Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Презентация для заказчиков»
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
Через год после своего первого полёта истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon отправился в европейское турне. Целью была, разумеется, демонстрация нового самолёта будущим покупателям. Началось турне 22 мая 1975 года с прибытия прототипа F-16 с авиабазы Лэнгли (#США) на авиабазу Раммштайн (#Германия). А дальше понеслось:
• 31-й Международный авиационно-космический салон Ле-Бурже (Париж, #Франция);
• авиашоу на авиабазе ВВС #Норвегия Ригге;
• показательные выступления в Копенгагене (#Дания);
• очередное шоу на авиабазе нидерландских ВВС Волкель (#Голландия);
• солнечная #Испания и осмотр истребителя наследным принцом Хуаном Карлосом на авиабазе Торрехон;
• перелёт через Ла-Манш и полёты в #Англия;
• обратно на материковую Европу и знакомство с F-16 парламентариев и военных #Бельгия.
Непосредственно рассказ о самолёте разбавлен кадрами достопримечательностей тех стран, где он побывал. Всего за 50 дней турне F-16 посетил 8 европейских стран и выполнил 52 демонстрационных полёта. В финале этого ролика истребитель возвращается домой.
P.S. Ровно половина стран, где показывали F-16, истребитель не заказала — Франция, Испания, Великобритания и Германия.
#КиноХроника
📽 Collectie Nederlands Instituut voor Militaire Historie
📅 Этот день в истории авиации
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
28 сентября 1912 года — первый полёт вертолёта Ellehammer Helicopter. #Дания
В 1910 году инженер и изобретатель Якоб Эллехаммер (Jacob Ellehammer) заинтересовался вертолётами. В те годы конструкторы-пионеры как раз находились в поиске рабочей конструкции этих летательных аппаратов. Эллехаммер уже имел опыт с постройкой аэропланов и разработкой двигателей внутреннего сгорания. Он начал с масштабной модели вертолёта, а к 1912 году построил и полноценный аппарат. Обозначения у него не было, поэтому его именуют просто Ellehammer Helicopter.
Это был вертолёт очень экспериментальной конструкции — в роли несущих винтов выступали 2 кольца с 6 лопастями на каждом, вращавшихся в противоположных направлениях. Нижнее дополнительно было обтянуто полотном. Вращал винты (а также обычный пропеллер) двигатель мощностью 36 л.с. Угол поворота лопастей мог меняться в полёте.
Вертолёт Эллехаммера сначала испытывали на привязи, а позже он совершил и свободный взлёт под управлением своего конструктора. Испытания продолжались до 1916 года, когда Ellehammer Helicopter опрокинулся при взлёте и сильно повредил несущие винты. Восстанавливать его не стали.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Рённе, #Дания, вторая половина 1970-х годов.
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
В 1935 году власти крупнейшего города на острове Борнхольм в Балтийском море договорились с а/к Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL) о регулярных рейсах в Копенгаген. Для этого, разумеется, был нужен аэропорт. Место для него выбрали в 5 км к юго-востоку от Рённе, и в 1937 году началось строительство. Хотя первый рейс был выполнен уже через 2 года, официально аэропорт открылся 16 ноября 1940 года. В 1947 году аэропорт перешёл под контроль государства.
Первый полноценный терминал появился в аэропорту лишь в 1961 году (до этого использовали временное здание 1941 года постройки). На фото он после реконструкции 1968-69 годов, когда здание было расширено, а также улучшили аэродромную инфраструктуру — перрон, ВПП и т.п. Сегодня в эксплуатации терминал 1982 года постройки и диспетчерская вышка, построенная в 1977 году. Аэропорт обслуживает преимущественно внутренние рейсы. Регулярный рейс только один — в Копенгаген, остальные — либо сезонные, либо чартерные. В 1992 году его переименовали в аэропорт Борнхольм.
На перроне: реактивный авиалайнер Douglas DC-9-41 а/к Scandinavian Airlines (SAS) с б/н LN-RLN.
📸 Max René // Fyns Frimærke Service
#РетроРеклама авиакомпании «Аэрофлот», #СССР, 1959 год
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
Как можно легко догадаться по карте маршрута — рекламируются рейсы Москва — Лондон (#Англия). Первый такой рейс состоялся 16 мая 1959 года из аэропорта Внуково. В пути делалась промежуточная посадка в Копенгагене (#Дания) для дозаправки (беспосадочные перелёты по этому маршруту станут выполнятся лишь в 1969 году на Ил-62). Авиационное сообщение между британской и советской столицами было запущено одновременно и с британской стороны — днём ранее в Москву прибыл турбовинтовой авиалайнер Vickers 806 Viscount а/к British European Airways.
Художник выбрал классический приём для плаката и изобразил узнаваемые символы городов — Кремлёвская башня для Москвы и Вестминстерский дворец для Лондона. Указано время в пути реактивного авиалайнера Ту-104А (а на плакате именно он) — 5 ч 5 мин. Дополнительно приведена длительность рейсов, которые начали выполнятся на Ту-104 ранее — 7 ч 55 мин до Дели (Индия), 10 ч 30 мин до Пекина (Китай) и 11 ч 20 мин до Пхеньяна (Северная Корея). Естественно, с промежуточными пересадками.
📸 The Simmonds Collection - Vintage Airline Posters
📅 Этот день в истории авиации
14 ноября 1949 года — первый полёт спортивного самолёта SAI KZ VIII. #Дания
В конце 1940-х годов известный лётчик Вигго Сюльвест Йенсен (Viggo Sylvest Jensen) решил основать свой летающий цирк. Он обратился к компании Skandinavisk Aero Industri (SAI) с просьбой разработать спортивный самолёт для выступлений. Он получил обозначение KZ VIII и был спроектирован конструктором Бьорном Андреассоном (Björn Andreasson).
KZ VIII представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (145 л.с.) Максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта — 584 км.
Для летающего цирка Йенсена был построен один самолёт KZ VIII. На нём совершили свыше 50 выступлений в 1950 году, после чего продали в Швейцарию. Второй самолёт до 1959 года хранился в виде полного комплекта запчастей, был собран и продан в Германию. В 1996 году энтузиаст Харди Вад (Hardy Vad) собрал третий KZ VIII с другим двигателем. На сегодняшний день два самолёта сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
14 ноября 1949 года — первый полёт спортивного самолёта SAI KZ VIII. #Дания
В конце 1940-х годов известный лётчик Вигго Сюльвест Йенсен (Viggo Sylvest Jensen) решил основать свой летающий цирк. Он обратился к компании Skandinavisk Aero Industri (SAI) с просьбой разработать спортивный самолёт для выступлений. Он получил обозначение KZ VIII и был спроектирован конструктором Бьорном Андреассоном (Björn Andreasson).
KZ VIII представлял собой одноместный низкоплан с неубираемым шасси и закрытой кабиной. Оснащался двигателем de Havilland Gipsy Major (145 л.с.) Максимальная скорость — 275 км/ч, дальность полёта — 584 км.
Для летающего цирка Йенсена был построен один самолёт KZ VIII. На нём совершили свыше 50 выступлений в 1950 году, после чего продали в Швейцарию. Второй самолёт до 1959 года хранился в виде полного комплекта запчастей, был собран и продан в Германию. В 1996 году энтузиаст Харди Вад (Hardy Vad) собрал третий KZ VIII с другим двигателем. На сегодняшний день два самолёта сохранились в состоянии лётной годности.
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Каруп, #Дания, 1968 год.
В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.
Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.
5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).
На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.
📸 Midtjyllands Lufthavn
В 1940 году, во время нацисткой оккупации страны, недалеко от города Каруп был построен аэродром для Люфтваффе. После окончания Второй мировой войны здесь расположилась авиабаза Королевских ВВС Дании. В 1965 году политики Средней и Западной Ютландии подняли вопрос об открытии гражданского аэропорта, чтобы связать авиационным сообщением Каруп и Копенгаген. И 1 ноября он официально начал работу.
Первоначально, помимо ВПП, арендовались помещения авиабазы. Полноценный пассажирский терминал (он на фото) был построен в 1968 году. Рейсы (фактически, один рейс — в столицу Дании) выполнялись а/к Scandinavian Airlines System Denmark-Norway-Sweden (SAS). В 1991 году открылся ныне действующий терминал, который спроектировала архитектурная фирма Торстен Риис Андерсен (Torsten Riis Andersen). Здание старого терминала снесли.
5 февраля 2017 года аэропорт официально изменил название на Мидтьюлланд (Midtjyllands, дословно переводится как «Центральная Ютландия»).
На перроне: поршневой авиалайнер Convair CV-440 Metropolitan а/к SAS.
📸 Midtjyllands Lufthavn