📅 Этот день в истории авиации
6 марта 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта ENAER T-35 Pillán.
К 1980 году ВВС #Чили обладали парком устаревших учебных самолётов и хотели их обновить. А компания Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) к этому времени имела опыт в сборке лёгких самолётов Piper PA-28 Dakota для аэроклубов. Поэтому было принято решение — разработку заказать Piper Aircraft (#США), а производство поручить ENAER. Новый самолёт получил обозначение T-35 Pillán.
T-35 Pillán представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия T-35A оснащалась двигателем Avco Lycoming AEIO-540 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1093 км. Имелась возможность разместить до 500 кг вооружения на 2 узлах подвески.
После успешных испытаний 2 первых прототипов, собранных в США, началось серийное производство T-35 Pillán непосредственно на чилийском заводе. Всего было построено 154 самолёта. T-35 Pillán также поставлялись на экспорт — в Эквадор, Панаму, Парагвай, Испанию и т.д.
#ЭтотДень
6 марта 1981 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта ENAER T-35 Pillán.
К 1980 году ВВС #Чили обладали парком устаревших учебных самолётов и хотели их обновить. А компания Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (ENAER) к этому времени имела опыт в сборке лёгких самолётов Piper PA-28 Dakota для аэроклубов. Поэтому было принято решение — разработку заказать Piper Aircraft (#США), а производство поручить ENAER. Новый самолёт получил обозначение T-35 Pillán.
T-35 Pillán представлял собой двухместный низкоплан с убираемым шасси. Версия T-35A оснащалась двигателем Avco Lycoming AEIO-540 (300 л.с.) Крейсерская скорость — 266 км/ч, дальность полёта — 1093 км. Имелась возможность разместить до 500 кг вооружения на 2 узлах подвески.
После успешных испытаний 2 первых прототипов, собранных в США, началось серийное производство T-35 Pillán непосредственно на чилийском заводе. Всего было построено 154 самолёта. T-35 Pillán также поставлялись на экспорт — в Эквадор, Панаму, Парагвай, Испанию и т.д.
#ЭтотДень
👍18🔥1
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, осень 1958 года, #США
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
Прекрасная работа художника Гарольда Стивенсона (Harold Stevenson). Журнал американский, а сюжет связан с Королевскими ВВС Великобритании. Действие происходит в годы Первой мировой войны. Экипаж тяжёлого бомбардировщика Handley-Page O/400 обсуждает цели предстоящего рейда, стоя над картой Европы. Если я правильно прочитал карту, то атаковать планируется цели на территории Германии. Один из бомбардировщиков уже взлетел (или наоборот — заходит на посадку).
Handley-Page O/400 был самым крупным британским самолётом конца войны. И самым разрушительным стратегическим бомбардировщиком, благодаря тому, что мог нести до 910 кг бомб. O/400 входили в состав Независимых бомбардировочных сил (Independent Bombing Force), главной задачей которых были атаки немецких железных дорог, аэродромов и промышленных центров без согласования с армией или флотом. После войны часть бомбардировщиков переделали в пассажирские самолёты и они летали в авиакомпаниях Handley Page Transport и Indo Burmese Transport, а также были приобретены правительствами Китая и Польши.
#Англия / #ПерваяМировая
📸 James H Freiberg Books
❤13👍7
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
👍30❤6🔥1😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
❤14👍12🔥3
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Spartan 7W Executive. #США
Пережив Великую депрессию, Spartan Aircraft Company начала разработку нового лёгкого самолёта. Он проектировался под требования владельца компании — Уильяма Скелли (William G. Skelly). Скелли, который одновременно был владельцем нефтяной компании Skelly Oil, хотел иметь представительный и удобный самолёт, соответствующий его вкусам и вкусам его коллег — руководителей нефтяной отрасли. Проект получил обозначение 7W Executive.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (первый прототип отличался очень маленьким килем). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN3 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 3-4 пассажиров.
После успешных испытаний 7W Executive запустили в серийное производство. Однако высокая цена (35 000$) ограничила спрос. Было выпущено всего 36 самолётов. 8-10 из них сегодня сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
8 марта 1936 года — первый полёт лёгкого самолёта Spartan 7W Executive. #США
Пережив Великую депрессию, Spartan Aircraft Company начала разработку нового лёгкого самолёта. Он проектировался под требования владельца компании — Уильяма Скелли (William G. Skelly). Скелли, который одновременно был владельцем нефтяной компании Skelly Oil, хотел иметь представительный и удобный самолёт, соответствующий его вкусам и вкусам его коллег — руководителей нефтяной отрасли. Проект получил обозначение 7W Executive.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси (первый прототип отличался очень маленьким килем). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985-AN3 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Брал на борт 3-4 пассажиров.
После успешных испытаний 7W Executive запустили в серийное производство. Однако высокая цена (35 000$) ограничила спрос. Было выпущено всего 36 самолётов. 8-10 из них сегодня сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
👍17❤6🔥2
С 8 Марта!
С 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН Международный женский день также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, мечтайте, творите, будьте свободны в своём выборе, реализовывайте себя в любимой сфере и смело идите к своим целям! И, конечно же, мира и много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
С 1977 года по предложению Генеральной Ассамблеи ООН Международный женский день также является и Днём борьбы за права женщин и международный мир.
Милые женщины, мечтайте, творите, будьте свободны в своём выборе, реализовывайте себя в любимой сфере и смело идите к своим целям! И, конечно же, мира и много любви вам 🌷
➖
На фото — лётчица Элиза Леонтина Дерош, более известная под псевдонимом баронесса Раймонда де Ларош. #Франция, 1909 год.
8 марта 1910 года Элиза стала первой женщиной, сдавшей экзамен на управление аэропланом.
👍22🔥1
«Несостоявшийся транспортник»
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
Продолжу тему Як-42 ещё одним постом. Мне всегда интересны различные нереализованные проекты, а на базе яковлевского авилайнера их было предостаточно. Практически с самого начала работ над Як-42 рассматривались варианты его военного применения. Прорабатывались 3 варианта самолёта — транспортный, десантный и санитарный. Сегодня остановимся на первом. Изначально было предложено достаточно скучное, но простое решение — боковая грузовая дверь. Но в 1975 году на базе первого прототипа Як-42 с прямым крылом прорабатывался самолёт с грузовой рампой, получивший обозначение Як-42Т (фото ①).
Как видим, конструкционные изменения существенные — двухкилевое хвостовое оперение, средний двигатель располагался на пилоне над фюзеляжем, шасси убиралось в крыльевые гондолы. Расчётная грузоподъёмность Як-42Т составляла 20 тонн, т.е. должен был стать заменой для Ан-12. Проект развивался и доработанному варианту присвоили обозначение Як-44 (фото ②). Главным визуальным отличием стало изменение конструкции шасси — оно теперь должно было убираться в фюзеляж (это заметно по отсутствию гондол шасси на крыле). Были построены масштабные модели, а также полноразмерный макет фюзеляжа с хвостовой рампой. Но, увы, проект так и остался проектом.
На фото ③ — варианты загрузки самолёта, ④ — трёхвидовой рисунок Як-44.
#СССР
📸 ОКБ Яковлева
👍31❤8🔥3😱2