аэродромом и к мирной жизни вернулся 17 июля 1944 года. Инфраструктура и здание старого аэровокзала были частично разрушены, поэтому в 1946 году началось строительство нового. Проект в стиле соцреализма разработали ленинградские архитекторы Дмитрий Бурдин и Геннадий Жолкин. Открыли новый терминал (на фото) 22 октября 1954 года. К тому моменту аэропорт уже был международным — через него выполнялись рейсы Москва — Вильнюс — Прага — Париж. Аэровокзал 1954-го года продолжает использоваться и сегодня, несмотря на открытие нового терминала в 2007 году.
На перроне стоит поршневой авиалайнер Ли-2 а/к «Аэрофлот».
📸 Редакционный фонд журнала Švyturys // Lietuvos literatūros ir meno archyvas
📅 Этот день в истории авиации
26 марта 1934 года — первый полёт авиалайнера Short L.17 Scylla. #Англия
Компания Short Brothers в 1931 году построила для Imperial Airways пассажирскую летающую лодку S.17 Kent. Она получилась удачной и авиакомпания заказала разработку её сухопутной версии. В 1933 году Short Brothers начала работу над проектом L.17 Scylla.
L.17 представлял собой цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. От летающей лодки взяли крылья, а фюзеляж полностью разработали с 0. Оснащался 4 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (555 л.с.), установленных между крыльями. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Брал на борт до 39 пассажиров + 5 членов экипажа.
Построили 2 самолёта Short L.17. Они эксплуатировались Imperial Airways под именами "Scylla" (б/н G-ACJJ) и "Syrinx" (б/н G-ACJK) и обслуживали европейский маршруты авиакомпании. В конце 1939 года L.17 передали в Королевские ВВС, где их списали уже через полгода из-за большего износа — самолёты не проектировались для использования в качестве военных транспортников.
#ЭтотДень
26 марта 1934 года — первый полёт авиалайнера Short L.17 Scylla. #Англия
Компания Short Brothers в 1931 году построила для Imperial Airways пассажирскую летающую лодку S.17 Kent. Она получилась удачной и авиакомпания заказала разработку её сухопутной версии. В 1933 году Short Brothers начала работу над проектом L.17 Scylla.
L.17 представлял собой цельнометаллический биплан с неубираемым шасси. От летающей лодки взяли крылья, а фюзеляж полностью разработали с 0. Оснащался 4 × двигателями Bristol Jupiter XFBM (555 л.с.), установленных между крыльями. Крейсерская скорость — 169 км/ч, дальность полёта — 1480 км. Брал на борт до 39 пассажиров + 5 членов экипажа.
Построили 2 самолёта Short L.17. Они эксплуатировались Imperial Airways под именами "Scylla" (б/н G-ACJJ) и "Syrinx" (б/н G-ACJK) и обслуживали европейский маршруты авиакомпании. В конце 1939 года L.17 передали в Королевские ВВС, где их списали уже через полгода из-за большего износа — самолёты не проектировались для использования в качестве военных транспортников.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании LAN-Chile, #Чили, 1965 год.
Слоган на плакате "Para sus viajes … Caravelle Rolls-Royce" (в переводе с испанского — «Для ваших путешествий … ») однозначно определяет самолёт, стремительно летящий в голубом небе. Но это как раз тот случай, когда подпись в принципе не нужна. Всё потому, что использован узнаваемый визуальный образ — Sud-Aviation SE 210 Caravelle вписан в иллюминатор характерной для этого французского авиалайнера треугольной формы. Такой приём использовали в рекламе многие эксплуатанты этих самолётов.
Для LAN-Chile «Каравелла» стала проводником в мир реактивной пассажирской авиации — до этого авиакомпания летала исключительно на поршневых самолётах. Первые авиалайнеры этого типа (сразу 3 единицы) в версии Caravelle VI-R чилийский перевозчик приобрёл в 1963 году. Они начали использоваться как на международных рейсах в Майами (США), Гуаякиль (Эквадор), Лиму (Перу), Панаму, так и на внутренних. Все 3 самолёта были сняты с эксплуатации в 1975 году.
P.S. Рекламный текст мелким шрифтом гласит "Piense que en sólo unas pocas horas, Ud. puede viajar por todo Chile en el mas extraordinario Jet, el Caravelle Rolls Royce" — «Подумайте, что всего за несколько часов вы сможете объехать Чили на экстраординарном реактивном самолёте Caravelle Rolls Royce».
📸 Pedro Encina collection
Слоган на плакате "Para sus viajes … Caravelle Rolls-Royce" (в переводе с испанского — «Для ваших путешествий … ») однозначно определяет самолёт, стремительно летящий в голубом небе. Но это как раз тот случай, когда подпись в принципе не нужна. Всё потому, что использован узнаваемый визуальный образ — Sud-Aviation SE 210 Caravelle вписан в иллюминатор характерной для этого французского авиалайнера треугольной формы. Такой приём использовали в рекламе многие эксплуатанты этих самолётов.
Для LAN-Chile «Каравелла» стала проводником в мир реактивной пассажирской авиации — до этого авиакомпания летала исключительно на поршневых самолётах. Первые авиалайнеры этого типа (сразу 3 единицы) в версии Caravelle VI-R чилийский перевозчик приобрёл в 1963 году. Они начали использоваться как на международных рейсах в Майами (США), Гуаякиль (Эквадор), Лиму (Перу), Панаму, так и на внутренних. Все 3 самолёта были сняты с эксплуатации в 1975 году.
P.S. Рекламный текст мелким шрифтом гласит "Piense que en sólo unas pocas horas, Ud. puede viajar por todo Chile en el mas extraordinario Jet, el Caravelle Rolls Royce" — «Подумайте, что всего за несколько часов вы сможете объехать Чили на экстраординарном реактивном самолёте Caravelle Rolls Royce».
📸 Pedro Encina collection
📅 Этот день в истории авиации
27 марта 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта FMA Ae. C.3 Urubera. #Аргентина
В 1931 году инженеры Института аэротехники в Кордобе спроектировали лёгкий самолёт Ae. C.1, который построила компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Он стал основной для других проектов компании, как гражданских, так и военных. Одним из самолётов, разработанных на базе Ae. C.1, стал Ae. C.3 Urubera.
Это был двухместный низкоплан с открытыми кабинами и неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Genet Major (130 л.с.). Максимальная скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Всего было построено 16 самолётов Ae. C.3 Urubera, которые поступили в аэроклубы страны. Один из них модернизировали, сделав кабину полностью закрытой. На нём лётчица Карола Лоренцини (Carola Lorenzini) установила рекорд Южной Америки по высоте полёта — 5500 м. Также на Ae. C.3 участвовали в авиагонках и совершали дальние перелёты (например, Буэнос-Айрес — Рио-Гальегос, 5200 км за 37 часов 20 минут).
#ЭтотДень
27 марта 1934 года — первый полёт лёгкого самолёта FMA Ae. C.3 Urubera. #Аргентина
В 1931 году инженеры Института аэротехники в Кордобе спроектировали лёгкий самолёт Ae. C.1, который построила компания Fábrica Militar de Aviones (FMA). Он стал основной для других проектов компании, как гражданских, так и военных. Одним из самолётов, разработанных на базе Ae. C.1, стал Ae. C.3 Urubera.
Это был двухместный низкоплан с открытыми кабинами и неубираемым шасси. Серийные самолёты оснащались двигателем Armstrong Siddeley Genet Major (130 л.с.). Максимальная скорость — 170 км/ч, дальность полёта — 700 км.
Всего было построено 16 самолётов Ae. C.3 Urubera, которые поступили в аэроклубы страны. Один из них модернизировали, сделав кабину полностью закрытой. На нём лётчица Карола Лоренцини (Carola Lorenzini) установила рекорд Южной Америки по высоте полёта — 5500 м. Также на Ae. C.3 участвовали в авиагонках и совершали дальние перелёты (например, Буэнос-Айрес — Рио-Гальегос, 5200 км за 37 часов 20 минут).
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Illustrierte Technik für Jedermann, №18 за 1927 год, #Германия
Красивый снимок в духе своего времени — двухместный самолёт с открытыми кабинами пролетает над небольшим городком. Подписи дают всю информацию о фото. За штурвалом лёгкого самолёта Klemm-Daimler L20 B1 с б/н D-978 сидит известный авиатор Вернер фон Лангсдорф (Werner von Langsdorff). В годы Первой мировой войны он служил артиллеристом, но к началу 1920-х годов закончил Дармштадтский технический университет по специальности «Авиационная инженерия» и стал летать. Лангсдорф известен как активист строительства недорогих лёгких самолётов с хорошими лётными характеристиками, лётчик-испытатель и инженер-консультант.
Также установил ряд авиационных рекордов. В процессе установления одного из них и сделан этот снимок. 24 марта 1927 года на Klemm-Daimler L20 с мотором Mercedes F7502a мощностью всего 20 л.с. Лангсдорф смог набрать высоту около 6700 м. Свой полёт лётчик начал над городком Зиндельфинген, где тогда базировалась компания Klemm Flugzeugebau, построившая этот самолёт.
Klemm-Daimler L20 стал одним из первых лёгких самолётов, производившихся серийно (83 единицы). Его владельцы продемонстрировали, что даже с таким слабым мотором он успешно справляется с полётами на большой высоте, в зимних условиях (через Альпы) и дальними перелётами (из Берлина в Москву, затем Тегеран, Калькутта, Сингапур + перелёт через территорию США в Нью-Йорк. Общее расстояние — 36 000 км).
📸 Österreichische Nationalbibliothek
Красивый снимок в духе своего времени — двухместный самолёт с открытыми кабинами пролетает над небольшим городком. Подписи дают всю информацию о фото. За штурвалом лёгкого самолёта Klemm-Daimler L20 B1 с б/н D-978 сидит известный авиатор Вернер фон Лангсдорф (Werner von Langsdorff). В годы Первой мировой войны он служил артиллеристом, но к началу 1920-х годов закончил Дармштадтский технический университет по специальности «Авиационная инженерия» и стал летать. Лангсдорф известен как активист строительства недорогих лёгких самолётов с хорошими лётными характеристиками, лётчик-испытатель и инженер-консультант.
Также установил ряд авиационных рекордов. В процессе установления одного из них и сделан этот снимок. 24 марта 1927 года на Klemm-Daimler L20 с мотором Mercedes F7502a мощностью всего 20 л.с. Лангсдорф смог набрать высоту около 6700 м. Свой полёт лётчик начал над городком Зиндельфинген, где тогда базировалась компания Klemm Flugzeugebau, построившая этот самолёт.
Klemm-Daimler L20 стал одним из первых лёгких самолётов, производившихся серийно (83 единицы). Его владельцы продемонстрировали, что даже с таким слабым мотором он успешно справляется с полётами на большой высоте, в зимних условиях (через Альпы) и дальними перелётами (из Берлина в Москву, затем Тегеран, Калькутта, Сингапур + перелёт через территорию США в Нью-Йорк. Общее расстояние — 36 000 км).
📸 Österreichische Nationalbibliothek
📅 Этот день в истории авиации
28 марта 1918 года — первый полёт пассажирской летающей лодки Loughead F-1.
Братья Алан и Малкольм Лоххед (Allan / Malcolm Loughead) в 1912 году основали компанию Alco Hydro-Aeroplane Company, в 1916 году переименованную в Loughead Aircraft Manufacturing Company. Одновременно на работу наняли будущего известного конструктора Джона Нортропа (John Northrop). Нортроп вместе с братьями Лоххед начал работу над проектом летающей лодки F-1 ("Flying-boat One").
F-1 представляла собой цельнодеревянную летающую лодку-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Hall-Scott A-5 (160 л.с.) позволяли развить скорость до 135 км/ч. Дальность полёта — 820 км. На борту могло разместиться до 9 пассажиров.
После постройки, F-1 отправили для испытаний ВМС #США. Но заказов на неё не получили, т.к. флот предпочёл летающие лодки Curtiss HS-2L. F-1 конвертировали в сухопутный самолёт F-1A с колёсным шасси. После неудачной попытки перелёта через территорию США F-1A переделали обратно в летающую лодку и до 1920 года использовали для чартерных рейсов.
P.S. Позднее Алан Лоххед сменил фамилию на Локхид (Lockheed) и в 1926 году основал знаменитую Lockheed Corporation.
#ЭтотДень
28 марта 1918 года — первый полёт пассажирской летающей лодки Loughead F-1.
Братья Алан и Малкольм Лоххед (Allan / Malcolm Loughead) в 1912 году основали компанию Alco Hydro-Aeroplane Company, в 1916 году переименованную в Loughead Aircraft Manufacturing Company. Одновременно на работу наняли будущего известного конструктора Джона Нортропа (John Northrop). Нортроп вместе с братьями Лоххед начал работу над проектом летающей лодки F-1 ("Flying-boat One").
F-1 представляла собой цельнодеревянную летающую лодку-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. 2 × двигателя Hall-Scott A-5 (160 л.с.) позволяли развить скорость до 135 км/ч. Дальность полёта — 820 км. На борту могло разместиться до 9 пассажиров.
После постройки, F-1 отправили для испытаний ВМС #США. Но заказов на неё не получили, т.к. флот предпочёл летающие лодки Curtiss HS-2L. F-1 конвертировали в сухопутный самолёт F-1A с колёсным шасси. После неудачной попытки перелёта через территорию США F-1A переделали обратно в летающую лодку и до 1920 года использовали для чартерных рейсов.
P.S. Позднее Алан Лоххед сменил фамилию на Локхид (Lockheed) и в 1926 году основал знаменитую Lockheed Corporation.
#ЭтотДень