#ВоздушнаяГавань Мемфис, штат Техас, #США, 1962 год.
В 1927 году мэр города создал комиссию для выбора места будущего аэропорта. Был выбран участок сельскохозяйственных угодий в 11 км от центра города. После покупки земли началось строительство грунтовой ВПП и ангаров. 14 июня 1929 года Муниципальный аэропорт Мемфиса официально открылся. В первые годы работы он обслуживал максимум 15 пассажиров в день.
Но постепенно пассажиропоток рос и понадобился новый, вместительный терминал. Его строительство завершилось в 1938 году и это позволило пригласить в аэропорт 4 новых авиакомпании — Braniff Airways, Capital Airlines, Eastern и Southern Airlines. После Второй мировой войны снова встал вопрос о росте пассажиропотока. В 1947 году терминал немного расширили и он стал выглядеть как на фото. Заодно улучшили ВПП для приёма больших самолётов. В таком виде терминал использовался до 1963 года, когда открыл свои двери полностью новый терминал для «реактивной эры». Одновременно переименовали аэропорт в Мемфис Метрополитан, а в 1969 году ему присвоили текущее название — Международный аэропорт Мемфиса.
На перроне стоят: парочка Douglas DC-3 а/к Texas International Airlines (слева), пара DC-3 и один Martin 4-0-4 а/к Southern Airlines.
📸 CC-BY-3.0 // Zeamays @ Wikimedia Commons
В 1927 году мэр города создал комиссию для выбора места будущего аэропорта. Был выбран участок сельскохозяйственных угодий в 11 км от центра города. После покупки земли началось строительство грунтовой ВПП и ангаров. 14 июня 1929 года Муниципальный аэропорт Мемфиса официально открылся. В первые годы работы он обслуживал максимум 15 пассажиров в день.
Но постепенно пассажиропоток рос и понадобился новый, вместительный терминал. Его строительство завершилось в 1938 году и это позволило пригласить в аэропорт 4 новых авиакомпании — Braniff Airways, Capital Airlines, Eastern и Southern Airlines. После Второй мировой войны снова встал вопрос о росте пассажиропотока. В 1947 году терминал немного расширили и он стал выглядеть как на фото. Заодно улучшили ВПП для приёма больших самолётов. В таком виде терминал использовался до 1963 года, когда открыл свои двери полностью новый терминал для «реактивной эры». Одновременно переименовали аэропорт в Мемфис Метрополитан, а в 1969 году ему присвоили текущее название — Международный аэропорт Мемфиса.
На перроне стоят: парочка Douglas DC-3 а/к Texas International Airlines (слева), пара DC-3 и один Martin 4-0-4 а/к Southern Airlines.
📸 CC-BY-3.0 // Zeamays @ Wikimedia Commons
📅 Этот день в истории авиации
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
12 марта 1929 года — первый полёт авиалайнера PWS-20.
Министерство путей сообщений #Польша в 1927 году объявило конкурс на пассажирский самолёт для авиакомпании LOT. Для участия в нём 4 компании подали 7 проектов. В конце 1928 года был выбран победитель — самолёт PWS-20 от компании Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS). Проект разрабатывался под руководством конструктора Збислава Циолкоша (Zbysław Ciołkosz).
PWS-20 был высокопланом с неубираемым шасси. Оснащался двигателем Lorraine-Dietrich LD-12Eb (450 л.с.) Крейсерская скорость — 160 км/ч, дальность полёта — 800 км. Брал на борт 6 пассажиров + 2 членов экипажа.
После успешных испытаний и небольших доработок самолёт начал эксплуатироваться а/к LOT. Но вскоре выяснилось, что эксплуатация PWS-20 обходится очень дорого. В 1933 году LOT списала 2 построенных авиалайнера и отменила заказ на третий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Air-Holland, #Голландия, 1950 год.
Прекрасный образец рекламного плаката от художника Виктора Трипа (Victor Trip). Air-Holland была основана в 1948 году и стала первой нидерландской чартерной авиакомпанией. Рейсы выполнялись (как указано на плакате) с аэродрома Ипенбург, недалеко от Гааги. Хотя во флоте Air-Holland было даже 4 авиалайнера Douglas DC-3, основу составляли всё же лёгкие самолёты. Например, Cessna UC-78C Bobcat, который художник изобразил на рисунке пролетающим над аэродромом. У а/к было 6 самолётов этого типа, рассчитанных на перевозку 4 пассажиров.
К сожалению, нет уже ни Air-Holland, ни аэродрома Ипенбург. В 1955 году последний стал военной базой и был закрыт в 1992 году. А авиакомпания прекратила своё существование в 1953 году. После двух серьёзных катастроф с DC-3, повлекших за собой человеческие жертвы, в 1949 году Air-Holland стала оказывать услуги исключительно как аэротакси. Но через 4 года тяжёлая финансовая ситуация вынудила полностью прекратить работу.
📸 ReclameArsenaal @ Het Geheugen
Прекрасный образец рекламного плаката от художника Виктора Трипа (Victor Trip). Air-Holland была основана в 1948 году и стала первой нидерландской чартерной авиакомпанией. Рейсы выполнялись (как указано на плакате) с аэродрома Ипенбург, недалеко от Гааги. Хотя во флоте Air-Holland было даже 4 авиалайнера Douglas DC-3, основу составляли всё же лёгкие самолёты. Например, Cessna UC-78C Bobcat, который художник изобразил на рисунке пролетающим над аэродромом. У а/к было 6 самолётов этого типа, рассчитанных на перевозку 4 пассажиров.
К сожалению, нет уже ни Air-Holland, ни аэродрома Ипенбург. В 1955 году последний стал военной базой и был закрыт в 1992 году. А авиакомпания прекратила своё существование в 1953 году. После двух серьёзных катастроф с DC-3, повлекших за собой человеческие жертвы, в 1949 году Air-Holland стала оказывать услуги исключительно как аэротакси. Но через 4 года тяжёлая финансовая ситуация вынудила полностью прекратить работу.
📸 ReclameArsenaal @ Het Geheugen
Forwarded from ThePastISee
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень