«С 5-ю двигателями»
Посетители авиасалона Фарнборо в 1955 году могли увидеть полёты необычного самолёта с 5 реактивными двигателями — по 2 под каждой консолью крыла и одним под фюзеляжем. Это был один из 6 построенных авиалайнеров Avro 706 Ashton с б/н WB491. Он использовался компанией Rolls-Royce для тестирования своих реактивных двигателей — Conway и Avon. Для этого самолёт модифицировали на заводе компании D. Napier & Son Limited, разместив крепление для двигателя под фюзеляжем.
Число выпущенных Avro 706 Ashton наводит на очевидные мысли — это был сугубо экспериментальный самолёт. Хотя он был одним из первых реактивных авиалайнеров (пусть и конвертированный из поршневого). Первым коммерчески успешным станет, как известно, de Havilland DH.106 Comet. Почти все Ashton'ы после завершения исследований были утилизированы. Кроме самолёта с этой фотографии — от него сохранилась передняя половина фюзеляжа и сегодня она выставлена в Ньюаркском музее авиации.
#Англия
📸 Dominic Winter Auctioneers
Посетители авиасалона Фарнборо в 1955 году могли увидеть полёты необычного самолёта с 5 реактивными двигателями — по 2 под каждой консолью крыла и одним под фюзеляжем. Это был один из 6 построенных авиалайнеров Avro 706 Ashton с б/н WB491. Он использовался компанией Rolls-Royce для тестирования своих реактивных двигателей — Conway и Avon. Для этого самолёт модифицировали на заводе компании D. Napier & Son Limited, разместив крепление для двигателя под фюзеляжем.
Число выпущенных Avro 706 Ashton наводит на очевидные мысли — это был сугубо экспериментальный самолёт. Хотя он был одним из первых реактивных авиалайнеров (пусть и конвертированный из поршневого). Первым коммерчески успешным станет, как известно, de Havilland DH.106 Comet. Почти все Ashton'ы после завершения исследований были утилизированы. Кроме самолёта с этой фотографии — от него сохранилась передняя половина фюзеляжа и сегодня она выставлена в Ньюаркском музее авиации.
#Англия
📸 Dominic Winter Auctioneers
📅 Этот день в истории авиации
23 марта 1933 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Boulton & Paul P.64 Mailplane (он же Boulton & Paul Mail-Carrier). #Англия
В 1928 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 21/28, где описала требования к скоростному почтовому самолёту для авиакомпании Imperial Airways. Из-за финансовых проблем разработку прототипа заказали компании Boulton & Paul Ltd лишь в 1932 году. Проект получил обозначение P.64 Mailplane.
Это был биплан смешанной конструкции (использовались дюралюминий, дерево, полотно) с неубираемым шасси. 2 × двигателя Bristol Pegasus I.M2 (555 л.с.) были установлены на верхнем крыле. Максимальная скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 450 кг почты. Экипаж — 3 человека.
Поработать по прямому назначению у P.64 Mailplane не получилось. Во время очередного этапа испытаний, 21 октября 1933 года, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, к счастью, получил лишь лёгкие травмы.
#ЭтотДень
23 марта 1933 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Boulton & Paul P.64 Mailplane (он же Boulton & Paul Mail-Carrier). #Англия
В 1928 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию 21/28, где описала требования к скоростному почтовому самолёту для авиакомпании Imperial Airways. Из-за финансовых проблем разработку прототипа заказали компании Boulton & Paul Ltd лишь в 1932 году. Проект получил обозначение P.64 Mailplane.
Это был биплан смешанной конструкции (использовались дюралюминий, дерево, полотно) с неубираемым шасси. 2 × двигателя Bristol Pegasus I.M2 (555 л.с.) были установлены на верхнем крыле. Максимальная скорость — 298 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 450 кг почты. Экипаж — 3 человека.
Поработать по прямому назначению у P.64 Mailplane не получилось. Во время очередного этапа испытаний, 21 октября 1933 года, самолёт потерял управление и разбился. Пилот, к счастью, получил лишь лёгкие травмы.
#ЭтотДень
«Летающая табуретка»
По другому назвать этот самолёт Pischof Avionnette я не могу. Даже среди класса лёгких авиеток он выделялся своими размерами — размах крыла 5,2 м, длина 3,5 м, а высота всего 1,3 м. Сконструировал его инженер Альфред де Пишоф (Alfred de Pischof) из #Австрия в 1920 году. Хотя его основной специализацией было строительство железных дорог, он уже успел разработать 2 самолёта: один в 1909 году на родине, а второй — в 1914 году во время работы в Российской империи. После Первой мировой войны де Пишоф перебрался во #Франция, где и построил эту авиетку.
Конструктор также сделал свой самолёт максимально лёгким, отказавшись от какой-либо обшивки фюзеляжа, — всего 182 кг. Лётчик сидел на доработанном велосипедном седле практически вплотную к двухцилиндровому двигателю от компании Clerget-Blin. Крылья биплана легко и быстро снимались одним человеком, позволяя компактно хранить Pischof Avionnette. Самолёт хорошо летал и обладал приличными характеристиками как для своего размера — 90 км/ч крейсерская скорость и запас топлива на 2 часа полёта.
P.S. За штурвалом сидит сам Альфред де Пишоф.
📸 Gallica – The BnF digital library
По другому назвать этот самолёт Pischof Avionnette я не могу. Даже среди класса лёгких авиеток он выделялся своими размерами — размах крыла 5,2 м, длина 3,5 м, а высота всего 1,3 м. Сконструировал его инженер Альфред де Пишоф (Alfred de Pischof) из #Австрия в 1920 году. Хотя его основной специализацией было строительство железных дорог, он уже успел разработать 2 самолёта: один в 1909 году на родине, а второй — в 1914 году во время работы в Российской империи. После Первой мировой войны де Пишоф перебрался во #Франция, где и построил эту авиетку.
Конструктор также сделал свой самолёт максимально лёгким, отказавшись от какой-либо обшивки фюзеляжа, — всего 182 кг. Лётчик сидел на доработанном велосипедном седле практически вплотную к двухцилиндровому двигателю от компании Clerget-Blin. Крылья биплана легко и быстро снимались одним человеком, позволяя компактно хранить Pischof Avionnette. Самолёт хорошо летал и обладал приличными характеристиками как для своего размера — 90 км/ч крейсерская скорость и запас топлива на 2 часа полёта.
P.S. За штурвалом сидит сам Альфред де Пишоф.
📸 Gallica – The BnF digital library
📅 Этот день в истории авиации
24 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Vultee BT-13 Valiant.
Воздушный корпус Армии #США в 1938 году объявил конкурс на новый учебный самолёт. В это же время компания Vultee Aircraft работала над одномоторным истребителя. Конструктор Ричард Палмер (Richard Palmer) решил переделать проект и принять участие в конкурсе. Так началась история будущего BT-13 Valiant.
BT-13 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Версия BT-13A оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-1 (450 л.с.) Максимальная скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 1167 км.
После ряда доработок BT-13 приняли на вооружение в 1940 году. Он стал очень успешным — всего выпустили 9525 самолётов всех модификаций. Кроме США, BT-13 в разное время эксплуатировался в 27 странах, от Аргентины до Израиля. На сегодняшний день сохранилось 17 самолётов в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
24 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Vultee BT-13 Valiant.
Воздушный корпус Армии #США в 1938 году объявил конкурс на новый учебный самолёт. В это же время компания Vultee Aircraft работала над одномоторным истребителя. Конструктор Ричард Палмер (Richard Palmer) решил переделать проект и принять участие в конкурсе. Так началась история будущего BT-13 Valiant.
BT-13 представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с неубираемым шасси. Версия BT-13A оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-985-AN-1 (450 л.с.) Максимальная скорость — 290 км/ч, дальность полёта — 1167 км.
После ряда доработок BT-13 приняли на вооружение в 1940 году. Он стал очень успешным — всего выпустили 9525 самолётов всех модификаций. Кроме США, BT-13 в разное время эксплуатировался в 27 странах, от Аргентины до Израиля. На сегодняшний день сохранилось 17 самолётов в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
«Держась за руки»
Скоро лето, а значит самое время сменить униформу на что-то лёгкое и светлое. Как сделали это стюардессы авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). #Пятничное, #Чехословакия, 1972 год. Летний комплект формы включал в себя нежно-голубое платье-мини и шейный платок в крупный разноцветный горошек. Ещё были положены форменные овальные шляпки, но здесь девушки сфотографировались без них.
Традиционно для таких промо-фотографий обязательно присутствие самолёта. В нашем случае, стюардессы стоят на крыле реактивного авиалайнера Ту-134А. Бортовой номер полностью не виден, но похоже, что это OK-CFC. Этот самолёт пополнил флот ČSA в марте 1972 года, прилетев прямиком с Харьковского авиационного завода (Украинская ССР, СССР). На маршрутах чехословацкой авиакомпании он будет летать до ноября 1990 года. После этого авиалайнер отправят на хранение, а через 2 года утилизируют.
📸 ČSA / yirina.net
Скоро лето, а значит самое время сменить униформу на что-то лёгкое и светлое. Как сделали это стюардессы авиакомпании Československé státní aerolinie (ČSA). #Пятничное, #Чехословакия, 1972 год. Летний комплект формы включал в себя нежно-голубое платье-мини и шейный платок в крупный разноцветный горошек. Ещё были положены форменные овальные шляпки, но здесь девушки сфотографировались без них.
Традиционно для таких промо-фотографий обязательно присутствие самолёта. В нашем случае, стюардессы стоят на крыле реактивного авиалайнера Ту-134А. Бортовой номер полностью не виден, но похоже, что это OK-CFC. Этот самолёт пополнил флот ČSA в марте 1972 года, прилетев прямиком с Харьковского авиационного завода (Украинская ССР, СССР). На маршрутах чехословацкой авиакомпании он будет летать до ноября 1990 года. После этого авиалайнер отправят на хранение, а через 2 года утилизируют.
📸 ČSA / yirina.net
📅 Этот день в истории авиации
25 марта 1924 года — первый полёт летающей лодки Supermarine Swan.
После окончания Первой мировой войны британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульную летающую лодку. Она должна была заменить в Королевских ВВС устаревшие Felixstowe F5. Одним из двух проектов, которые компания Supermarine разрабатывала для этого конкурса, стала летающая лодка Swan. Руководил работами над ней известный конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell).
Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями Napier Lion IIB (451 л.с.) Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 480 км. Экипаж состоял из 2 человек. На борту могло поместиться 10 пассажиров или 1352 кг груза.
Построили лишь прототип Swan. Хотя авиационное министерство не заказало эту летающую лодку, Supermarine получила заказ на постройку другого самолёта на её базе — будущую Supermarine Southampton. А Swan с 1926 по 1927 год эксплуатировалась авиакомпанией Imperial Airways для пассажирских перевозок между #Англия и Францией.
#ЭтотДень
25 марта 1924 года — первый полёт летающей лодки Supermarine Swan.
После окончания Первой мировой войны британское авиационное министерство объявило конкурс на патрульную летающую лодку. Она должна была заменить в Королевских ВВС устаревшие Felixstowe F5. Одним из двух проектов, которые компания Supermarine разрабатывала для этого конкурса, стала летающая лодка Swan. Руководил работами над ней известный конструктор Реджинальд Митчелл (Reginald Mitchell).
Это была цельнодеревянная летающая лодка-биплан с трёхкилевым хвостовым оперением. Оснащалась 2 × двигателями Napier Lion IIB (451 л.с.) Крейсерская скорость — 148 км/ч, дальность полёта — 480 км. Экипаж состоял из 2 человек. На борту могло поместиться 10 пассажиров или 1352 кг груза.
Построили лишь прототип Swan. Хотя авиационное министерство не заказало эту летающую лодку, Supermarine получила заказ на постройку другого самолёта на её базе — будущую Supermarine Southampton. А Swan с 1926 по 1927 год эксплуатировалась авиакомпанией Imperial Airways для пассажирских перевозок между #Англия и Францией.
#ЭтотДень